标致 207 1.4 HDi Trendy (3 门)

首先要明确组合； 标致 207 可能是三门车型，可能配备 1 升涡轮增压柴油发动机。 但是，至少现在在斯洛文尼亚，这样的组合是不可能的。 他接受了测试，因为经销商甚至在他最终确定斯洛文尼亚市场的分类之前就订购了这辆车。

但是什么都没有； 只要有一点宽容和灵活的思维，就可以创造出完美的画面。 不管车门数和发动机多少，第一个好消息就是驾驶情况——从206年的极度不利变成了207年的极度有利！ 日夜。 现在大多数司机都能找到舒适的驾驶位置，踏板长度、方向盘和变速杆的比例似乎也很好。

一如既往，每个人对外观都有自己的看法，但标致设计师从205到206的时候确实做了一次革命，现在只是进化。 身体上出现了一些更“锋利”的边缘，引擎盖“丢失”了两个（对于典型的 206）气槽，后部明显填充（这也意味着行李箱向顶部明显变窄）首先, 不寻常的外部后视镜非常有效——因为这就是为什么它们可以提供有关汽车后方情况的良好信息。

与 206 相比，最大的变化是在内饰方面，207 的设计不像典型的标致，而是更欧洲化，尽管我们不怪它，恰恰相反。 它更多的是关于外观，以及令人赏心悦目的材料。 机舱内的大部分塑料摸起来也很舒服，但有些仍然很硬——在这种情况下，就是塑料方向盘。 我们不推荐！

仪表板的左边缘偶尔会发出（否则安静）吱吱声，除此之外，我们还包括（可能）中央屏幕周围铝形塑料框架之间的意外间隙（来自音频系统的数据，行车电脑）。 、时钟、室外温度）在仪表板上。 它还妨碍了中央锁定解锁按钮，如果您笨拙地把手伸进下面的抽屉，它可能会割伤手腕的顶部。

但它们只是传达了新标致最好的一面：因为它​​们已经足够了，而且至少大部分都是有用的。 在乘客面前，有一个锁，室内照明，甚至一个空调，这在这个（价格）等级中（尚未）实施。 他们还想到了后排乘客，他们可以将一些小物品放在长门或完全适合后排的抽屉中。 在抽屉和坚固的天窗的刺激中，我们至少错过了前雨刷、座椅靠背口袋和不止一个内部照明的可调节间距。

随着外部尺寸的增加和安全星的累积作用（更多的被动安全总是意味着内部“被盗”了几厘米），Dvestosemica的内部明显更大更宽敞，与其他年轻竞争对手一样，比平均年龄大。 汽车类。 这在机舱的宽度和后排乘客的膝盖空间方面最为明显，当然，即使在没有仪表的情况下，内饰也是如此。

很高兴至少标致没有忘记最近加长的后侧窗（三门选项！），而且仪表干净，可读且美观，这很好。 它们的白色背景暗示着运动性，主要是品味问题，但不太令人满意（如果你从最广泛的意义上看传感器）车载电脑在这里只是一种方式，也就是说，你可以控制只需一键即可。 前排座椅的简单而良好的倾斜度调节也很好，但不幸的是，当您尝试扣安全带时，安全带的底部卡在那里。

当（如果）您打算购买一台有 XNUMX 年历史的发动机时，您应该仔细考虑这台发动机。 并不是因为这是目前（我们真诚地希望这是最终的）对他来说最弱的引擎 - 主要是因为他必须拖曳一吨重达 XNUMX 公斤的重物。 发动机采用现代涡轮增压柴油机设计，除了在传统柴油机“充电”时变冷外，还提供了非常高水平的声音舒适度； 司机在加油站停在合适的燃油泵前可能会暂时感到困惑。

有油耗的四肢可以请：车载电脑承诺在50公里/小时（即在全市边界）四档每2公里仅5升，而五档100和5时4升， 100 以每小时 5 公里的速度... 如果您知道要适度驾驶，那么选择是正确的。

即使你认为你有更活泼的压力，它会以某种方式满足城市更快的节奏，但消费将不再那么友好。 而且，如果您要进行长途旅行，您将不会特别高兴。 无论您在此测试中选择的速度如何，电机的扭矩（和功率）都太小而无法跳跃。 因此，在郊区道路上超车几乎是不可能的，因为机动性绝对太低，而且在高速公路上行驶不太可能以最高限速的形式获得回报。

有了这个引擎，你会立刻发现斯洛文尼亚的平坦道路很少，风也经常刮，但如果还下雨，那么强大的Dvestosemica的性能突然下降到我们在南方习惯的水平。 当然，雨刷擅长擦拭大部分挡风玻璃的事实对速度没有帮助。

在转速表上，红色矩形从 4.800 rpm 开始，在三档时发动机确实旋转到该值（尽管非常慢），但如果驾驶员更早超过 1.000 rpm，性能几乎不会下降。 当然，原则上，发动机没有典型的狂野涡轮增压（柴油）特性并没有什么问题，而且对许多人来说甚至很贵，但如此低的扭矩也意味着难以上坡并需要频繁换档 - 和这通常是（但在这种情况下不是！）涡轮柴油机的优点。

有了变速箱的额外（第六）档和因此更多的重叠，我们可以稍微缓解这个问题，但它可能不会带来太大的改进。 实践表明，稍有耐心，发动机在第四档转速达到 4.500 rpm，此时车速表显示每小时 150 公里，而第五档短到足以积累一些小东西，而在略低于 3.800 rpm 时，它显示 160 公里。 小时内。 好吧，如果土星刚好与金星成直角，指针甚至会移动到 165。反正比工厂承诺的要少！

