试驾标致RCZ

不仅在设计方面，而且在阵容的设计方面。 标致表示，其他小众车辆将加入 RCZ。 所以它适用于中间带零的民间数字，用于特殊名称或缩写。 当然还有新鲜的外观。

RCZ 的设计与（很久以前）在 2007 年法兰克福车展上亮相的概念车几乎没有区别。 即便如此，他也指明了标致未来设计的发展方向，而量产的RCZ也只是印证了这一点。

当然，RCZ在标致中的特殊之处并不意味着它在技术上如此特殊。 建立在平台2上， IE。 在此基础上又形成了308、3008等。 不错，它主要是经过深思熟虑的机制，可以很好地适应各个模型的要求。

因此，RCZ 的前部有一个单独的悬架，后部有一个半刚性轴，这当然是为了适应 RCZ 所扮演的更具运动性的角色。 这就是为什么标致工程师加强了前悬架部件并加强了悬架，使其更注重运动响应性而不是舒适性。

标致，特别是紧凑型和运动型，在两者之间一直有很大的妥协，这次也不例外。

事实上他们 有两种机箱可供选择： 经典又运动。 第一个很硬，感觉很运动，汽车在转弯时反应灵敏，动态，而在普通道路上的日常使用足够柔软，第二个，至少从日常使用的角度来看，太硬了。

当然，我们只能在拿到 RCZ 进行测试后才能做出最终判断，但在第一印象中，我们可以认为原厂底盘是最佳选择。

在销售开始时，我们将在 XNUMX 月推出。RCZ 将配备两种发动机。 1 升汽油 THP 能够产生 6 千瓦或 115 马力，而两升 HDi 则多出 156 马力。 我们无法测试较弱的汽油，因此标致将预生产的 RCZ 带到了演示文稿中，其中包含更强大的 200 马力版本的 XNUMX THP 发动机。

他们为它添加了一个运动套件（更坚固的底盘、更小的运动方向盘和更大的车轮），结果证明发动机很棒。 采用双涡旋技术（两个排气口）的涡轮增压器反应灵敏，发动机灵活且喜欢旋转。

在标致他们 也有声音：额外的隔膜和通向乘客舱的软管（在加速过程中）提供了一种运动的、相当响亮的声音，这在高速时可能对许多人来说是多余的。

在较弱的版本中，该系统将是可选的，这是最好的解决方案。 考虑到价格（更多信息见下文），最合适的版本是带有串行机箱的基础 THP。

两升柴油机是我们有机会在西班牙北部几乎被白雪覆盖的潮湿山丘上行驶的第二款车型，它安静、舒适地行驶，但在角落里，众所周知，柴油机的鼻子要重得多. 比汽油。 工程师还必须调整悬架参数以匹配这一点，结果方向盘变得稍微不那么精确，位置也变得不那么灵活。

在路上。

ESP 可以完全停用，行李箱盖内置的可移动扰流板也能在高速行驶时保持良好的位置。 在时速高达 85 公里时，它是隐藏的，高于此值时，它会上升 19 度以改善空气动力学性能，从而降低油耗。

超过155公里/小时（或手动，如果驾驶员愿意），他的角度增加到35度，然后在高速时照顾后端的稳定性。

您还可以在 XNUMX 月订购更强大的汽油发动机，但他们将在不到两个月后开始发货（连同自动变速箱用于较弱的 THP）并且它的成本与柴油相同。 模型 - 29个半千.

较弱的 THP 便宜了千分之三，它唯一缺少的是更小、更运动的方向盘——标准方向盘太大了，感觉不像是一辆紧凑型轿跑车。

在内部，RCZ 的设计与 308CC 非常相似，这不是一件坏事。 后排真正的紧急座椅（更适合携带小件行李）可以折叠起来，并且可以扩大已经很宽敞的行李箱。

外观表明未来某个时候可能会添加一个可伸缩的硬顶，但标致坚持认为他们不会制造 RCZ 的双门敞篷版（他们宣布推出混合动力车）。

遗憾的是 RCZ CC（或者可能是 RCCZ）听起来不错。 ...

Dušan Lukič，照片：植物