第一个波兰“鸟”
波兰鸟类。 拖网渔船 ORP Rybitva。 Marek Twardowski 的照片集
在恢复独立并出海后，波兰舰队开始从零开始建造。 由于这个年轻国家的巨大财政问题，这项任务极其艰巨。 由于缺乏资金，即使是最合理的计划也无法实施。 为了建立海军的雏形，早在 1919 年，海事当局就紧急寻找购买船只和辅助单位的可能性。 他们主要在格但斯克（在 Leszczynski 兄弟公司的帮助下）和芬兰以最低的价格出售。
在海军的第一个开发计划中，已经有购买扫雷艇的建议，当时称为拖网渔船（或拖网渔船，甚至是拖网渔船）。 波兰空军最高司令部第 5 师批准的波兰海军扩张计划文件（日期为 1919 年 6 月 100 日）指出以下项目：4500 艘排水量为 19 吨的拖网渔船，价格为 XNUMX千美元一个）。
在 1921 年春季的名单中 - 军事部 (MSV oysk) 海事司 (DSM) 组织部负责人训练的海军部队 (日期为 26 年 1920 月 3 日) 中校 V.I. 三月Jerzy Wolkowitzky，并由同志批准和更正（1920 年 7 月 200 日）。 Jerzy Swirski（当时的 DSM 副总裁）出现了 XNUMX 艘排水量为 XNUMX 吨的拖网渔船。
1920 年初，开始出现出售此类零件的报价，主要是来自德国军用盈余的船只。 帝斯曼考虑了芬兰和瑞典的提议，但该部门收银台的资金不足阻止了购买。
由于无法获得购买贷款，赫尔辛福斯（当时称为赫尔辛基）的中间人的报价无法被接受，尽管供应商只要求 4 兹罗提购买 850 艘船。 芬兰马克（约 47 美元）。 在资金到位之前，这些船被卖给了另一个承包商，一艘船沉没了。 同一经纪人的下一次报价利润较低，对于 5 辆类似的扫雷艇（包括被挖出的沉没的），经纪人要求 1,5 万芬兰马克（约合 83 万美元）。 但同样，这笔钱还不够，虽然当时帝斯曼有一笔 190 瑞典克朗 6,5 的贷款（这大约是 42 万波兰马克或 11 美元），因为该部门的技术部估计需要这笔钱用于此次采购。 ，高达XNUMX百万波兰马克（包括维修费用和购买拖船的费用）。
以瑞典克朗收到的贷款（申请于 26 年 1920 月 6 日提交）用于从瑞典的中介购买 375 辆拖车时的第一期付款。 除了这笔交易的总成本为 82 瑞典克朗（约合 190 美元）外，人们对此报价知之甚少。 由于没有机会获得额外资金，报价被取消，但 DSM 票房仍保留 XNUMX 瑞典克朗。
当海军收到大笔资金（400 美元）购买一艘训练舰时，情况有所好转，而且报价更便宜，希望有足够的资金购买扫雷舰。
芬兰公司 Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå 于 20 年 1920 月 1 日从赫尔辛基提交的报价（在维堡和圣邮票设有分店（约 800 美元）。 这些是在造船厂建造的船（他们的名字出现在提案中）：约翰。 K. Tecklenborg 在 Geestemünde, Jos。 L. Meyer 在 Papenburg 和 D. W. Kremer Sohn 在 Elmshorn。
在 1920 年 70 月上旬在该部总部举行的一次会议上，决定特别购买两艘拖网渔船和 9 万美元。 DSM 技术部门在考虑了芬兰对其他船只的建议后，提出购买另外两艘相同的扫雷舰，这些扫雷舰在战后完成，不属于 Kaiserliche Marine 的一部分。 帝斯曼很快（55 月 XNUMX 日）通知其技术部门，财政部已额外拨款 XNUMX XNUMX。 此次购买的美元。
