试驾新款吉普牧马人
左边 - 撒哈拉沙漠，右边 - 卢比孔河。 根据标志，我们将发送新款 Jeep Wrangler SUV 的版本到任何跨界车都会失败的荒野中进行测试。
品牌触摸屏上的手表显示了象征性的时间19:41，让人想起1941年军队Wyllis MB出现了。 牧马人，我们这个时代最吉普的吉普车，被认为是老兵的真正后代。 在平民系列CJ（1945）之后，传奇的基因被第一个Wrangler YJ（1987），TJ（1997）和JK（2007）所采用，现在JL出现了，这是我们时代的英雄-已经带有触摸屏，支持智能手机和互联网连接。
牧马人转生了灵魂和爱。 特征图像已经进行了更好的精心更改，以至于一开始就声称具有实质性的新颖性似乎很狡猾。 严重的SUV的形式仍然没有改变：车架，连续的Dana轮轴和巨大的弹簧悬架行程，降低，两个带强制锁的轮间差速器或后部限滑装置，四个底部保护板。 真正的吉普车还活着。
但这是新的。 LED大灯，门把手上的无钥匙进入按钮。 为了提供更好的可见性，备用轮胎的重量降低了300毫米，并增加了后视摄像头，并带有活动的笔尖图形。 前置摄像头对于越野驾驶而言是合乎逻辑且方便的，但我们决定节省一些钱。
车身轻巧：后铰链后盖由镁合金制成。 可移动的侧门和铰接的挡风玻璃框架是铝制的-将牧马人变成完全打开的门也更加容易。 软顶也有新版本：第一个简化的手动折叠，第二个通过电驱动装置移动。 可以像以前一样将刚性顶盖拆下。
用手折叠新的软顶非常简单：您只需在挡风玻璃边缘折断一对夹子即可。 这种“冷”屋顶的缺点也在于噪音。
驾驶员座椅保留了其布局和风格。 椅子有一个用于调节靠背的排气环，在方向盘下方有一个用于调节室内照明亮度的轮子，多级刮水器开关，并且熟悉带有明显缺陷的机舱的组装也是众所周知的。 但是方向盘，仪表，发动机启动按钮和整个中控台都是不错的新东西。 内饰级别的层次结构也很熟悉：基本且已经相当完善的运动版，丰富的撒哈拉沙漠以及在Rubicon之上的越野能力得到改善。
引擎盖下的新发动机：增压汽油2.0（265 HP，400 Nm）和2.2涡轮柴油（200 HP，450 Nm）。 稍后将有6升V3,0柴油（260 hp）和带有附加电动发电机的简化混合动力版。 某些市场只剩下升级的V6 3.6 Pentastar汽油，但俄罗斯除外。 我们也没有计划使用6速手动变速箱-根据ZF许可，仅提供8速自动变速箱。
汽油2.0 I-4系列全球中型发动机，具有铝制缸盖和缸盖，两个DOHC凸轮轴，独立的气门正时和直接喷射，具有用于进气，节气门和双涡旋涡轮增压器以及C-EGR的独立冷却回路带冷却器的废气再循环系统和启动/停止系统。 护照效率还不错：4门撒哈拉沙漠（Sahara）承诺每8,6公里平均花费100升。
演讲中的所有汽车都变成了柴油。 带有铸铁块和铝制头部的意大利2.2 MultiJet II还配备了两个凸轮轴，即EGR和启动/停止，而其特点是喷射压力为2000 bar，具有可变涡轮几何形状的增压器和微粒过滤器。 尚未确定俄罗斯是否仍需要补充尿素。 柴油的最大消耗量-据该公司称，这是鲁比康的4门版本-10,3 l / 100 km。
第一个测试对象是路边重量为4公斤的四门Rubicon，是新车中最重的牧马人。 我们在奥地利开车，遵守限速规定，按照这种速度，MultiJet非常有信心地应对。 您只需要适应长冲程的油门踏板（不过，这在越野时很方便）和剧烈踩踏时自动变速箱的小停顿。 转数是均匀的，涡轮迟滞不会使人烦恼，在诚实的手动模式下，您无需使用操纵杆-柴油发动机以高挡位拔出。 一个令人惊喜的惊喜：电机非常安静。
方向盘现在装有EGUR，在4门版本上，从锁到锁的转弯为3,2转。 从轻的标准来看，坦率地说，它缺乏精度和退货工作量。 较长的轴距牧马人在操纵时是惰性的。 但是，总的来说，在后轮驱动和全轮驱动中都是可以理解和服从的。 而且我们将相框机悬架的工作称为非常舒适。
我们更改了版本，进一步由2门撒哈拉沙漠驱动，后者的底脚短了549毫米，路边重量更轻了178千克。 这样的牧马人在动力方面表现得更加活跃，制动效果也更好。 但是它需要驾驶员更多的注意：它明显地沿着轨迹运动，并且在2H模式下，它轻快地表现出后轮驱动特性。 这里有更多的转向修正，并且在两门版本中它可以旋转3,5圈。
前方有越野路段：山上森林深处的小路，倾盆大雨。 根据迹象，撒哈拉沙漠将获得一条更容易的路线。 毕竟，撒哈拉沙漠（Sahara）和鲁比康（Rubicon）是截然不同的越野工具。
