宾尼法利纳 - 美由此诞生
自古以来，亚平宁半岛就是时尚大师的摇篮。 除了建筑、雕塑和绘画，意大利人也是汽车设计界的佼佼者，其当之无愧的王者是都灵文体中心宾尼法利纳，XNUMX月底庆祝了它的周年纪念。
原产地 Carrozzeria Pininfarina
他于 1930 年 XNUMX 月 巴蒂斯塔·法里纳 他创立了自己的公司，他走了很长一段路，从一开始就与汽车行业联系在一起。 他是葡萄酒商朱塞佩·法里纳 (Giuseppe Farina) 的十一个孩子中的第十个。 由于他是最小的儿子，他被赋予了一个昵称 Pinin，这个小昵称一直伴随着他直到他生命的尽头，并于 1961 年将他的姓氏改为 宾尼法利纳.
在他十几岁的时候，他就在他哥哥在都灵的车间工作，该车间不仅从事机械加工，还从事钣金维修。 正是在那里，巴蒂斯塔看着并帮助他的兄弟，学会了使用汽车，并无可救药地爱上了它们。
他在 18 岁时收到了他的第一个设计委托，当时他还没有做生意。 这是自 1913 年生产的 Fiat Zero 的散热器设计，阿涅利总统比公司造型师的提议更喜欢它。 尽管取得了这样的成功，Farina 并没有在都灵的汽车厂工作，而是决定前往美国，在那里他观察了蓬勃发展的汽车工业。 1928年回到意大利，接手了哥哥的工厂，1930年在家庭和外来资助下，创办了 身体宾尼法利纳.
投资的目的是将一个蓬勃发展的车间变成一家生产定制设计车身的工厂，从一次性到小批量生产。 整个欧洲有很多这样的公司，但在随后的几年里 宾尼法利纳 得到了越来越多的认可。
Farina 绘制的第一辆汽车是 Lancias，这并非巧合。 Vincenzo Lancia 投资了他的公司，并随着时间的推移成为了朋友。 早在 1930 年，蓝旗亚 Dilambda 就推出了一种称为船尾的纤细车身，在意大利埃斯特别墅的优雅比赛中赢得了观众和专家的心，并很快吸引了当之无愧的力量。 除此之外，还订购了 Farina 制造的 Lancia Dilambda 车身。 罗马尼亚国王和 Maharaja Vir Singh II 订购了相同风格的车身，但为凯迪拉克 V16 制造，当时世界上最负盛名的汽车之一。
Farina 不仅以意大利汽车（蓝旗亚、阿尔法罗密欧）为基础，而且以梅赛德斯或极其豪华的 Hispano-Suiza 为基础，在优雅竞赛和汽车展厅项目中建造和展示。 然而，早年与蓝旗亚的关系最为密切。 在那里，他尝试了空气动力学，介绍了 Dilambda 以及后来的 Aurelia 和 Asturias 的下一个化身。 圆形的身体部位和倾斜的窗户已成为工作室的标志。
战前时期是发展、就业增长和越来越多新项目的时期。 二战期间都灵工厂停止了工作，但当动乱结束后，工厂重建后，巴蒂斯塔和他的团队重新开始工作。 1950 年毕业后不久，他的儿子塞尔吉奥也加入了他的行列，他报名参加了许多标志性项目。 在此之前，它是在 1947 年推出的。 西西利亚 202，第一辆来自意大利赛车场的公路跑车。
车间的新设计在战前成就的背景下脱颖而出。 他给人的印象是一个肿块，细长，没有关节和曲线。 如果当时不知道宾尼法利纳的名声，那么在这款车型首次亮相的时候，就不可能有任何幻想。 这辆车和后来最好的法拉利设计一样令人惊叹。 毫不奇怪，1951年，他作为汽车工业史上最美的汽车之一进入纽约博物馆，被称为车轮上的雕塑。 西西利亚 202 进入小规模生产。 制造了 170 辆汽车。
宾尼法利纳与法拉利之间的著名合作
关系历史 宾尼法里尼 z 法拉利 它开始是一种死胡同。 1951年 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari） 受邀 巴蒂斯塔·法里纳 到摩德纳，他本人回应了访问都灵的反提议。 两位先生都不想同意离开。 如果不是因为，也许合作就不会开始 塞尔吉奥·宾尼法利纳谁提出了一个不透露任何潜在承包商状态的解决方案。 先生们在都灵和摩德纳之间的一家餐馆见面，结果是第一个 配备 Pininfairny 车身的法拉利 - 型号 212 Inter Cabriolet. 从此开始了设计中心与豪华汽车制造商之间最著名的合作历史。
最初，宾尼法利纳没有法拉利专属的——其他意大利工作室，如 Vignale、Ghia 或 Carrozzeria Scaglietti，准备了车身，但随着时间的推移，这变得越来越重要。
1954年首次亮相 带有宾尼法利纳车身的法拉利 250 GT后来建造了 250 台。随着时间的推移，工作室成为了球场设计师。 从都灵造型师手中诞生了超级跑车，例如 法拉利 288 GTO、F40、F50、恩佐 或更低的位置 Mondial、GTB、Testarossa、550 Maranello 或 Dino. 一些汽车甚至是在宾尼法利纳工厂（自 1961 年起命名）生产的。 其中包括在都灵组装并运往马拉内罗进行机械组装的各种法拉利 330 车型。
