第一个也是最后一个澳大利亚超级ute？ 有关 2023 年福特 Ranger Raptor 的详细信息，以及它为何击败福特 Falcon GT、霍顿 Commodore SS 和克莱斯勒 Charger E49 的行列
凭借大胆的新鼻子、更宽的履带和双涡轮增压 V6 汽油发动机，猛禽终于拥有了与男子气概的外观相匹配的肌肉。
历史上最后一辆澳大利亚超级跑车——反过来说，第一辆超级卡车——终于在第二代福特 Ranger Raptor 的幌子下从阴影中出现。
今年下半年，高性能旗舰版新一代P90,000 Ranger皮卡，售价有望推至703美元或以上，预计将以灼热的速度和复杂的底盘撞上碎石路忍受它。
虽然福特拒绝列出任何加速时间，但据我们了解，（目前）猛禽独有的全新 3.0 升双涡轮增压 EcoBoost V6 汽油发动机可将重约 2500 公斤的双驾驶室卡车加速至 100 公里/h 小于 5.5 公里/小时。 XNUMX 秒，这使其与澳大利亚有史以来最快的速度相提并论。
与北美市场超过 300kW 的姊妹款福特 Bronco Raptor 使用的发动机类似，当地排放法规要求最大功率和扭矩分别降低到 292kW 和 583Nm——这些数字只有在使用优质辛烷无铅汽油时才有可能。 98. 它们进一步降低了标准 91 辛烷值无铅汽油的性能。
然而，在经过特别调校的 10R60 变矩器 10 速自动变速器、更小的轮胎（33 英寸而不是 37 英寸）、更轻的重量和更低的重心的帮助下，据报道，Ranger Raptor 比美国的更快。表哥。
在其他进步中，新的双涡轮增压 V6 拥有一个“防滞后”系统，可将涡轮增压器保持在最佳转速，以避免驾驶员踩下油门踏板后通常发生的瞬时滞后。
该发动机与 157kW/500Nm 2.0 升四缸双涡轮增压柴油发动机形成鲜明对比，后者自 2018 年推出以来一直是即将离任的 Ranger Raptor 的唯一发动机。
这也只是新奇要价可能会从现有模型的 79,390 美元（不包括差旅费）跳出的众多原因之一。
同样，有一个带变矩器和换挡拨片的 10 速自动变速器，但这次 P703 Raptor 使用了新型 T6.2 Ranger Wildtrak 的永久全轮驱动系统的变体，带有按需电子两速变速器。 分动箱，以及前后锁定差速器。
10速自动变速器连接到发动机。
福特相信他们已经尝试通过使用七种驾驶模式来扩展猛禽在人迹罕至的地方和之外的能力——三种用于公路驾驶（包括“正常”、“运动”和“滑行”），四种用于越野（石头驾驶）。，沙，泥/车辙）。 和巴赫）。
Baja 是一个新奇事物：事实上，它可以让您在越野中高速行驶，就像专为崎岖地形设计的拉力赛车一样。
此外，为了增加视觉效果，还有一个主动排气阀，可根据所选模式放大双涡轮增压 V6 发动机的声音。 有四种不言自明的设置：“安静”、“正常”、“运动”和“巴赫”——根据福特的说法，后者“仅供越野使用”。
正如去年年底T6.2 Ranger全球首发时透露的那样，它和Raptor下面的平台是与Ranger一起为美国市场开发的第三代三片式车架，但也与它有很大不同。 这使您可以更改后部的悬架、中心的可调节轴距和前部发动机的模块化。
与新款 Ranger 一样，Raptor 的轴距比以前长了 50 毫米，额外的长度旨在将前轮推出，同时轮距也相应增加。 虽然总长度保持不变，但较短的悬垂有望提高越野间隙。
然而，梯形框架 Raptor 底盘在后车顶支柱、货物区域、备用轮舱和悬架上增加了额外的加固，包括在冲击保险杠、减震架和后减震支架周围。
尽管它们在纸面上看起来很相似，但 Raptor 的 A 臂前悬架和 Watt 的螺旋弹簧后悬架已经过完全重新设计，增加了行程以实现更多关节，以及铝制上下控制臂在不增加重量的情况下提供额外的强度。
此外，新的 Fox 2.5 Live Valve 减震器带有内部旁路和电子减震器，可根据道路/表面条件改变压缩比，以提供从改善道路上的舒适性和控制到更好地吸收越野的波纹和车辙的一切。
