标致 308 GTi 1.6 e-THP 270 启停

当我终于把屁股坐进漂亮的贝壳座椅时，它没有可调节的座椅部分，只有部分皮革覆盖以提供更好的抓地力，但也有额外的加热甚至按摩功能，我拿了一个小的三腿皮革方向盘即使在公式中也不会感到羞耻。

由于座椅上写着“Peugeot Sport”，方向盘底部（切掉的）写着“GTi”，所以我小心地踩下油门踏板，预计人机之间会发生一场无情的战斗，至少要等到下一个十字路口。 您知道，机械部分差速锁很棒，因为与大多数所谓的电子锁不同，它不会限制发动机功率或制动单个车轮，而是会向车轮发送更多动力并提供更好的牵引力。

因此，没有重大的动力损失，因此它非常贴近我们的心，因为电子解决方案与经典解决方案的近似程度很差，而且在某些跑车中，如果禁用稳定性，现代牵引力助推器根本无法工作。 ESP 是废话。 好吧，对薄片技术的赞扬将以解决方案的不幸而告终，因为在全速使用这个方向盘时，它通常会从你的手中挣脱出来。 如果我回到介绍部分，我并没有忘记中等直径的车把和 Torsen 机械锁定装置，因为前轮的 270“马力”或 330 牛顿米的最大扭矩并不完全是猫的咳嗽。

如果您现在想知道为什么有这么多关于隐藏在驾驶员脚下某处的差速器的不起眼部分的文字，答案就在您的手掌中。 前不久有老司机表示，200“马力”的前轮驱动还是可以控制的上限，尤其是在路上呆着已经很困难了。 好吧，最新款的 Peugeot 没有 Mi16 (405)、S16 (306) 甚至 R (RCZ) 的名称，但同样是传奇的 GTi（大众汽车拥有所有三个大写字母，即 GTI），具有高达270“马力”。

那是哪一个！ 虽然您可能还想考虑某些国家/地区的 250 马力版本，但我们绝对建议您购买更强大的版本，因为与宝马的联盟取得了巨大成功。 该发动机的锻造铝活塞（在双喷嘴中）大量油冷，以及加强的活塞环和连杆以及可承受高达 1.000 摄氏度温度的钢制排气歧管并没有让人失望。 它的工作非常渐进，也就是说，在涡轮增压器启动时没有明显的颠簸，但它总是拉动，无论驾驶员是否厌倦了更高的档位或追逐转速表。 是的，你没看错，发动机突然转速上升到几乎 7.000 rpm，喷射压力上升到 200 bar，同样的高压可能在驾驶员的血管中。 考虑到宣称的最高时速250公里，不得不受电子设备的限制，而中度驾驶时的油耗仅为6,7升，甚至比更小更弱的Cliu Trophy和Corsa OPC还要少。我们最近测试，只能低头给引擎。

唯一的黑点指的是声音，它是运动的，但不是很明显，当您松开油门踏板或升档或降档时，排气系统几乎没有令人愉快的噼啪声。 标致运动的标致308 GTi，正如他们喜欢在工厂里写的那样，真正提供了一个运动驾驶程序。 运动按钮在变速杆旁边，需要一些持久性，然后仪表的亮红色照明清楚地表明我们处于危险区域。 动态驾驶员程序不仅取代了照明，还改变了发动机的声音、油门踏板和电控方向盘的响应。

听起来很有趣，但你真的开始怀疑我为什么要使用它。 方向盘和油门踏板的响应变化如此之小，以至于大多数司机至少在前 14 天都不会注意到它，鲜红色的仪表隐藏了红色边框（好吧，那正好在刻度的末尾，所以这不是什么大罪)，在晚上它们几乎让人分心，而更具运动感的引擎声音是由 Denon 扬声器人为塑造的。 哦，Peugeot Sport，现在你飞过去了。 Sport 程序不仅没有增加太多运动感，反而让汽车变得更糟，这就是为什么我在测试期间很少使用它的原因——而且只是因为我的工作是真正确保这个小工具毫无用处。