美丽 宾尼法利纳与法拉利合作的历史 它可能即将结束，因为法拉利目前不提供在都灵设计的汽车，而法拉利的 Centro Stile 负责该品牌的所有新设计。 但是，对于终止合作，官方没有表态。
世界不会因法拉利而终结
尽管与法拉利密切合作 XNUMX 年，宾尼法利纳也没有忽视其他客户。 在接下来的几十年里，她为许多全球品牌制作了设计。 值得一提的是这样的模型 标致 405 (1987)、阿尔法罗密欧 164 (1987)、阿尔法罗密欧 GTV (1993) 或劳斯莱斯 Camargue (1975). 进入新千年，公司开始与奇瑞、华晨等中国厂商和韩国厂商（现代Matrix、大宇Lacetti）合作。
自 100 年代后期以来，宾尼法利纳还设计了机车、游艇和有轨电车。 他们的投资组合包括今年 XNUMX 月启用的新俄罗斯客机 Sukhoj Superjet 伊斯坦布尔机场的室内设计，以及消费电子产品、服装、配饰和家具的设计。
不仅是设计工作室，还是工厂
随着 Cisitalia 在国际上的成功，宾尼法利纳的知名度蔓延到欧洲以外，并开始与美国制造商——纳什和凯迪拉克合作。 意大利人帮助美国人设计了纳什大使，以纳什-希利跑车为例，宾尼法利纳不仅为自 1951 年生产的跑车设计了新的车身，而且还生产了它。 这是该项目本身的棺材，因为这辆车的历史始于英国，在制造底盘的 Healey 工厂，它配备了从美国寄来的发动机。 部分组装的汽车被运送到都灵，Pininfarina 在那里组装车身并将成品车运往美国。 艰难的物流过程导致价格高昂，使其无法在竞争激烈的美国市场上畅销。 几十年后，通用汽车也犯了同样的错误，但我们不要超越自己。
纳什并不是唯一对宾尼法利纳的制造能力感兴趣的美国制造商。 通用汽车决定制造凯迪拉克最豪华的版本，Eldorado Brougham 车型，于 1959-1960 年在都灵小批量生产。 在这两年的生产中，只建造了大约一百个。 它是美国品牌价目表上最昂贵的产品——它的价格是普通 Eldorado 的两倍，使其成为世界上最昂贵的汽车之一。 豪华的光环，加上包括美国-意大利-美国运输和每辆车的手工组装在内的物流业务，使得凯迪拉克 Eldorado Brougham 在寻找宽敞的豪华轿车时不是最明智的选择。
在今年的1958中 宾尼法利纳 在格鲁利亚斯科开设了一家工厂，每年可生产 11 辆汽车，因此为美国客户生产的产品太少，无法支持该工厂。幸运的是，该公司与国内品牌的配合非常默契。
1966 年，公司最重要的汽车之一开始生产， 阿尔菲罗密欧蜘蛛这是宾尼法利纳生产的第二大量产车。 直到 1993 年，共生产了 140 份。 在这方面，只有菲亚特 124 Sport Spider 更好，它于 1966 年生产，年销量 1985 辆。
八十年代是我们可以回归美国雕刻的时代。 随后，通用汽车决定制造凯迪拉克 Allante，这是一款豪华跑车，在圣乔治卡纳维塞的一家联合工厂进行车身制造，然后空运到美国连接底盘和动力总成。 整体性能对价格产生了负面影响，该车从 1986 年到 1993 年仍在生产中。 产量超过 23 辆。 副本。
然而，新工厂并非空荡荡的；宾尼法利纳公司就是在此基础上建造的。 敞篷宾利 Azure、标致 406 轿跑车或阿尔法罗密欧布雷拉. 1997 年，又开设了一家工厂，其中 三菱帕杰罗皮宁，福特福克斯 Coupe 敞篷车和福特 Streetka. 意大利人还建立了合作伙伴关系 沃尔沃 他们建造了 C70 在瑞典。
今天 宾尼法利纳 已关闭或出售其所有工厂，不再为任何制造商生产汽车，但仍为各个品牌提供设计服务。
经济危机与复苏
房地产开发和长期贷款造成的财务问题不仅对大公司产生了负面影响，它们不得不关闭整个工厂甚至品牌以保护自己免于倒闭。 Pininfarina 早在 2007 年就陷入了巨大的财务困境，唯一的拯救就是寻找降低成本和吸引投资者的方法。 2008 年，与银行的斗争开始了，寻找投资者和重组，并于 2013 年结束，当时公司近十年来首次没有遭受损失。 2015 年，Mahindra 出现并接手 宾尼法利纳但自 XNUMX 年代以来一直在公司工作的 Paolo Pininfarina 仍然担任总裁。
最近， 宾尼法利纳 我没有闲着。 她负责更新的 Fisker Karma，即 Karma Revero GT今年提出。 此外，以公司传奇创始人命名的 Pininfarina Battista 超级跑车即将上市，它将永恒的造型与 Rimac 电动驱动相结合，总输出功率为 1903 马力。 （4 个电机，每个车轮一个）。 该车预计将于2020年上市销售。 意大利人计划发布 150 辆这款超级跑车，能够在 100 秒内加速到 2 公里/小时，并达到 349 公里/小时的速度。 价格定为2万欧元。 很多，但宾尼法利纳仍然是汽车界的一个品牌。 意大利人报告说，总产量的 40% 已被保留。
