帕加尼Huayra：疯狂登场——跑车

鸡皮疙瘩。 这就是将令人惊奇的事物与本身美丽的事物区分开来的原因。 GT3 RS 让 458 也来了，甚至在发动机启动之前。 但是不用担心超级跑车，Eau Rouge 路边的 Clio RS 就足够了。 宗达呢？ 嗯，当我第一次开车时，我浑身发抖。 威猛的V12 AMG，流畅的转向和丰富的反馈，一关上车门惯性就不复存在，你永远不会忘记。 Zonda 不仅通过加速的方式压缩时间，还通过将每个输入转化为行动的方式来压缩时间。 一转弯，汽车立即进入转弯。 在接触加速器时，指针立即上升了 2.000 rpm。 他忍住了……好吧，你懂的。 Zonda 看起来像一艘由外星技术驱动的宇宙飞船。 这是一辆不寻常的车，一辆 超级跑车 用大写字母凭空诞生。

自 2001 年以来，Zonda 一直在与 Enzo 和 Carrera GT 甚至布加迪威龙等竞争对手抗争。 相比之下，法拉利便宜，保时捷过于紧张，威龙难以操纵（尽管要强大得多）。 即使在 2012 年，风之子也标志着超级跑车历史上的一个里程碑：不断的发展使 12 马力的 C394 成为我们最近驾驶的梦幻般的 760RS。 当然，我们告诉您的是您已经知道的：您可以从 Cinque 中分辨出 Roadster F Clubsport，从 HH 中分辨出 R。 但值得一提的是，因为当您目睹风之子公式令人难以置信的影响和力量时，您就会开始理解压在上面的期望的重量 Huayra （可以按书写方式阅读，但帕加尼通常用非常喉音的 H 发音，一种“Guaira”）。 想象一下，您最喜欢的唱片的所有最佳品质都结合在一首歌曲中。 宗达就是这样。 但现在 Wyra 患有第二张专辑综合症。

他有一个好 линия... 我知道，我知道，她那张可疑的脸不能说服你，是吗？ 它甚至不是我最喜欢的部分，但总体而言，Huayra 看起来很棒，而且越看它越漂亮。 那些 镜子 滴，那些 界 弯曲的双辐条，那些从前到后流动并以大胆的方式结束的线条，身体似乎延伸的方式 рамка 在像 Adrian Newey F1 这样的 carbotitan 中。 在登陆博洛尼亚和进入帕加尼碳神殿之前，我确信Huayra有点笨拙，我更喜欢Zonda，但第二天新车型感觉更加现代和令人兴奋。 相信我，你会和我一样喜欢这个。 而且只能是帕加尼。 如果你在听 奥拉西奥 谁告诉你Huayra的所有细节（为此免费住两天），最终你会想要采用希腊的金融策略。 当欧洲在数十亿的水平上思考时，一百万欧元是多少？ 如果我礼貌地问他们，我相信德国人会帮助我。

巨大 接待员 张开海鸥的翅膀。 架子很薄而且有点脆弱，您必须用手抬起门板。 但我爱它。 比一根又大又重的管子好。 Huayra 达到 1.350 公斤。 在这个左侧驾驶示例中，您将右脚放下，用右手抓住门把手，然后将自己降低到座椅上并与您一起拉动。 就是这样：你在里面。 '座舱 对细节的关注是速度的殿堂 皮肤, 碳 e 铝 两者相得益彰。 那里 驾驶位置 这是太棒了。 我不会因为细节太多而让你厌烦，我会在这里呆几个小时。 先看图片来传达气氛。 对某些人来说，这当然看起来有些过分，但如果他们有机会坐在上面，即使是最愤世嫉俗的人也会对小屋的美丽感到惊讶。 这令人印象深刻。