可惜了，我再说一遍标致308 GTi基本这么好，我有点难过电子（或者老板应该在这里写）把它弄坏了？ 一个伟大的引擎有什么了不起？ 你会先看看缺点吗？ 在宽大的 19 英寸轮毂上，可以看到 380 毫米特别冷却的前制动盘，被红色制动卡钳包围，令人敬畏，直到我们在测量中只测量了平均制动距离。 变速箱是精确的，但不是平稳地从一个齿轮换到另一个齿轮，我更喜欢用较短的变速杆换档，在夏天喜欢冷热的铝制变速杆和烦人的转向信号声在冬天会失去我的工作。

关于 Peugeot 308 的著名特征的几句话：一个小方向盘和一个倒置的转速计刻度（从右到左）是有趣的解决方案，但许多人感到震惊。 因此，我们可以轻松地跳过它们，因为即使是那些不介意的人也看不出这里有什么优势。 好的，这些是新标致 308 GTi 的缺点（好吧，没有它们，即使是配备高端底盘的 Megane RS 和配备双离合 DSG 变速箱的大众高尔夫 GTI），但是呢？ 不仅在第一天，而且每天都会亮起来的东西？

除了发动机之外，首先提到了 Torsen 差速器的部分锁定，尽管其运行可靠（当刀槽花纹提供 25% 锁定时），根本不会将方向盘从手中拉出。 该系统非常好，几乎看不见，经过几天的推动，我不再完全相信锁是真正的机械锁，因为它对驾驶员来说非常不寻常......部分为铝制的底盘（前三角导轨) 并且比其经典兄弟产品低 11 毫米，这是可以预见的，而且由于冬季轮胎，我们不敢争论它是否会与梅根的轮胎相匹配。 不幸的是，天气对我们不利，因为在测试期间一直在下雨甚至下雪，所以让我们希望标致 GTi 能再给我们一天时间来测试其在夏季轮胎和 Raceland 沥青上的出色技术。

我确信使用合适的运动轮胎我会很高。 你可以相信我的话：当你感觉到脚趾下整齐密封的（红色）接缝时，你会感觉到脚下的铝制踏板，臀部下的贝壳座，你会在视野中看到一条红线表示顶部位置。 在方向盘上，那么你就知道 Peugeot Sport 不是开玩笑的。 当您踩下油门踏板时，当然，在没有 ESP 帮助的情况下（在常规程序和运动中都可以完全禁用 ESP），您的呼吸困难比在运动中显示的信息图表更能说明问题。 功率数据、涡轮增压器压力、最大扭矩，当然还有纵向和横向加速度数据。 圣战！

阿廖沙·麦克拉克 摄影：Sasha Kapetanovich

标致 308 GTi 1.6 e-THP 270 启停

基本数据

基本型号价格：	￥31.160万
测试模型成本：	￥32.630万
力量：	200kW (270 公里）

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm1.598 - 3 rpm 时最大功率 200 kW（270 hp） - 6.000 rpm 时最大扭矩 330 Nm。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 235/35 R 19 W（Michelin Pilot Alpin）。
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 6,0 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.205 公斤 - 允许的总重量 1.790 公斤。
外形尺寸：	长度 4.253 毫米 - 宽度 1.804 毫米 - 高度 1.446 毫米 - 轴距 2.617 毫米 - 行李箱 470 - 1.309 升 - 油箱 53 升。

我们的测量

我们的测量 测量条件： T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：2.860 公里
0-100km加速：	6,6s
距市区402m：	6,6年（ 163 公里/小时）
距市区1000m：	14,7s
灵活性50-90km/h：	5,1s （IV）
灵活性80-120km/h：	5,9s （五）
测试消耗：	10,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,7 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	41,6 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB

оценка

• 忘记一些电子技巧。 机械很棒，308 GTi 不仅速度快，而且还是一辆有趣的车。

我们赞美和责备

发动机

流量圈

水槽座椅

容量

机械部分差速锁 Torsen 的致动

铝制变速杆

转向灯声音

运动驾驶计划

刚性底盘

相对于制动器的平均制动距离

我们不能和他一起去 Raceland