试驾Mercedes-AMG GT

事实上，在德克萨斯州，跑车并不是很喜欢，但这里没有人监督是否遵守限速——这是一个了解新款梅赛德斯轿车的好地方，它将与保时捷 Panamera 竞争。

比较具有快速和舒适飞行的汽车旅行已成为一种时尚，但是由于某些原因，并未为此选择最合适的模型。 那些真正应得的人是微不足道的。 例如，梅赛德斯AMG GT。 这就是速度与舒适性融合的地方-后座就像是头等舱座位。 空间很大，坐起来很舒服，只有飞行员在前面，速度令人印象深刻，但根本没有感觉。 成为飞行员比坐飞机要容易得多-我向前走，踩了油门，几乎要起飞了。

波音737起飞时的速度为220公里/小时。 众所周知的GT 63 S版本的梅赛德斯（Mercedes）四升涡轮增压发动机“八”可以轻松应对这种加速，并且在从地面起飞之前不太可能落后于飞机。 另一件事是在公共道路上禁止这样的速度，因此您必须熟悉赛道上四门双门轿跑车的功能。 并非如此，而是在德克萨斯州首府奥斯汀的当前一级方程式赛道上。

起初，德克萨斯似乎是一个测试跑车的陌生地方。 该模型的目标受众更多地生活在沿海地区，并且在美国最大（仅次于阿拉斯加）州的道路上，皮卡车占主导地位。 好奇心激昂的当地人折服了新梅赛德斯，但他们几乎不想买一辆。 他们为什么要一辆不适合牛后备箱的汽车？

但是当地习俗允许您以恒定的速度驾驶-如果您遵守规则，那么即使是卡车也将在轨道上超越您。 但是最主要的是，在长沙发上（五人座版本）或扶手椅（四人座）Mercedes-AMG GT中，您将不必受苦-对于183厘米的我有足够的伸腿空间和裕量。

而且行李箱非常宽敞-两个大行李箱很容易放在一起。 前排乘客将获得更大的舒适感，其中包括配备了出色支撑的斗式座椅，并可以使用带有两个12,3英寸显示屏的多媒体系统。 您可以打开Burmester环绕声系统，或从64种颜色中选择一种进行环境照明。

但是内部的主要特征是在辐条上带有LCD面板的方向盘。 左边的负责切换悬架刚度和升起机翼，右边的负责改变驾驶模式。

一切始于伯恩·施耐德（Bernd Schneider）带领的佩斯卡（Peyscar）比赛，他是梅赛德斯（Mercedes）方向盘上的五次DTM冠军。 他给出了一个指示：第一圈是入门圈，第二圈是我们经过的圈，将箱子切换到Sport +位置，其余的圈（如果需要）在特殊的比赛模式下。

梅赛德斯AMG GT还具有C63已经熟悉的转向校正功能，可以根据我们的经验随意设置。 有四种设置：基本，高级，专业和主控，它们会影响电动机，悬架和稳定系统的响应。

Master是为狂野的竞赛模式而设计的，在这种模式下，汽车变得异常灵敏，并且需要非常精确的转向和踏板运动。 当您离开赛道时，其余的将派上用场。 但是即使在比赛中，四门Mercedes-Benz GT 63 S的运动轨迹也被电子设备密切关注-因此，每圈您都可以稍后刹车，并以增大的速度转动方向盘，测试两个吨车的力量。

陶瓷刹车片刻不容缓，639马力的发动机可提供令人难以置信的输出牵引力。 令人遗憾的是，奥斯丁的直线非常短，在转弯超过20 km / h时260转弯不允许加速，而宣称的最大速度却高达315 km / h。 四门轿车的可怕数字。 但是到达后，可以在停车场侧身骑行-GT 63 S在变速箱上增加了漂移模式，其中ESP完全禁用，前轮离合器打开，从本质上使汽车向后行驶。轮驱动。

在赛道上，我们仅在收费最高的GT 63 S上飞往头等舱，这将是最昂贵的版本（在欧洲-167万欧元）。 即使是功能最强大的混合动力Panamera Turbo S E-Hybrid（680 hp）也不如梅赛德斯-加速时间长0,2 s，最高速度慢5 km / h，但价格也略低更高。

但是有更简单的版本。 GT 63，无漂移模式，配备585 hp发动机。 售价150万欧元，GT 53售价109万欧元。 它具有3升直列六缸I6发动机，功率为435 hp。 带有用于EQ Boost起动发电机的48伏电气系统。

此外，第53弹具有机械式而非电子式后差速器锁和弹簧悬架，而非气动的。 随后，降级的367马力GT 43变体将出现，在技术上与GT 53并无区别，但其获利能力和心理上重要的五位数价格为95欧元。

类型	后撤
尺寸（长/宽/高），毫米	5054/1953/1455
轴距，mm	2951
干重，公斤	2045
发动机型号	汽油，双涡轮增压
工作容积，立方米厘米	3982
最大限度。 功率（转速）	639 / 5500 - 6500
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速）	900 / 2500 - 4500
驱动方式，变速箱	完整版，9АКП
最大。 速度，km / h	315
加速度从0到100 km / h，s	3,2
平均油耗，升/ 100公里	11,3
起价，欧元	167 000