作为一个相对概念的被动安全

随着新车或新一代进入市场，很明显，通过碰撞测试，像往常一样，将得到充分的赞赏。 每家汽车制造商都喜欢吹嘘他们的新产品年复一年地满足越来越严格的安全标准，并且如果他们添加了以前在产品阵容中没有的安全功能（例如城市防撞系统），则更加突出。 速度由雷达信号）。

但一切都会好起来的。 什么是碰撞测试，它们的用途是什么？ 这些是由专家设计的测试，主要是为了可靠地模拟每天偶然或无意发生的某些类型的现实世界冲击。 它们由三个主要部分组成：

• 训练 用于测试（即准备汽车、假人、相机、测量仪器、后续计算、测量和其他配件的准备），
• 很 碰撞测试,
• 分析 测量和记录的信息 以及随后的评价.

欧洲 NCAP

为了涵盖所有规定的命中，测试不包括一次拆除，而是，作为一项规则，委员“打破”几辆汽车。 在欧洲，最受欢迎的碰撞测试是由 Euro NCAP 联盟进行的。 在新方法中，测试分为 4 个主要部分。 第一个涉及成年乘客的保护，包括：

• 正面打击 以 64 公里/小时的速度到达汽车和障碍物覆盖率为 40% 的可变形障碍物（即汽车前表面的 60% 不与障碍物初始接触），成年人头部的安全性，颈部，胸部区域被严格控制（驾驶室和安全带减速时的负载），大腿与膝盖（与仪表板下部接触），剃须以及对于驾驶员和脚，（移动踏板组的危险） . 还评估了座椅本身的安全性和车身防滚架的稳定性。 除了人体模型或人体模型外，制造商可能会为其他高度的乘客提供类似的保护。 在不同的座位位置。 这部分最多可得 16 分。
• B用可变形的屏障撞击眼睛 以 50 公里/小时的速度驶向静止的汽车，在那里再次监测成年人的安全，特别是与汽车侧面接触的骨盆、胸部和头部，或侧面和头部安全气囊的有效性。 在这里，汽车最多可以获得8分。
• 有固定柱的汽车侧面碰撞 时速 29 公里不是强制性的，但汽车制造商已经定期完成，唯一的条件是头部安全气囊的存在。 评估成人身体的相同部位，与前一击相同。 另外-最多8分。
• O保护颈椎 在追尾中，这也是对成年乘客的最后考验。 座椅的形状和头部的角度都是有控制的，有意思的是很多座椅到今天依然表现不佳。 在这里你最多可以获得4分。

第二类测试专门针对儿童舱内乘客的安全，对座椅和其他安全系统的安装和连接进行标记。

• 观察到两个模拟假人。 18 个月和 36 个月的儿童位于后排座椅的汽车座椅上。 到目前为止提到的所有碰撞都必须记录下来，但后方碰撞模拟除外。 成功完成后，两个假人最多可以独立获得 12 分。
• 以下是汽车座椅夹紧点标记的最高 4 分评级，选项本身为汽车座椅夹紧提供 2 分。
• 第二类的结论是评估仪表板上乘客安全气囊停用状态的充分标记，标记乘客安全气囊停用的可能性以及随后将汽车座椅放置在相反方向的可能性，存在三点式安全带和警告。 只有13分。

第三类控制对最脆弱的道路使用者——行人的保护。 包含：

• N按价格 冲击模拟 婴儿头 (2,5公斤)一个 成人头 （4,8公斤）在汽车引擎盖上，巧妙地给24分（注：16-18分的正常结果，这意味着即使是综合评分满分的汽车通常也达不到最高评分水平）。
• 骨盆中风 o 引擎盖边缘，最高得分为 6（通常是最危险的行人受伤部位，得分约为 XNUMX）。
• 踢 o 中下保险杠，汽车通常在此处获得满分 6 分。

最后，最后，第四类评估辅助系统。

• 您还可以获得关于未系安全带和现代串行稳定系统存在的提醒 - 如果安装了 3 分，汽车将获得限速器。

正如我们许多人已经知道的那样，总体结果表示星星的数量，其中 5 颗星意味着更好的安全性，随着星星数量的减少而逐渐减少。 自碰撞测试开始以来，标准逐渐收紧，这意味着在发射时获得满星的汽车将达到安全水平，例如今天的三星级（参见标致最新的三星级结果） 107 / 雪铁龙 C1 / 丰田三联 Aygo，在进入市场时评价最高）。

评估标准

毕竟，现代汽车必须满足哪些标准才能以最佳“星级”评级而自豪？ 最终结果是根据提到的四个组中每个组的分数来授予的，以百分比表示。

最新的 NCAP 旨在 5星评价 最低利润：

• 一般平均数的 80%，
• 为成年乘客提供 80% 的保护，
• 75% 儿童保护，
• 60% 行人保护，
• 60% 用于辅助系统。

4星评价 该车应符合以下条件：

• 一般平均数的 70%，
• 为成年乘客提供 70% 的保护，
• 60% 儿童保护，
• 50% 行人保护，
• 40% 用于辅助系统。

3星胜利 评级：

• 一般平均数的 60%，
• 为成年乘客提供 40% 的保护，
• 30% 儿童保护，
• 25% 行人保护，
• 25% 用于辅助系统。

最后，在我看来，我来到了这篇文章最重要的一点，这也是对这个话题的第一个刺激。 这个名字本身非常准确地描述了它。 决定购买新车的人也是因为使用了最新的安全程序和系统，因此必须了解最高的安全性，他必须明白他仍然只购买可以实际移动的金属板和塑料“盒子”。 危险的速度。 此外，仅通过“阳”轮胎的四个接触面就可以确保将力完全传递到道路上。 即使是最新的顶级模型也有其局限性，并且在设计时工程师在开发过程中考虑了预先已知的影响，但是如果我们更改影响规则会发生什么？ 这正是美国公路交通安全组织所说的 道路安全保险协会 已于 2008 年以名义 小重叠测试... 顺便说一下，它以比欧洲更艰难的条件而闻名，包括 SUV 的翻车测试（以翻车潜力的百分比表示），这些测试在大碰撞后非常成功。

小重叠测试

否则：正面撞击具有小重叠的固体障碍物。 这是一次以 64 公里/小时的速度与不可变形（静止）障碍物正面碰撞，重叠度仅为 20%（汽车相遇并首先仅在前视图的 20% 上撞到障碍物）区域，其余 80% 在初始撞击期间不接触障碍物）。 该测试模拟第一次尝试避开硬障碍物（例如树）后的冲击。 评级量表由四个口头评级组成：好、一般、边缘和弱。 你肯定是在说，因为它与我们在欧洲的国家相似（40% 重叠和可变形屏障）。 然而，结果却让所有人都措手不及，因为当时即使是最安全的汽车也不是为这种冲击而设计的，即使在“城市”速度下也会对驾驶员造成致命伤害。 时代在进步，一些制造商在这方面也是如此。 可以清楚地看到已准备好应对此类影响的模型与开发人员尚未交付这么多机器人的模型之间的区别。 沃尔沃在安全领域做得恰到好处，并为其新的（2012 年）S60 和 XC60 车型建模，因此这些汽车获得最佳评级也就不足为奇了。 她还让同样表现出色的迷你丰田 iQ 感到惊讶。 最重要的是，我个人对最新款的 BMW 3 F30 感到惊讶，委员们将其评为边缘。 此外，两款雷克萨斯车型（作为丰田品牌更豪华的分支）并没有取得非常令人满意的评价。 有几种经过验证的模型，它们都可以在网络上免费获得。