标致 308 1.6 HDI Premium

我承认，当我第一次见到他时，我自己也有类似的想法。 如果308不是机器，而只是一件普通的衣服，我会以为标致有洗衣机，他们设法挤出新的207和旧的307，将洗涤温度设置为40摄氏度（不缩水），选择“精制”程序，最后得到伟大的新 308。

开个玩笑。 Tristoosem 足够新，不会与标致家族的其他产品混淆。 它比 307 更一致（低 12 毫米，宽 53 毫米），在所有方面都比 207 大，而且设计师还注意了一件事，即根据所选设备包而变化的风格特征。 基本配置（Confort Pack）中的经典保险杠确保了这一点，在 Premium 套件中，前保险杠被运动保险杠取代，而在最丰富的 Premium Pack 中，则被后保险杠取代。 对于那些一开始就毫不费力地将 Tristoosmica 与 Tristosedmica 分开的人来说，就这么多了。

然而，当你第一次打开门看里面时，其他人（几乎）不会停止担心他们。 这些已经对 Tristoosmice 充满热情的 Tristosedmics 新的和满意的所有者肯定会很高兴。 在新增的部件中，现在是圆形的镀铬格栅起初很引人注目。 最重要的是，我们还在后面的前排座椅之间找到了两个。

中控台比 307 更平坦，带来了额外的宽敞感，一套全新的空调按钮，新的，最重要的是更复杂（但不幸的是可读性较差）的图形。 传感器，当我们谈论复杂性时，材料也在很大程度上解决了这个问题。 从 Premium 包开始，我们的意思不仅是方向盘和变速杆磨损的皮革，而且，或者最重要的是，仪表板上令人愉悦的柔软材料，只是您感觉的光滑塑料在门内侧。座椅上有耐用但不太粗糙的东西。

308 与其前身相比的另一个新颖之处是安装在后视镜上方的未系安全带屏幕。 赞！ 在 308 测试中总共发现了四个屏幕，考虑到两个用于控制双向空调的温度，对于驾驶员来说，这是一个完全可以接受的数字。 然而，仪表之间的屏幕可以使用得更多，也可以从行车电脑下载打印数据。 这将减少主要工作量（在仪表板顶部），最重要的是，驾驶员将不再需要在打印 RDS 消息和路线数据（车载计算机）之间做出选择。 308中还有几个类似的错误（ic）。

有足够的抽屉和储物空间（即使是后排乘客），但您不会找到专为手机设计的合适小尺寸。 音响的按键超多，即使是那些不常与电脑打交道的老年人也能轻松上手，而且老年人一直盯着后备箱看会翻白眼。 内侧边缘很高（23 厘米），这意味着装载高度也很高（75 厘米）——标致表示，这是为了在追尾碰撞时的安全——但令人鼓舞的是，尽管备胎尺寸正常，它比 7 稍大 (307L)，并可通过 60:40 拆分和折叠后排座椅进行扩展。 虽然底部不是完全平坦的。

在钣金下，308 没有引入任何明显的创新。 该平台是众所周知的，传输和引擎是更强大的 1.6 HDi。 所以在实践中，它在路上的表现应该与 307 相同。但事实并非如此！ 即使当您坐在方向盘后面时，您也会发现这种感觉是不同的。 少“单身”，多“马车”。 最好使用较低 (15mm) 的前排座椅。 温度约为零的寒冷早晨不会对发动机造成问题。 他几乎不知道预热，他立即宣布自己并没有太大声，但最令他高兴的是，仅仅几百米后，温暖的空气就开始轻轻地进入机舱。

从技术描述中也可以推断出这是一款现代产品：直喷共轨、轻量化设计、两个凸轮轴、每缸四个气门、增压空气冷却器、具有可变叶片开口几何形状的涡轮增压器（1 巴）、FAP 颗粒过滤器提供废气的纯度。 它与我们今天在道路上遇到的最现代的柴油发动机只有一件事不同； 喷射仍由第二代共轨系统提供，燃油喷射压力高达 25 巴。 但在实践中，你不会注意到这一点。

即使在最低的工作范围内，发动机也能以正确的扭矩运行，对驾驶员命令做出快速而果断的响应，适度饮酒并提供相当广泛的工作范围。 在这方面，五速手动变速箱似乎是一个非常合理的解决方案。 但是当你转向高速公路时，情况就不一样了。 在 130 公里/小时时，转速表指针仅在 2.800 处停止，这在发动机磨损方面并没有错，但会变成一种开始穿透内部的令人不安的噪音。

那些喜欢独自在车内更果断踩下油门踏板的爸爸们，也会从容地梦想一台六速手动变速箱。 不过，看看标致的测试，应该不会觉得奇怪。 尽管有五个车门、一个中档柴油发动机和一个主要用于身体护理的设备包，308 处理拐角的能力出奇地好。