瓦特螺旋弹簧后悬架已完全重新设计。
此外，Fox 避震器配备了触底控制装置，可在压缩的最后 25% 中实现最大阻尼力。
其他与底盘相关的改进包括增加的底部保护和几乎是普通 Ranger 两倍大小的前防滑板。 多亏了这一点，以及发动机和分动箱保护，前后双拖钩可在陷入困境时提供更大的灵活性，以及称为 Trail Control 的新型越野巡航控制系统，可在 32 公里以下的速度下工作/H。 驾驶员可以专注于驾驶汽车越过困难的地形，最新的 Raptor 旨在更好地驾驭人迹罕至的地方。
说到转向，电动齿条和小齿轮转向系统在最新车型中也进行了全面重新设计。 全新的液压成型前端显着提高了发动机冷却和空调的效率。 并且在安装附件时有更好的气流性能。
虽然四轮盘式制动器基本上是从以前继承下来的，但防抱死制动器和电子稳定控制软件已经过重新校准，以提高越野性能。 根据规格，总重量增加 30-80 公斤。
正如去年年底报道的那样，游侠（以及猛禽）采用了更加块状和大胆的前端设计，这符合福特目前的卡车思维，如最新的全尺寸 F 系列卡车所示。 另一个礼物是鼻子上的“FOR-D”字样。
鼻子上有一个很大的铭文 FOR-D。
Raptor 为双驾驶室系列引入了 C 型夹自适应 LED 矩阵大灯，以提供更好的投射和安全性，并且在后部，它们与类似风格的 LED 尾灯配对。 有一个带有实心网状插件的水平式格栅，一个带有车身同色眉条的分体式保险杠和双集成拖车钩。
猛禽特有的其他设计元素包括功能性引擎盖和前防滑通风口、穿孔侧踏板、更宽的后箱部分和更明显的轮拱，以及带有双切口的精密灰色后保险杠，用于完整的双排气系统和集成支架。 .
猛禽的后部是两个大型排气管。
信不信由你，Ranger 和 Raptor 的压制车身面板比您想象的要少。 Ranger 仅共享后挡板、车顶和车门。
与后者一样，猛禽的内饰与即将推出的车型相比有了巨大的飞跃。
与 Ranger 的主要区别包括所谓的“喷气式战斗机风格”前排运动座椅，可提供更高级别的支持（如果不是飞行员的弹射系统），更坚固的后排座椅，以及环境照明和皮革包裹的运动转向等奢侈品车轮。 、镁合金拨片、12.4 英寸数字仪表组、带福特 Sync 12.0A 信息娱乐系统的 4 英寸纵向触摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 无线连接、无线充电和 Bang & Olufsen 高级音响系统。
福特还认为，新款 Raptor 将比之前的版本更安静、更时尚、更漂亮。
最后，有两种样式的 17 英寸合金轮毂 - 一种带有可选的 Beadlock Capable Wheels - 带有 BF Goodrich All-Terrain KO2 轮胎。
福特早在 2016 年就开始研发新款 Raptor，目标是打造一款功能更强大的全能型套件。 在北领地进行了炎热天气测试，并在迪拜（沙地/沙漠）、新西兰（寒冷天气）和北美（动力系统校准）进行了额外的评估。
更多细节，包括具体的驾驶辅助系统、油耗、排放等级、碰撞测试结果、安全性能、设备水平和配件可用性，将在接近猛禽发布日期时公布。
只有 Raptor 的尾门、车顶和车门与 Ranger 共用。
我们希望我们也能够尽快发布第一次旅行的所有重要报告，敬请期待。
Raptor 的大部分独特开发来自福特性能部门，并且与每辆基于 T6 和 T6.2 Ranger 的车辆一样，包括大多数未来版本的大众 Amarok II，都是在墨尔本及其周边地区设计、制造和制造的。
然而，包括即将推出的珠穆朗玛峰在内的每一次 T6.2 车型的发布都让我们更接近最后一辆全澳大利亚车型，因为福特已经宣布全新的下一代 Ranger 已经在开发中。 在美国密歇根州使用基于即将推出的 F 系列卡车生产线的可扩展架构。
无论您怎么看，Raptor 都是澳大利亚第一辆真正的高性能卡车，也是本地品种中的最后一辆。
