制动器的改造——用盘式制动器代替鼓式制动器！
内容
鼓式制动器是汽车制动技术的延续。 直到 70 年代，这是所有汽车的标准。 然而，这些巨头在气缸容量方面的许多重大事故都与小型和结构不合适的鼓式制动器有关。 幸运的是，这很快就改变了。
过时且尺寸过小
甚至沉重的美国美国人 60 年代后期的肌肉车 经常有这样的刹车 - 通常会带来致命的后果。
当时，乘客安全技术仍处于起步阶段。
鼓式制动器的缺点
正如已经说过的 名称本身，鼓式制动器由一个旋转的鼓组成 . 它的内部包含 两个牢固集成的刹车片 . 刹车时，刹车片压在刹车鼓的内侧。 由此产生的摩擦产生所需的制动效果 – 理论上 .
鼓式制动器的主要问题 在于其无法充分去除产生的摩擦热。 长时间的制动操作或高速紧急停车会导致制动鼓内部过热。 热量的积累降低了制动蹄与鼓内部之间的摩擦力，导致制动性能降低 50-100％ .
此外，封装的系统很难测试。. 无法从外部确定制动鼓内部的状况。
- 电缆末端的制动缸？
- 制动鼓是否磨损？
- 回位弹簧坏了？
- 制动鼓是否被自身的磨屑堵塞？
要确定这一点，您需要卸下车轮并打开制动鼓。 只有这样你才能看到刹车有什么问题。
盘式制动器：
开放、安全、无障碍
因此，盘式制动器最初优于鼓式制动器。 制动盘能够吸收更强的制动力而没有过热的风险。
- 制动盘具有自清洁和自冷却功能。
- 如果出现磨损或缺陷 即使车轮还在原位，司机也能看出刹车有什么问题。
- 虽然 ，盘式制动器的设计复杂，其部件比鼓式制动器重，因此价格更高。
- 出于这个原因 从鼓式制动器到盘式制动器的过渡是逐渐发生的。
- 25 年来，前轴盘式制动器和后轴鼓式制动器的组合一直是标准配置。 . 只在中间 90后家庭 乃至 小型车 逐渐在所有车轮上安装盘式制动器。
- 甚至很长一段时间 运动模型 ，例如宝马，坚持使用鼓式制动器。 特别是功率小于 100л.с. 经济盛行，目前由经验丰富的机械师享受。
从鼓转换为光盘 - 明智且实用？
老实说， 用盘式制动器代替鼓式制动器仅在极少数情况下才有意义 .
制动系统专为建筑工地上的汽车设计。 前盘式制动器和后轮鼓式制动器的传统组合通常绰绰有余。
然而，鼓式制动器就是这样： 一项过时的技术.
鼓式制动器与运动性、活力或前卫外观无关。 所有四个制动盘上的亮点细节，例如涂漆制动卡钳和匹配的碳或铝轮毂，极大地增强了汽车的先进外观。 . 然而，转型并不那么容易。
安装前的信息
此操作的主要问题是对系统出厂设置的大量干扰。 . TO检查员不喜欢他的外表。
因此，我们强烈建议 向可靠的检验站寻求建议。 然而，投入大量金钱和时间驾驶一辆不适合上路的汽车是一个艰难而昂贵的教训。 凭借狡猾，你一定能可靠地赢得检查员的认可 .
原创，不时尚
最初 在所有四个车轮上切换到盘式制动器 家庭 汽车 为配备高性能发动机的车型保留。 在90年代初期 这个功能是在有动力的汽车上 更多150 生命值。
对于磁盘-鼓组合的所有者，这意味着 已配备盘式制动器的同系列车型的后桥最适合改装 .
所有经批准的组件均有合适的尺寸 . 除了在配备高性能发动机的车辆上改装原厂制动盘外，附件目录中针对这些车型的所有配件均适用。
永久性风险
我们得出结论，从鼓式制动器到盘式制动器的过渡是他们自己汽车的狂热粉丝的事情。 .
建议其他所有人将汽车保持原样，将其出售或购买一辆出厂时配备四个制动盘的汽车。 任何其他事情都意味着在一个项目上投入大量时间和金钱的风险，最终可能需要偿还。
