发动机过热：症状、原因、影响和维护

由于摩擦和部分燃烧产生的热量的排出是冷却回路的作用。 事实上，电机具有理想的工作温度范围。 太冷了，他的操作套错了，油太稠了，必须加强混合，因为精华会凝结在寒冷的部位。 太热，没有足够的间隙，填充和性能降低，摩擦增加，油膜会破裂，发动机会破裂。

如果您的摩托车是风冷的，除了添加一些智能间隔的探头之外，您没有什么可以提高冷却系统的效率。 但是，如果您的摩托车变热，除了非常罕见的制造商设计错误，那是因为邪恶的根源在别处。

危险，不良组合

发动机中缺少汽油会导致过热。 推拉式东西的主人知道这一点！ 密集的马达、钻孔活塞通常是喷嘴太小的结果。 事实上，如果没有足够的燃料，火焰前沿的运动会相当缓慢，因为汽油的液滴无法以足够快的速度传播。 从那以后，燃烧时间延长了，这使发动机升温更多，特别是在排气区域，因为在灯打开时仍然保持燃烧。 因此，存在收紧的风险。 另一个关键点：点火的进展。 提前太多会增加气缸压力，有利于爆震。 整个燃料负载的这种突然爆炸突然需要机械师，甚至可以刺穿活塞。 这就是火灾和爆炸的区别。 压力限制不一样！

液冷

当液体冷却时，除了这些现金抽屉，自从电子点火/喷射组合出现以来，在现代发动机上很少见到，过热更多地与操作异常有关。 让我们一一查看电路的组成部分，找出所有可能的故障。

水泵

很少是问题的根源，她可能仍然患有训练缺陷。 从此，水的循环只靠热虹吸管进行，即热水上升，冷水下降进入回路，引起循环。 这并不总是足以冷却发动机，因此，如果有疑问，请确保在启动发动机时泵旋转。

打扫得真好！

冷却回路中的气泡会导致许多问题。 事实上，如果水泵正在搅动空气，什么都不做。 同样，如果恒温器测量气泡的温度......它还没准备好跳闸和转动风扇！ 最后，如果您依靠滞留的气泡来冷却发动机中的热点，您会失望的。 所以道德，在寻找小兽之前，把链上所有的泡沫都消灭掉了。

量热仪

这个通用术语是不恰当的，因为它指的是注册商标，好像我们在谈论冰箱而不是冰箱。 它是一种可变形的恒温装置，可根据冷热情况打开和关闭冷却系统。 寒冷时，它会关闭散热器，以便发动机尽快升高温度。 这减少了机械磨损和污染排放。 一旦温度达到足够的阈值，金属膜就会变形并允许水循环到散热器。 如果热值按比例增加或失序，水在散热器中不循环，甚至很热，并且发动机发热。

恒温器

该热敏开关根据温度打开和关闭电路。 同样，在发生故障时，它不再启动风扇并让温度无情地上升。 在这种情况下，您可以拔下与其相连的连接器，并用一根电线或回形针对其进行跟踪，然后用胶水将其绝缘。 然后风扇将连续运行（除非它掉下来！）。 快速更换恒温器，因为在过冷的发动机下驾驶会增加磨损、污染物排放和消耗。

风扇

如果它没有激活，也可能是因为它被烧坏或腐蚀（例如 HP Cleaner）。 确保螺旋桨平稳旋转并直接连接到 12V。

散热器

它可以从外部（昆虫、树叶、牙龈残留物等）或内部（鳞片）连接。 确保它干净。 不要高估 HP 清洁器的横梁，因为它们非常脆弱并且会因恐惧而弯曲。 最好使用喷水器、清洁剂和鼓风机。 在里面，你可以用白醋去除牙垢。 它别致又便宜！

软木！

这听起来很傻，但它非常重要，尤其是在比赛中。 的确，在大气压下，水的沸腾温度为 100°，但您可能已经注意到，由于大气压较低，在山上它沸腾得更早。 通过增加散热器盖的变色，您将延迟沸腾。 使用锻造的 1,2 bar 盖子，沸水需要高达 105° 甚至 110° 到 1,4 bar。 因此，如果您在高温下驾驶它可能会有所帮助，即使我们已经看到它，为了获得最佳性能，最好在更冷的情况下驾驶。 在这些高温下，允许的空气会膨胀，从而降低发动机填充和性能。 但如果没有其他解决方案，实施起来也很容易！ 但是，要注意薄弱环节！ 如果压力升高太多，气缸盖密封件可能会松动，或者软管会破裂，接头可能会泄漏等，需要太多。

液位

这里也很傻，但是如果液位太低，就会有空气，而且也不会冷却。 液位由膨胀室中的冷量控制，冷量的存在用于补偿由于温度升高引起的液体膨胀。 为什么水平下降？ 这是你必须问自己的问题。 气缸盖密封垫泄漏、联轴器松动、散热器泄漏……睁开眼睛向右看。 在压力增加的回路上，或者当油中有水或糖蜜时，或者当排气中有白色蒸汽时，都可以看到气缸盖密封件泄漏。 在第一种情况下，通过回路的是燃烧压力，在第二种情况下，燃烧室的完整性没有受到破坏，但是水会通过销流出并与油混合。 在这两种情况下，水平都会下降。 泄漏也可能发生在发动机内部：链条腐蚀（旧摩托车）或喷砂片（latoca）跳跃并使水通过油。 很高兴知道：如果您负担不起更换散热器的费用，那么有一些非常有效的防漏产品可以避免撞车。 它们可以在雷诺（现场体验）和其他地方找到，液体或粉状。

我应该使用哪种液体？

如果你在竞争，不要问自己这个问题，这是水，势在必行。 事实上，法规禁止任何其他可能在跑道上扩散的液体（油脂）。 事实上，在冬季，要小心存放和运输您的坐骑。 有疑问时记得清空它！ 使用传统流体，每 5 年左右排空一次回路（参见制造商的建议）。 否则，它的抗氧化性能会变差，并且您发动机的金属保护将不再正确提供。 有关您使用的流体类型，请参阅制造商的服务手册。 不要混合不同类型的液体，您可能会发生化学反应（氧化、交通拥堵等）。

矿物液体

它们通常是蓝色或绿色的。 我们谈论的是C型。

有机液体

我们通过黄色、粉红色或红色识别它们，但每个制造商都有自己的代码，所以不要太相信它们。 我们说的是 D/G 型。 它们比 C 型流体具有更长的使用寿命和更好的屏蔽性能。

症状，有时令人惊讶，冷却问题

加热电机用风扇警告您，风扇不按时工作。 观察膨胀水箱中的液位，以及水回路夹子周围的白色标记，这几乎总是潜伏在那里流动的地方。

不加热的发动机可能消耗更多，因为喷射会系统地丰富混合物。 发动机会出现多次故障，您还会感觉到排气中有汽油。

最出乎意料的故障大概是摩托车发动不起来！ 电池很勇敢，启动器很有趣，有气体和点火装置。 发生什么了 ？！ 原因之一可能是水温传感器故障！ 事实上，它是在注射过程中指示是否加浓混合物。 但是，在某些情况下，在探测网格时，控制单元采用默认平均值（60°），以免危及发动机。 因此，启动时没有更多的自动浓缩（启动器），无法启动！ 但是，要看到这一点，您将需要一个诊断设备，它可以让您查看每个传感器的值。 现代电子产品的故障并不总是很容易找到！