试驾标致3008 Hybrid4：单独进料

标致汽车已经开始批量生产期待已久的世界上第一个柴油混合动力车。 介绍与博世合作开发的独特设备。

我们的第一次联系是在2009年4,1月，当时汽车和运动有机会现场了解这个有趣的概念模型。 然而，标致和博世开发的技术将柴油发动机和混合动力系统结合在一起，使得纯电动推进成为可能，并且其架构允许双动力总成。 两年前，设计师曾承诺NEFZ的油耗为XNUMX升，但就单个驱动元件的一致性而言，仍然有很多不足之处。

在此期间，设计师们付出了很多努力来协调他们的工作，结果 3008 Hybrid4 现在已经上市。 价格表已准备就绪，开始生产已成为事实，到 2011 年底将向经销商交付 800 台。

第一次接触

总体概念没有改变，但设计师设法进一步降低了消耗量——现在是每 3,8 公里 100 升，相当于 99 克/公里的二氧化碳。 著名的两升柴油发动机，功率为 163 马力。 通过六速自动变速箱将动力传送至前轴，而后轮由 27 kW（37 hp）电动机直接驱动。 电动机由容量为1,1千瓦时的三洋镍氢电池提供动力。 由于选择了技术解决方案，该车不仅可以实现系统功率为 200 马力的混合动力驱动，还可以实现前后桥之间没有机械连接的双变速器。

在开始之前，我们必须确定四种操作模式（自动，运动，ZEV或4WD）中的哪一种将旋钮置于变速杆后面。 首先，我们选择自动模式，在这种模式下，汽车会独立决定如何平衡各种能源并分配驱动单元的功。 显然，这种同步性要求设计人员进行大量工作，因为这种带有裂隙轴的混合动力系统是同类系统中的第一个。

你想让你的 3008 成为后轮驱动吗？ 没问题 - 但是，您必须小心踩下油门踏板。 所以你不能指望电机的牵引力，它会带你到下一个红绿灯。 柴油发动机仍然是事件的沉默旁观者，只有在您想要更积极的加速或更高速度时才会打开。 同时，作为驾驶的积极参与者，乘客必须非常仔细地聆听以捕捉它精致的外观。

过去的一部分

由于集成了混合动力概念，过去有一些未完成的变速箱。 从一个档位切换到另一档位时，由于中断牵引而产生的短暂停顿可通过电动机的短脉冲来补偿。 但是，幸福并非是无所不能的，而且，如果您仍然想记住自动手动变速箱本身的不协调性，您将不会有太大的问题。 您所需要做的就是切换到运动模式，该模式同时以电子方式激活两个变速箱，尽管从零到100 km / h的加速在全牵引下仅需8,5秒，但换档过程变得明显。

电动模式 (ZEV) 提供更平稳的行驶。 在最高约 70 公里/小时的速度下，一辆 1,8 吨重的汽车实际上可以行驶约四公里，完全依靠电池。 柴油机开启，就像在自动模式下一样 - 如果您想加速更快或当电池电量低于某个最低限度时。 在 4WD 模式下，即使电池电量低于此最小值，两个驱动器也能正常工作。 为此，启动了一个 XNUMX 千瓦的发电机，由内燃机驱动，作为其启停系统的主要核心，提供必要的电力。

价格定位

Hybrid4 99g 版本的新车型在德国的售价为 34 欧元，这意味着它比仅前轮驱动的车型贵约 150 欧元。 第二个提议的版本——配备更高级别的家具、更大的轮子、导航系统和平视显示器——将花费 3900 欧元，当然，名称中不会有数字 36。但是，消耗量为四每百公里升和二氧化碳排放量为150克/公里，略高于基础车型。

如果您对其他类似车型感兴趣，则需要密切关注 PSA，因为相同的系统将首先集成到标致 508 RXH 和雪铁龙 DS5 中。 为此，PSA 和博世的开发人员长期努力打造可植入不同平台并适配不同发动机的集成模块（例如整个后桥）。 然而，他们说快速工作是对主人的耻辱。

文字： 博扬·波什纳科夫（Boyan Boshnakov）

技术数据

标致3008 Hybrid4
工作量	–
功率	200千米
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	8,5与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	191 km / h
平均消费 测试中的燃料	3,8升
基本价格	34 EUR在德国