试驾标致 308 GT 对战雪铁龙 DS4 和雷诺 Mégane GT：驯化

最近，在法国，孩子们喜欢制作更柔软的运动器材，而不是疯狂的运动。

哦啦啦！ 法国人做了什么疯狂的事！ 只要提到雷诺 Clio V6 就足够了——像一块木板一样坚硬，像一群水牛一样嘈杂，而且很难管理。 小型中置发动机汽车是莱茵河对岸的任何人都没有勇气去做的事情，而且在 14 年前它已经是第三款车型了。 或者从过去找一个更疯狂的例子——雪铁龙 Visa Mille Pistes。 一个非常破旧的谷仓本身，但有一个失控的涡轮增压四缸发动机。 独特的双传动和B组认证。你知道吗？ 如果没有，请进行谷歌搜索！ 确实！ 然后，当然，我们不得不提到标致 205，GTI，它不仅被称为 GTI，而且与后来想出这个名字的许多人不同，它是。 进入一个转弯，玩油门，掌握 - 总的来说，壮观！

但是，近年来，这种甜蜜的过去的疯狂已经干dried了。 他们现在不再是真正的法国人，而是制造真正的好汽车。 如今，他们似乎并没有给他们一种暴风雨甚至有时过于运动的精神，而是越来越多地试图将他们置于某种限制性的框架中。

标致308 GT（205马力）

例如，标致今天区分三种清晰度：GT、GTI 和 R - 到目前为止没有什么异常。 然而，由于冗余随机分布在不同的模型中，系统变得不透明。 在RCZ中，顶级版本是R，在208中称为GTI，在308中也是如此。但是，它的新版本吸引了GT。 你明白？ 非常好！

这种下降的原因只能猜测。 也许他们想为 R-model 保留基础，它在所有可能的展览中作为一个准备大规模生产的工作室展示 - 我们认为，现在已经五年了。 然而，我们相信，当运动型 308 已经建成并准备就绪时，标致驾驶它在 Sochaux 进行了几次巡回演出，并得出结论，它永远不可能成为 GTI - 按照目前的标准，甚至更小 - 小在大小上。旧的规模。

因此，对于初学者来说，标致 308 GT 似乎不知何故丢失了——该车型的高端版本没有任何高端的痕迹。 好吧，涡轮增压 1,6 升发动机，到目前为止已经达到 156 马力，不断升级到 GT，但其余的可用性仅限于减少 XNUMX 毫米的行驶高度和（可选）发动机响应和噪音的运动模式。 . 我们同意他的声音现在有点沙哑，但我们不觉得有什么刺耳的。 然而，自从推出奥迪 S 型和宝马 M 性能系列以来，我们已经明白，少即是多。 除此之外，动态是一种相对价值，尤其是与它竞争的环境相关的事实。

但即使在其同胞中，标致 308 GT 也很难融入其角色——这显然是因为角色本身并没有明确划分，至少在价格和动力方面是这样。 雪铁龙 DS4 约 200 马力- 场上最弱的，但最昂贵的雷诺梅甘娜 GT，尽管它有 220 马力。 它的价格比其他价格低得多，标致 308 GT 处于中间位置：205 马力。 几乎与雪铁龙 DS4 一样弱，但至少比功能更强大的雷诺梅甘娜 GT 贵 4200 欧元。

雪铁龙DS4具有即时响应

但是，很明显，简单的逻辑在这里并没有多大帮助。 但是，对于雪铁龙DS4，则需要一些常规知识，以及适当剂量的亲亲。 当被问到是哪种汽车时，我的同事塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）不久前就提出了理想的答案：“稍加抬高，但不适合越野，雄心勃勃的双门轿跑车，但配备了C4的四门衍生品。 我们不是在谈论运动品质，因为我们根本无法谈论它们。