但我们从未怀疑过。 Horatio Pagani 是一位工程师和鉴赏家，而 Huayra 是自 2003 年以来奉献和不断热爱的结晶。 发动机 中心的，偏心的和过度的。 读到这里的人都知道，他们要回答的问题是不同的。 例如：一个 V12 6 升强制感应发动机能否达到旧款 7.3 吸气式发动机的声音、油门响应和炫丽度？ 年轻的帕加尼测试员， 戴维德·泰斯蒂，他能否重现他的前任 Loris Bicocchi 为 Zonda 带来的弹性、光泽和精致？ 雷电可以两次击中同一个地方吗？ 我们在 Fouta 和 Ratikos Pass 了解它，这是自古以来法拉利和兰博基尼测试者的试验场。

La 点火 它呈 Huayra 形状，像 U 盘一样打开，然后在一排椭圆形把手和枢轴下滑入中控台。 带有金属背面和蓝色字样的表盘指针在返回零之前接触满刻度。 再次转动钥匙时，启动器会鸣笛，然后让位于 V12 发动机突然发出的声波爆炸。 AMG 它醒来，然后随着一声深沉的隆隆声平静到最低限度。 然而，如果你踩油门，它就会像赛车一样弹出。 第一个 Zondas 听起来温暖而包容，Huayra 很生气。 您认为 AMG 从事 Huayra 发动机工作的人数（总共 67 人）是否比帕加尼总部的全体员工还多？ 达到这一点需要花费大量时间和精力，但根据 Davide Testi 的说法，双涡轮增压发动机现在与它所取代的自然吸气发动机一样具有响应性和效率。

对于 V12，有 自动变速器 七速 Xtrac 手册。 它是单离合，因为帕加尼无法忍受在后部安装笨重的双离合的想法。 这种变速箱的重量勉强达到 96 公斤，而根据 Pagani 的说法，能够处理 1.186 Nm 扭矩的双离合器将超过 200 公斤。 然后将其横向安装以改善重量分布，使汽车即使在边缘也更安全、更易于管理。 从项目一开始，这是一个关键时刻。 Horatio坦言，当Enzo、Carrera GT和Veyron相继出现时，他担心自己无法参赛。 但当他随后指挥他们时，他多少松了一口气。 他是一名汽车爱好者（他还拥有一辆波斯湾涂装的福特 GT 以及一辆 E 型敞篷跑车）并且喜欢这三款车型，并立即得出结论认为 Carrera GT 是最令人印象深刻的。 “这是一辆漂亮的汽车和工程杰作，”他说。 “但开车并不容易。 在极限上它是非常苛刻的。 我们想要一些有额外好处的东西 转向不足 以及更渐进的平衡。”

从技术角度来看，横向单离合变速器是最佳设置。 但是当我操作一个非常复杂的档位选择器（67 个组件，产生机械感，即使连接实际上是通过一个螺线管）并等待听到第一个档位进入标志的砰砰声时，我情不自禁想知道，但无论是法拉利还是布加迪的车主都不会觉得这种缓慢的游戏有点荒谬。 您只需要触碰油门即可让 Huayra 运动，但很难确切地知道离合器脱开的位置，这会在您和汽车之间形成障碍。 还记得我告诉你 Zonda 似乎有一种压缩时间的天赋吗？ 嗯，这里正好相反。 在车站和十字路口，这令人不安。

幸运的是，随着速度的提高，这种犹豫消失了，Huayra 的变化迅速而果断。 在不到 100 米的距离，我已经按下方向盘上的 ESC 按钮（这不仅改变了稳定系统的反应，还改变了油门响应和换档行为）从自动模式切换到舒适模式并通过转向控制轮花瓣。 在这里，Huayra 与 Zonda 具有相同的光滑度。 在听到 Horatio 谈到转向不足和易用性后，我承认我担心 Huayra 太软了，但它是完美的：长途骑行舒适，但同时对于那些想要解开它的人来说易于控制和僵硬。 . 低于 3.000 转/分时，Huayra 会发出悦耳的嘶嘶声从一个档位换到另一个档位，运行平稳而精致。 话虽这么说，油门非常灵敏，即使是在放松的速度下并且远低于涡轮增压器应该点火的转速范围。 如果有人告诉你 V12 是自然吸气的，你很难反驳。

