P2603 冷却液泵控制电路高
P2603 冷却液泵控制电路高
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OBD-II DTC 数据表
冷却液泵控制电路“A”高信号
这是什么意思呢？
这种通用变速箱/发动机 DTC 通常适用于所有配备有电动冷却液泵的 OBDII 发动机，但在某些福特、本田、日产和丰田混合动力车中更为常见。
冷却液泵 A (CP-A) 通常安装在发动机前部、发动机顶部、轮拱内或隔板对面。 CP-A 由来自动力总成控制模块 (PCM) 的电信号控制。
PCM 接收输入以确定它需要与 CP-A 一起工作的时间和时间。 这些输入是从冷却液温度、进气温度、发动机转速和空调压力传感器接收到的电压信号。 一旦 PCM 接收到此输入，它就可以将信号更改为 CP-A。
P2603 通常是由于电气问题（CP-A 电路）而安装的。 在故障排除阶段不应忽视它们，尤其是在解决间歇性问题时。
故障排除步骤可能因制造商、CP-A 类型和电线颜色而异。
对应的冷却液泵 A 电路故障代码：
- P2600 冷却液泵“A” 控制电路开路
- P2601 冷却液泵“A”性能范围
- P2602 冷却液泵“A”控制电路中的低信号
症状和严重程度
由于对冷却系统的影响，严重性通常非常严重。 由于这通常是电气问题，PCM 无法完全补偿它。 部分补偿通常意味着冷却风扇一直在运行（100% 占空比）。
P2603 代码的症状可能包括：
- 故障指示灯亮
- 过热
- 空调系统工作不正常
原因
设置此代码的可能原因：
- 冷却液泵开路 - 可能
- 冷却液泵故障 - 可能
- PCM 失败 – 不太可能
诊断和维修程序
一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。
然后在您的特定车辆上找到冷却液泵 B (CP-A)。 该泵通常安装在发动机前部、发动机顶部、轮拱内或隔板对面。 一旦找到，目视检查连接器和接线。 寻找划痕、磨损、裸露的电线、烧伤痕迹或熔化的塑料。 断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部件）。 看看它们是否看起来被烧焦或有表明腐蚀的绿色。 如果您需要清洁端子，请使用电触点清洁剂和塑料毛刷。 晾干并在端子接触的地方涂抹电润滑脂。
如果您有扫描工具，请清除内存中的 DTC，然后查看 P2603 是否返回。 如果不是这种情况，则很可能存在连接问题。
对于这个特定的代码，这是最常见的问题，继电器/继电器的连接也是如此，泵故障排在第二位。
如果代码返回，我们将需要测试泵和相关电路。 通常每个冷却液泵上有 2 根电线。 首先断开连接到冷却液泵的线束。 使用数字伏特欧姆表 (DVOM)，将仪表的一根导线连接到泵上的一个端子。 将剩余的仪表导线连接到泵上的另一个端子。 它不得开路或短路。 检查您的特定车辆的电阻特性。 如果泵电机开路或短路（无限电阻或无电阻/0欧姆），更换冷却液泵。
如果此测试通过，则使用 DVOM，确保冷却液泵电源电路上的电压为 12V（红线连接泵电源电路，黑线连接良好接地）。 使用可以激活冷却剂泵的扫描工具，打开冷却剂泵。 如果泵没有 12 伏电压，请修理从 PCM 或继电器到泵的接线，或者可能是 PCM 有故障。
如果正常，检查冷却液泵是否正确接地。 将测试灯连接到 12 V 电池正极（红色端子），并将测试灯的另一端接触到接地电路，该接地电路通向冷却液泵电路接地。 使用扫描工具操作冷却液泵，检查每次扫描工具驱动泵时测试灯是否亮起。 如果测试灯不亮，则表明电路有故障。 如果它确实亮起，摆动连接到泵的线束，看看测试灯是否闪烁，表明连接间歇性。
如果之前的所有测试均通过并且您继续收到 P2603，则很可能表明冷却液泵出现故障，尽管在更换冷却液泵之前不能排除 PCM 出现故障的可能性。 如果您不确定，请向合格的汽车诊断师寻求帮助。 要正确安装，必须针对车辆对 PCM 进行编程或校准。
其他冷却液泵的类似代码包括 P261A、P261B、P261C 和 P261D。
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