（仅）要求不高的驾驶员和乘客会对它以及变速箱感到满意。 这种弱点仅体现在我们在 XNUMX 中习惯的运动性要求上：因为啮合反馈很差，而且因为变速杆中的弹簧太强，所以很难从三档换到二档。

完全相反的是底盘，它清楚地表明这样的标致可以获得更强大的发动机，例如现在的 1 升汽油发动机和涡轮增压柴油发动机，功率均为 6 千瓦。 阻尼和弹簧调校非常出色，在不平坦的表面和轻微的车身摆动上提供舒适感。

方向盘也非常易于交流，没有任何赛车的感觉，但感觉令人愉悦，笔直和精确，我们可以自信地说它具有运动特性。 无论如何，加上所有四辆自行车的良好操控性（尽管后轴是半刚性的），在美丽蜿蜒的乡村公路上骑行是一种乐趣。 与此同时，急刹车时身体的不安是令人惊讶的（如我们的测量所示），因为在这种情况下，驾驶员不得不过多地操作方向盘。

仍然不确定为什么“明显城市”？ 糟糕的发动机性能超过了身体对空间和舒适性的承诺，以至于不能问心无愧地推荐它用于长途旅行。 几个小时后，座位太累了。 好吧，幸运的是，现在 Dvestosemik 的报价已经相当丰富，您可以轻松避免。 根据此处引用的价格进行适当的资金注入。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

标致 207 1.4 HDi Trendy (3 门)

基本数据

销售量：	标致斯洛文尼亚 doo
基本型号价格：	￥3.123.000万
测试模型成本：	￥3.203.000万
力量：	50kW (68 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	15,1与
最高时速：	166 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,5l / 100km
保证：	一般质保2年不限里程，防锈质保12年，清漆质保3年。
每次换油	30.000公里
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥390,59万
燃料：	￥8.329,79万
轮胎 (1)	￥645,97万
价值损失（5年内）：	￥4.068,60万
强制保险：	￥2.140,71万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 22.623,73 0,23（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 4 × 73,7 mm - 排量 82,0 cm1398 - 压缩比 3:17,9 - 1 rpm 时最大功率 50 kW（68 hp） -最大功率时的平均活塞速度 4000 m / s - 功率密度 10,9 kW / l（35,8 hp / l） - 48,6 rpm 时的最大扭矩 160 Nm - 头部有 2000 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 1 个气门 - 共轨喷射- 废气涡轮增压器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,416 1,810； 二。 1,172 小时； 三、 0,854小时； 四、 0,681； 第 3,333 节； 倒档 4,333 – 差速器 5,5 – 轮辋 15J × 185 – 轮胎 65/15 R 1,87 T，滚动范围 1000 m – 38,2 档速度为 XNUMX rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 166 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 15,1 秒 - 油耗 (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、钢板弹簧、三角横梁、稳定杆 - 后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后鼓、机械后轮驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1176 公斤 - 允许的总重量 1620 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 980 公斤，不带制动器 420 公斤 - 允许的车顶负载 65 公斤。
外形尺寸：	外形尺寸：车宽1720mm-前轮距1475mm-后轮距1466mm-离地间隙10,8m。
内部尺寸：	内部尺寸：前宽 1420 毫米，后宽 1380 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅长 4400 毫米 - 方向盘直径 390 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）。

我们的测量

T = 25 °C / p = 1029 毫巴 / rel。 车主：37% / 轮胎：米其林能源 / 仪表读数：1514 公里
0-100km加速：	18,1s
距市区402m：	20,4年（ 107 公里/小时）
距市区1000m：	37,9年（ 135 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	15,9s
灵活性80-120km/h：	21,4s
最高时速：	166公里/小时 （五）
最低消费：	6,3l / 100km
最大消耗：	8,8l / 100km
测试消耗：	8,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	71,4 m
100公里/小时时的制动距离：	42,6 m
上午表：	43 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (301/420)

• 整体竞争非常激烈，而这台207的引擎很弱，足以给人留下特别深刻的印象。 否则，驾驶位置的进步是显着的，方向盘非常好，底盘非常好。 一个很好的起点，可以为这个身体考虑一个更强大的引擎。

• 外观 (12/15)

  一些剧烈的身体运动是一种很好的休息。 Trehdverka 和这种颜色通常很整洁。

• 内饰 (112/140)

  非常，但确实非常正确的驾驶位置。 非常高的舒适度和良好的空调。 一些表面的工艺。

• 发动机、变速器 (26
  
  
  / 40）

  发动机和变速箱远低于预期 - 它们只会满足要求不高的要求。 对于发动机来说尤其如此。

• 驾驶性能（68
  
  
  / 95）

  尽管是半刚性后桥，但方向盘的交流能力非常好，底盘也非常好。 刹车时很焦躁。

• 性能 (12/35)

  只有引擎才能在城市中尽可能活跃。 在城外超车几乎是不可能的。

• 安全 (37/45)

  被动安全包非常好，ASR 和 ESP 系统可能不可用。 制动距离在预期范围内。

• 经济

  在正常驾驶期间，发动机消耗的燃料非常少，预计价值损失非常小。

我们赞美和责备

驾驶位置

声音舒适度

我通过

飞轮

机壳

宽敞

消费

发动机性能

传播

系好安全带

仅交钥匙油箱盖

急刹车时的焦虑

单程行车电脑

一些设备缺陷