然而，将车窗降低几厘米就足够了……突然，这种深沉的咕噜声被燃油系统的拍手和汽笛声淹没了。 涡轮... 这台大型发动机能够吸收的空气量几乎可以接受。 从字面上听到它在新鲜空气的推动下令人惊叹的表演真是太神奇了。 但与经典的涡轮增压超级跑车和该级别的女王法拉利 F40 不同，涡轮增压前没有盲点。 事实上，交付是令人愉快的进步。 进步但狂野。 该死的，如果她是野生的。

通往 Futa Pass 的道路上点缀着许多相距数百米的小村庄，但即使在 6.500 圈内，我也可以在第二档享受 Huayra。 我不知道如何 零 从...回来 335/30ZR20 可以处理所有扭矩，关键是后部粘在沥青上，加速度将您推向座椅。 我找不到比暴力更好的词来描述这种从 1.500 rpm 到 6.500 rpm 的一档变速。

随着高度的增加，树木和房屋的减少，我加快了驾驶速度，享受碳陶瓷制动器、主动空气动力学和悬架的速度和效率，这些系统在打滑前保持汽车平衡。 横向安装的变速箱和 重量 减少它们的积极影响，但是，当然，不要分散对发动机的注意力，它在这里释放了所有 1.000 Nm 的扭矩。 夫妇... 有了这样的 生产率 你永远不会感到无聊。

也许最令人印象深刻的是，底盘在处理 V12 令人生畏的动力方面做得非常出色。 抓地力非凡，即使在发动机不运转的情况下，方向变化也快速准确。 Huayra 的稳定性使其默认为运动模式，将换档时间减少到 20 毫秒，改善油门响应并降低稳定性和牵引力控制。 基本上，它为您提供了在路上和何时需要的所有自由 倍耐力 他们在颠簸上歇斯底里，一个小的修正就足以恢复平衡。

Fouta Pass 转入 Ratikos Pass，然后就在 Ratikos Chalet 的高度处，道路一分为二。 在左边，你会发现自己坐在一个废弃的 SP58 上。 事实上，骑摩托车的人似乎更喜欢停留在两级台阶上，留下一条沿着树冠延伸的清晰道路，然后穿过一个看起来像沙漠村庄的地方。 我们在小木屋停下来给我们做三明治和咖啡。 试车手大卫和我、梅特卡夫和摄影师迪恩史密斯和山姆莱利一起问我的想法......

我还没想好。 我只是想让杰作远离悬崖 碳 e 钛 从 1 万欧元起，尽一切努力释放他的引擎的潜力。 所以我不会马上回答。 首先想到的是我疯狂地爱上了它非常快的变速箱，它不像 Aventador 那样僵硬，但同样快速且更好，并且具有赛车变速箱的感觉。 遗憾的是，它在低速时会吱吱作响。 我也喜欢发动机的狂暴及其令人难以置信的牵引力，但我希望转向更快更轻一点 - 为什么要竭尽全力制造超轻型汽车，然后用沉重的机架隐藏其灵活性？ 大卫说他的想法和我一样，并且更喜欢三种可用转向模式中更具侵略性的一种（我们正在测试的汽车有一个中心模式）。 那我想 碳陶瓷刹车片 拥有似乎只有保时捷才能实现的那种即时行动。 老实说，我 刹车 Huayra 更像法拉利，踏板行程长，加热时有一定的重量和惯性。 但我最喜欢的是 Huayra 如何为您提供充分利用 730bhp 的所有工具。

