试驾标致 207 1.6 THP 16V GT

刚刚展示的发动机不仅属于标致或 Pis，而且我们已经知道这一点：由于宝马（事实证明）对其 Mini 的 Deci 发动机不满意，它采用了设计本身，但不是单独的，而是一视同仁。 与 PSA 合作。 如此简短，我们将找出起源。

他们现在应该都很高兴，因为新的1升发动机可以用两个词来概括：非常好。 6 可以是平静的，也可以是几乎湿透的，这取决于您踩油门的方式。 这种特性得益于现代技术：直接燃油喷射（压力高达 207 巴）和采用双涡旋技术的涡轮增压器； 这意味着两个汽缸连接到一条公共管线，然后将废气引导到腔室中，从而缩短涡轮对计划涡流的响应时间。 因此，发动机几乎可以在怠速下使用，因此它在 120 rpm 时达到 156 Nm，因此在 1.000 rpm 时仍具有 5.800 Nm 的扭矩。 因此，通俗地说，您可以以轻松或运动的方式同样令人满意地骑行​​。

虽然这款 207 在性能和消耗方面比 206 S16 好，但它仍然不代表 Dvestoseedmic 的运动型顶级； 这也解释了为什么 ESP 最多只能换档 50 公里/小时，以及为什么它在（又名缩短的）变速箱中“只有”五个档位。 但是，电动助力转向设置略有调整（非常好的反馈！），略微加强了前桥轴承，将后桥刚度提高了 12%（与 5 HDi 相比），使用了现有最大的刹车。 我在上面安装了倍耐力 P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 轮胎。

底盘确实比运动型更舒适，但也确实如此，这样的207已经是一辆非常有运动野心的动力车。 （良好的）汽油发动机仍然比涡轮柴油发动机具有良好的优势。 当然，直到燃油经济性不言而喻。

工程

由于对燃烧过程的良好控制，发动机可以具有 10:5 的相当高的压缩比。涡轮以高达 1 rpm 的速度旋转，增压器将增压空气泵送至 220.000 巴的超压。 发动机减少了头部的摩擦，油齿轮泵由链条驱动，这最终意味着燃料消耗的百分比降低。 0后需要换机油，8万公里后需要更换火花塞和空气滤清器。

发动机系列

这不会是两个问题之间合作的唯一引擎。 这款车的另外两个版本将于明年上市（120 和 175 马力），并且已经开发了 1 升版本，稍后会出现。

第一印象

外观 4/5

如果您没有注意到 17 英寸的车轮，那么这就是经典的 207 - 也不错。

发动机 5/5

友好但非常强大，没有不受欢迎的涡轮孔。

内饰和设备 3/5

漂亮的座椅和良好的驾驶位置，否则只有一些额外的东西。

价格 2/5

一辆低级车超过四百万。 他有一个很好的引擎，但仍然如此。

头等舱 4/5

该系列的一个令人愉快的补充，因为它们是当今最强大的涡轮柴油机！

文科·科恩