试驾菲亚特后卫-阿夫托·塔基（AvtoTachki）

意大利皮卡是共同创造的产物，这次是与三菱合作。选择新车的基础，意大利人选择了车架结构成熟的日系L200车型。

我早上开车去都灵，穿着崭新的城市脚跟菲奥里诺（Fiorino）。尽管车身紧凑，但车身还是很容易安装在欧洲托盘上，并固定了多个备用轮胎。工作日肯定会很忙。在菲亚特故乡狭窄的街道上，我为出色的视野，精确的转向，短行程的精密机械装置以及绝对令人惊叹的离合器踏板感到高兴。在高速公路上，我得出的结论是，95匹“马”的柴油发动机足以让意大利人在繁忙的交通中不感到局外人。是的，意大利邮政订购了整个机队，这些敏捷的孩子不足为奇。尽管汽车相当狭窄，但由于驾驶舱中的垂直门很宽敞，而且导航装置虽然很小，但分辨率却很好，而且看起来很漂亮。

由菲亚特组织的大规模试驾旨在最终形成一系列轻型商用车，并提供所有可能级别的汽车。意大利人承诺在两年内扩大车型范围，计划超额完成，只用了 21 个月。当然，短时间内从头造出这么多机器是不现实的，这意味着我们有协作产品。另一个新奇产品是菲亚特 Talento 小型货车，雷诺 Trafic 的肉中之肉。然而，这些汽车只是当天主要首映礼的前奏。在未铺砌的蜿蜒山路的入口处，一辆装满干草堆的全新菲亚特 Fullback 皮卡车正在等我。

这也是与三菱共同创造的产物。菲亚特克莱斯勒有一个成功的 Ram 皮卡，但它仍然在不同的联盟中发挥作用。在选择新车的基础时，意大利人选择了日本 L200 车型，该车型具有经过时间考验的车架结构和先进的全轮驱动变速器 Super Select 4WD II（与传奇的三菱帕杰罗 SUV 上安装的相同）。该系统的主要特点之一是能够以高达每小时 100 公里的速度随时切换模式。诚然，在 Fullback 的基本版本中，如 L200，它将配备 Easy Select 4WD，这是一种经典的插电式全轮驱动。

后卫是橄榄球和美式足球中的边后卫，必须具有出色的速度和耐力来对抗攻击者并能够支持进攻。当被问及是否对汽车的设置进行了任何更改时，无论是悬架还是转向，工程师们回答说，他们不会天真到立即尝试使汽车比市场上的乳齿象更好。事实上，意大利人只需要想象一下外观，他们就做得非常出色：设计原来是原创的，并且完全符合菲亚特的现代企业风格。就连日本品牌的上翘“尾巴”，乍一看也不再那么引人注目。与机舱内的原型车唯一不同的是方向盘上的标识。与 L200 皮卡车相比，Fullback 可以获得更多配件 - Mopar 的改进将添加到三菱的“本地”零件中。

与 L200 一样，“意大利人”配备了新的 2,4 升涡轮柴油发动机，容量为 154 或 181“马力”，具体取决于强制程度，扭矩分别为 380 和 430 Nm。变速箱 - 六速“机械”和五速“自动”。短暂的试驾让我只能与后者交谈，但它是最昂贵的版本：带有大触摸屏显示器、双区气候控制和换挡拨片。但无论配置如何，机舱内唯一柔软的细节就是座椅和皮革包裹的方向盘。其他一切都是实用的硬塑料。

组合效果很好。带有宽扭矩法兰的顶级发动机与“自动”完美结合，不需要特别注意，并且可以应对机器在太空中的撞击。对于重型框架车，甚至在车身有负载的情况下，动力学看上去也足以令人信服。正如最近经常发生的那样，柴油发动机对实用型皮卡车踩下油门踏板的反应并不比现代汽油车差。

我的车上装有锋利的BF Goodrich越野轮胎，因此，当我们在城镇行驶时，车厢有点吵，但在礼貌的范围内：风和发动机并不烦人。悬浮液完美地管理了意大利乡村沥青的不平整度。日本人改变了L200拾音器的型号，对悬架进行了重新配置，并采用了经过改进的“意大利”字样，同时改善了噪音和隔振性能。

当柏油路结束，半车高的坑坑洼洼开始出现时，我明白了为什么后面有干草。如果不是因为它，空载的后桥会厚颜无耻地跳动，破坏整体印象。顺便说一句，特别是对于俄罗斯，Fullback 的最大载重量将从 1100 公斤减少到 920 公斤，这样皮卡就可以归入“最高 3,5 吨”的类别。所以一切都很好：你可以开得很快，不用担心松散的土壤或水坑里的泥土——我已经打开了全轮驱动，而且还有中央和后差速器的锁定和降档。不是 205 毫米的最大间隙不是障碍 - 在这样的颠簸上，一切都取决于进入和退出的角度，但在这里它们令人印象深刻：分别为 30 和 25 加鲁斯。