P2564涡轮增压控制位置传感器电路低

OBD-II 故障代码 - P2564 - 技术说明

P2564 - Turbo Boost 控制位置传感器电路低

故障码P2564是什么意思？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于配备涡轮增压器的 OBD-II 车辆（福特、GMC、雪佛兰、现代、道奇、丰田等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。

此 DTC 通常适用于所有配备 OBDII 的涡轮增压发动机，但在一些现代和起亚车辆中更为常见。 涡轮增压器控制位置传感器 (TBCPS) 将涡轮增压压力转换为电信号传输至动力总成控制模块 (PCM)。

涡轮增压器控制位置传感器 (TBCPS) 向变速箱控制模块或 PCM 提供有关涡轮增压压力的附加信息。 该信息通常用于微调涡轮增压器向发动机提供的增压量。

增压压力传感器为 PCM 提供计算增压压力所需的其余信息。 每当TBCPS 传感器信号线上的电压低于设定电平（通常低于0.3 V）时，PCM 将设置代码P2564。 此代码仅被视为电路故障。

故障排除步骤可能因制造商、传感器类型和传感器导线颜色而异。

症状

P2564 代码的症状可能包括：

• 故障指示灯亮
• 表现不佳
• 加速时的振荡
• 降低燃油经济性
• 动力不足，加速不佳
• 动力不足，加速不佳
• 火花塞堵塞
• 汽缸爆震
• 排气管冒烟过多
• 发动机或变速箱温度高
• 涡轮废气门和/或软管发出嘶嘶声
• 涡轮缸体或涡轮和水管发出啸叫、嘶嘶声或嘎嘎声
• 升压传感器高或低（如有配备）

P2564代码的原因

设置此代码的可能原因：

• TBCPS 传感器信号电路中的重量短路
• TBCPS 传感器电源电路对地短路 - 可能
• TBCPS 传感器故障 - 可能
• PCM 失败 – 不太可能
• 空气过滤器堵塞、脏污
• 进气歧管真空泄漏
• 西门保持开放或关闭
• 中冷器不良
• 升压传感器故障
• 涡轮错误
• 升压传感器电路短路或开路
• 排气歧管/涡轮增压器连接处的螺栓松动。
• 涡轮增压器和进气歧管之间的松动法兰
• 升压传感器的 5 伏参考电压电路中的电连接器腐蚀或破损

请注意，涡轮增压器完全故障可能由内部漏油或供应限制引起，这可能导致：

• 破裂的涡轮外壳
• 涡轮轴承失效
• 叶轮本身的叶片损坏或缺失
• 轴承振动，这会导致叶轮摩擦外壳并损坏设备。

诊断和维修程序

一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。

然后在您的特定车辆上找到 TBCPS 传感器。 该传感器通常拧紧或直接拧到涡轮增压器外壳上。 找到后，目视检查连接器和接线。 寻找划痕、磨损、裸露的电线、烧伤痕迹或熔化的塑料。 断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部件）。 看看它们是否看起来被烧焦或有表明腐蚀的绿色。 如果您需要清洁端子，请使用电触点清洁剂和塑料毛刷。 晾干并在端子接触的地方涂抹电润滑脂。

如果您有扫描工具，请清除内存中的 DTC，然后查看 P2564 是否返回。 如果不是这种情况，则很可能存在连接问题。

如果 P2564 代码确实返回，我们将需要测试 TBCPS 传感器和相关电路。 在钥匙关闭的情况下，断开 TBCPS 传感器上的电气连接器。 将 DVM 的黑色导线连接到 TBCPS 传感器线束接头上的接地端子。 将 DVM 的红色导线连接到 TBCPS 传感器线束接头上的电源端子。 发动引擎，熄火。 检查制造商规格； 电压表读数应为 12 伏或 5 伏。 如果不是，修理断路的电源线或地线或更换 PCM。

如果之前的测试通过，我们将需要检查信号线。 在不拆下连接器的情况下，将红色电压表线从电源线端子移动到信号线端子。 电压表现在应该读数为 5 伏。 如果不是，修复信号线断路或更换 PCM。