主要消息是，这款 SUV 搭载了三菱著名的 Super Select 4WD 系统。 以前，牧马人只提供前轴的刚性连接（对于某些市场，这种方案被留下了），但现在它配备了多片离合器，允许您选择 2H 模式 - 严格的后轮驱动，4H Auto - 全轮驱动，可自动分配高达 50:50 和 4H 的扭矩分数部分时间是一个封闭的“中心”。
该指令允许以最高72 km / h的速度更改模式。 带有自动断开电子保险功能的降低的行数仍然存在。 另外，撒哈拉版本还配备了后限滑差速器和山坡下降辅助系统。 有了这样的武器，并且离地间隙超过250毫米，并且悬臂的几何形状很好，即使在标准普利司通Dueler H / T公路轮胎上，也可以轻松地在履带上爬行。
最后，在两门Rubicon手中。 这些是BFGoodrich全地形T / A齿形轮胎，加强型车轴，具有4：1的不同传动比，具有强制性的轮间差速锁和能够关闭前稳定器电锁的能力。 它的部分确实很困难：根部的触角浓密，倾斜的斜面陡峭的斜坡，水坑。 但是动员起来的Rubicon只是向前骑，而对悬架的铰接并没有特别地使人感到紧张和震惊。 除其他事项外，它沿对角线接近一米的距离要经过土坡。 流浪者。
俄罗斯新商品的销售将于41月开始。 众所周知，将首先提供汽油版本，之后是柴油版本。 之前的吉普牧马人起价为582美元，但目前尚无新价格。 直接竞争对手？ 传说中的下一代路虎卫士SUV甚至还没有出现过。
| 类型 | ||
| 越野车 | 越野车 | 越野车 |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | ||
4882 / 1894 / 1838（1901） | 4334 / 1894 / 1839（1879） | 4334 / 1894 / 1839（1841） |
| 轴距，mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| 整备重量，kg | ||
| 2158（2207） | 2029（2086） | 1915（1987） |
| 离地间隙，mm | ||
| 242（252） | 260（255） | 260（255） |
| 发动机型号 | ||
| 柴油，R4，涡轮 | 柴油，R4，涡轮 | 汽油，R4，涡轮 |
| 工作容积，立方米厘米 | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| 功率，马力和。 转速 | ||
| 200时为3500 | 200时为3500 | 265时为5250 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm，转速 | ||
| 450时为2000 | 450时为2000 | 400时为3000 |
| 变速箱，驱动 | ||
| 第8名自动变速箱，满载 | 第8名自动变速箱，满载 | 第8名自动变速箱，满载 |
| 最大。 速度，km / h | ||
| 180（160） | 180（160） | 177（156） |
| 加速到100 km / h，用 | ||
| 9,6（10,3） | 8,9（9,6） | ND |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 （10,3 / 6,5 / 7,9） | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 （11,4 / 7,5 / 8,9） |
Trackhawk就像美国的热棒一样，它们是为强大的电机制造的，仅在直线上的动感就给人留下深刻的印象。 我们冒着空站的危险，关闭了电子保险，把汽油淹死在地板上。 Hemi V8尖叫着，倍耐力P Zero轮胎在轴箱中刺破，而SUV则被推向前方，仿佛是在物理上。
为了避免强人过度劳累，对驱动元件和ZF 8速自动变速箱进行了扭矩值的增强。 在“跟踪”模式下，变速箱会随着空手道的锐利度而变化，从而使汽车震动。 加上压缩机沉闷的声音。 通常，这不是一部吉普车，而是一部有关特殊效果的高油耗的动作电影。
跟踪成功是有问题的。 在运动模式下，方向盘保持松弛状态，并且悬架不会增加太多的刚性。 尽管步伐离赛车还很遥远，但带有350-400mm制动盘的强化Brembo制动器实际上会因懒惰而减速。 是的，离谱的吉普车赢得了图像军备竞赛。 但是主要的问题是，如果合理的SRT版本的价格便宜106美元，选择Trackhawk花费556美元是否有意义？ -让我们打开它。