这是由工程师通过新的、略微加宽的履带（前部 30 毫米，后部 16 毫米）、新调整的底盘和从一个端点到另一个端点只有 2 圈的转向装置实现的。 他们甚至表现得非常好，以至于他们的设置没有被米其林品牌的轮胎破坏，不是 Pilot 或 Primacy，而是 Energy Saver。 别担心，对于这些轮胎型号在经济性和安全性方面存在分歧的意见在 Tristoosmica 上是完全没有根据的。

据米其林称，他们能够将滚动阻力降低 20%，每 0 公里平均节省 2 升燃油。 我们只会补充一点，根据我们的测量，100 只停在几乎破纪录的短距离内。 从308公里/小时的速度到完全停止，他只需要100米。

仍然不确定它是新的还是刚刚翻新的？ 事实上，你不是唯一的。 考试的时候，我什至突然想到，一个明显对电脑上瘾的少年路过，开玩笑地问我是不是坐着，是标致特里斯托七分五。 我没有回答，但我想，是的，如果我从技术角度来看，也许已经。 但是在它提供给司机和乘客之后，他们正确地点击了它上面的 308 标记。

马特夫·科罗舍克

照片：Алеш Павлетич

标致 308 1.6 HDI Premium

基本数据

销售量：	标致斯洛文尼亚 doo
基本型号价格：	￥20.080万
测试模型成本：	￥21.350万
力量：	80kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,2与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,9l / 100km
保证：	2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修
每次换油	20.000公里
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.137万
燃料：	￥8.757万
轮胎 (1)	￥1.516万
价值损失（5年内）：	￥9.242万
强制保险：	￥2.165万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2.355 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 25.172 0,25（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	发动机：4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 75 × 88,3 mm - 排量 1.560 cm3 - 压缩比 18:1 - 最大功率 80 kW (109 hp) ) 在4.000 rpm - 最大功率 11,8 m / s 时的平均活塞速度 - 特定功率 51,3 kW / l（69,7 hp / l） - 240 rpm / min 时的最大扭矩 260-1.750 Nm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门- 排气涡轮增压器 - 直接喷射。
能量转移：	发动机驱动前轮 – 5 速手动变速箱 – 各个档位的各个速度 1.000 rpm（公里/小时）I. 8,48； 二。 15,7； 三、 25,4,7； 四、 35,6； 第 44,4 节； – 车轮 7,5J × 16 – 轮胎 205/50 R 16，滚动圆 1,84 m。
容量：	最高速度 190 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、机械驻车后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点之间2,8圈。
马斯：	空车 1.322 kg - 允许的总重量 1.850 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.520 kg，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a.
外形尺寸：	车宽 1.815 mm，前轮距 1.526 mm，后轮距 1.521 mm，离地间隙 11 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.490 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量的后备箱体积：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），1 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 13°C/p = 1.010 毫巴/相对。 车主：50% / 轮胎：Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / 仪表读数：2.214 公里
0-100km加速：	11,2s
距市区402m：	17,7年（ 128 公里/小时）
距市区1000m：	31,1年（ 162 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,9s
灵活性80-120km/h：	12,3s
最高时速：	190公里/小时 （五）
最低消费：	6,1l / 100km
最大消耗：	8,3l / 100km
测试消耗：	6,9 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	61,8 m
100公里/小时时的制动距离：	36,7 m
上午表：	41 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	51dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	36dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (346/420)

• 308 在上路时并不像 307 那样具有革命性，但与它相比已经走了很长一段路。 由于采用了新的设计方法，它变得更加漂亮，内部更加宜人，人体工程学、安全性和材料都更好，而且它的位置非常好（308与307在同一平台上）。

• 外观 (14/15)

  308 在设计上不如 307 激进，但比实际要好。

• 内饰 (115/140)

  没有谈论宽敞。 在腿部空间后面，只有大的没有足够的腿部空间。

• 发动机、变速器 (32
  
  
  / 40）

  发动机中的五速（不精确）变速器不那么令人印象深刻。

• 驾驶性能（83
  
  
  / 95）

  没有太多变化，赛道更宽，但 308 在路上保持良好。

• 性能 (26/35)

  当可用性和经济性处于首位时，该发动机处于该范围的最顶端。

• 安全 (34/45)

  基础装备丰富，刹车一流，但ESP还是要加钱的。

• 经济

  它并不便宜。 使用此引擎，它仅适用于高级设备。 但他很节俭。

我们赞美和责备

美丽宽敞的内部

高品质材料触感

改善坐姿

高效的通风系统

后通风口

经济且动力强劲的发动机

在路上的位置

制动效率

ESP 不是串行的

后视图（后柱）

装载高度

计数器之间的数据未使用屏幕

五档变速箱

按键式音响系统