如果之前的所有测试都通过并且您继续收到 P2564，则很可能表明 TBCPS 传感器有故障，尽管在更换 TBCPS 传感器之前不能排除故障 PCM。 如果您不确定，请向合格的汽车诊断师寻求帮助。 要正确安装，必须针对车辆对 PCM 进行编程或校准。

诊断代码 P2564

请记住，涡轮增压器本质上是一种空气压缩机，它通过排气压力驱动的叶轮迫使空气进入发动机的燃油系统。 两个腔室有两个独立的叶轮，其中一个由废气压力驱动，而另一个叶轮则轮流旋转。 第二个叶轮通过涡轮增压器进气口和中冷器带来新鲜空气，将更冷、密度更大的空气带入发动机。 更冷、更稠密的空气有助于发动机通过更高效的运行来产生动力； 随着发动机转速的增加，压缩空气系统旋转得更快，在大约 1700-2500 rpm 时，涡轮增压器开始加速，为发动机提供最大的气流。 涡轮机以非常高的速度非常努力地工作以产生气压。

每个制造商都将其涡轮增压器设计为最大增益规格，然后将其编程到 PCM 中。 计算增压范围是为了避免因增压过大而损坏发动机或因增压压力低而导致性能不佳。 如果增益值在这些参数之外，PCM 将存储一个代码并打开故障指示灯 (MIL)。

• 将 OBD-II 扫描仪、增压计、手动真空泵、真空计和千分表放在手边。
• 驾驶车辆进行试驾，检查发动机是否失火或电涌。
• 检查所有涡轮增压器是否存在泄漏，并检查涡轮进气管和中冷器连接是否存在泄漏或裂缝。
• 检查所有进气软管的状况和泄漏情况。
• 如果所有软管、管道和配件都正常，请牢牢抓住涡轮并尝试在入口法兰上移动它。 如果外壳完全可以移动，请将所有螺母和螺栓拧紧至制造商指定的扭矩。
• 将增压计放置在踩油门时可以看到的位置。
• 以驻车模式启动汽车，迅速将发动机加速到5000转左右，然后迅速松开油门。 留意增压表，看看它是否超过 19 磅 - 如果超过，则怀疑废气门卡住了。
• 如果增压很低（14 磅或更少），则怀疑是涡轮或排气问题。 您将需要一个代码阅读器、一个数字电压/欧姆表和制造商的接线图。
• 目视检查所有接线和连接器，并根据需要更换损坏、断开、短路或腐蚀的部件。 再次测试系统。
• 如果所有电缆和连接器（包括保险丝和组件）都正常，请将代码阅读器或扫描仪连接到诊断端口。 记录所有代码和定格数据。 清除代码并检查汽车。 如果代码未返回，则可能是间歇性错误。 废气旁通阀故障
• 断开执行器臂与废气门组件本身的连接。
• 使用真空泵手动操作执行器阀。 监视废气门，看它是否可以完全打开和关闭。 如果废气门不能完全关闭，增压压力将急剧下降。 旁通阀不能完全打开的情况也会导致增压压力下降。

涡轮增压器故障

• 在冷发动机上，拆下涡轮增压器出口软管并查看汽缸体内部。
• 检查装置是否有损坏或缺失的叶轮翅片，并注意叶轮叶片是否与外壳内部发生摩擦。
• 检查身体是否出油
• 用手转动刀片，检查轴承是否松动或有噪音。 这些情况中的任何一个都可能表明涡轮增压器出现故障。
• 在涡轮输出轴上安装百分表，测量齿隙和端隙。 任何超过 0,003 的值都被认为是残局。
• 如果涡轮增压器和废气旁通阀没有问题，请为进气歧管持续提供真空并连接真空计。
• 当发动机空转时，状况良好的发动机应具有 16 至 22 英寸的真空度。 任何小于 16 英寸的真空都可能表明催化转化器出现故障。
• 如果没有其他明显问题，重新检查涡轮增压器增压压力传感器电路、接线和接头。
• 根据制造商的规格检查电压和电阻值，必要时进行维修/更换。

什么是 P2564 发动机代码 [快速指南]

需要有关代码 p2564 的更多帮助？

如果您仍需要有关 DTC P2564 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

笔记。 此信息仅供参考。 它不打算用作维修建议，我们不对您对任何车辆采取的任何行动负责。 本网站上的所有信息均受版权保护。