然而，汽车能够提供一些驾驶乐趣，但只有发动机负责。 1,6 升涡轮增压器与标致 308 GT 相同，尽管年代久远，但仍然是小型化运动中最令人高兴的现象之一。 它的响应非常迅速，尽管只有 275Nm 的扭矩，但仍能果断地拉动，甚至它的四缸方言听起来也相当不错。 然而，最重要的是，该发动机是为数不多的每分钟转速高达 7000 转的四缸涡轮增压器之一。

多亏了这一点，参与者几乎可以与雪铁龙 DS4 浪漫 - 如果每次火花都准备好点燃，您就不会面临下一轮的危险。 这就是汽车失去所有运动魅力的地方，移动不稳定，转向不准确，车身陷入柔软粗糙的底盘。

这是否是其作为跨界车角色的结果尚不清楚，但可以肯定的是，同级别中不仅有更舒适和运动的车型，而且还有更舒适和运动的车型。 通过这种方式，雪铁龙 DS4 仍然是生活的典范 - 而且很漂亮：带有全景挡风玻璃、有趣的控件、按摩功能、和弦喇叭 - 有一天你会明白它们的意思 - 以及不会卷下的后门。 向下。

在这里，我们将保存模型并详细分析其履带质量。 一是因为《儿童保护法》的要求，试飞员的评论不能公开。 其次，由于摩托车的力量，我们可能错误地归因于他的运动性格实际上并没有得到任何人的承诺。 让我们这样说吧：尽管雪铁龙 DS4 具有出色的激流回旋性能，但它还是以 1.21,2:XNUMX 分钟的成绩绕过霍根海姆的赛道 - 但人们想知道悲剧是发生在单圈时间上还是事实上，尽管有更好的先决条件，雷诺代表只快了十分之四。

标致308 GT在1.19,8分钟内完成了短期课程。

在其 GT 版本中，Mégane 与 308 GT 一样也是一款相对运动的车型。 唯一的区别是我可以联系到我之上的另一个层次。 换句话说，这不是一台纯种RS，而只是一台加了“by Renault Sport”字样的GT。 但是，先生们，动力学专家必须注意市场部门的规定。 因为，尽管雷诺梅甘娜 GT 在测试中展示了相对专业的底盘，但它的停车和拉力非常大，以至于一些阴谋论者怀疑它使用了真正的 RS 的发动机设置，它输给了每圈最后 4,5 秒。 - 如此真实：四，逗号，五！

甚至转向和换档也给人一种印象，即由于限制，他们不得不降低工作的准确性。 但主要问题是ESP。 它不会脱离并且同样谨慎和笨拙地操作，因此它不允许您利用急转弯或发动机推力。 真遗憾。

但尽管永恒的对手轻松传球，标致 308 GT 还是设法将比赛缩小为平局。 这主要是由于更多的国产发动机而不是强大的刹车，但它最终也扭曲了现实。 因为在赛道上，事实上，只有这辆车能带来真正的乐趣 - 主要是因为小方向盘，凭良心，它可以被称为不可抗拒的诱惑。

正如我们之前所说，标致308 GT也展现了运动特性的柔和一面，但是至少它并没有受到电子设备的限制。 取而代之的是，汽车以年轻的热情冲过一条短路的弯道，在负载变化时发挥其后端作用，并自信地用其前轮在沥青上。 最后，秒表显示1.19,8分钟。 很好。 就像整个机器一样好，最终它们只会遭受我们所知道的东西的困扰，他们在过去几年中可能会制造什么。

结论

其实对这三款车没有什么不满意的地方。 308 GT 是一款灵活、紧凑、有趣的汽车，雷诺是真正的直道大厅，而雪铁龙是一个在德国几乎不存在的华丽角色。 但这个故事中还是有一丝非议的味道，原因在于法国运动员相比起波涛汹涌的过去，变得过于温顺了。 今天只有一只“野狗”——梅甘娜 RS。 而且，从他同事们的发展来看，他的前景也不是很好。 这就是为什么我们呼吁：再试一次这样的事情。 Allez！

文字：Stefan Helmreich

照片：Ahim Hartmann

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