我很高兴里面几乎所有的东西都是应该的，甚至是很棒的。 此外，如果我发现一个缺陷，大卫似乎准备咬掉我的头。 我要告诉他，Huayra 的稳定性让您即使在狭窄和不可预测的道路上也能充分利用底盘、发动机和制动器，这让我想起了很多奥迪 R8。 但我在这里打住：他可能不喜欢这种比较。 所以我把它留给自己。 对本文有效。 现在他和我之间有 1.300 公里，我必须安全......但这种比较是有道理的，我不能比帕加尼更快乐 后驱 超过 700 马力与平衡良好的 R8 一样安全友好。 他传达了很多 安全 并使其全部达到 730 马力。 完全可用。 到目前为止，只缺少一件事：鸡皮疙瘩。

这绝对是让他来找你的正确方法。 这是我既希望又害怕的时刻。 一个冷漠的院长提出了一个糟糕的建议：“我们沿着这条路走走，看看哪个弯最好？” 我认为他正在考虑一个好的 Huayra 过度转向射击。 “你知道这辆车价值一百万欧元吗？”我问他，希望他能理解我的意思，但作为回应，他告诉我：“那就确保这是正确的角度！”。

没有什么比按下按钮更需要集中注意力的了。 ESC 从舒适切换到 体育 （中央显示屏变为红色，可能是危险信号）然后按住按钮几秒钟，直到显示屏显示“ESC Off”。 在英国一家保险公司的某个地方，警报突然响起。 甚至 Harry 也躲在我们租的 Focus 里，喃喃地说“哦，伙计”，然后假装看他的 iPhone。 我告诉自己，最终它只是一辆车，我正在寻找完美的转弯。

对于前一两公里，我坚持在稳定系统关闭时我经常做的事情：我开得很慢。 但我比平时更紧张和尴尬。 但很快，Huayra 的自然稳定性让我平静下来，我加快了步伐。 总是有一点转向不足，但如果你打开油门，轮胎就会服从，找到侧偏角并保持它。 在这些方面，Huayra 反应迅速，以最好的 Zonda 传统摆脱惯性，轻微的转向不足使后部保持在适当的位置。 不知道时速360的车这么友好，公平吗？

一个盲目的右转，太快的速度，Huayra 侧身起步，在十分之几秒的时间里，我看到我面前有一个陡坡。 当我睁开眼睛时，汽车又回到了正轨，所以我换到另一个档位并打开油门。 可怕。 很好吃。 好吃极了。 在这里，这种行为更像她。 Wyra 看起来像一只小猫，但如果你太放肆，它就会变成一只老虎。 冷汗、心悸、肾上腺素飙升：没有多少汽车能让你活在那些时刻。

这就是为其令人难以置信的抓地力付出的代价：当后轮胎终于足够时，V12 处于其供应最疯狂的区域，轮胎开始滚动。 然而，Huayra 并没有立即开始旋转，这全归功于底盘的内部平衡，使 Huayra 的组装甚至超出了极限。 虽然它不会帮助您在狭窄的山口上转向过度 - （几乎）没有人疯狂到尝试它 - 但在许多情况下它可以派上用场来纠正您的路线。 当您开始将这辆非常快的汽车从弯道中挑出来并在直道上滚动轮胎时，您会意识到 Davide 创造了一个杰作。 你永远不可能（也永远不可能）像那样驾驶 Carrera GT。 Dean 投出了精彩的一球，保险公司的警报停止响起，而 David Testi 看起来很开心。 那么，我们现在可以回家了吗？

我们可以，但我们不会。 我们距离机场和意大利有一个小时的路程，所以我认为如果我们在航班起飞前十分钟到达，那就足够了。 这意味着我们还有将近一个小时的时间来欣赏这辆不寻常的汽车。 有些人只会注意到它令人难以置信的稳定性，以及可以轻松利用其巨大统计数据的便利性。 但 Huayra 不仅仅是精致的手工 Zonda。 她有自己的个性，或者更确切地说，有两个，因为她看起来有点精神分裂。 在精致和轻盈的背后是一个睁着一只眼睛睡觉并等待出来的恶魔，一辆速度非常快且要求很高的汽车，一辆既令人兴奋又令人恐惧的汽车，一辆完整的超级跑车。