P2463 柴油机微粒过滤器限制-烟灰堆积
内容
OBD II 故障代码 P2463 是一个通用代码，定义为柴油微粒过滤器限制 - 碳烟堆积，当 PCM（动力总成控制模块）检测到过多的微粒（柴油碳烟）堆积时，它适用于所有柴油发动机。 在柴油微粒过滤器中。 请注意，一方面，达到“超载”的烟灰量因制造商和应用而异，并且微粒过滤器和整个排气系统的体积在确定水平方面起着关键作用。 另一方面，启动 DPF（柴油微粒过滤器）再生循环所需的背压。
OBD-II DTC 数据表
P2463 - OBD2 错误代码表示 - 柴油微粒过滤器限制 - 烟灰堆积。
代码 P2463 是什么意思？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于所有 1996 年的柴油车辆（福特、梅赛德斯奔驰、沃克斯豪尔、马自达、吉普等）。 虽然一般，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。
当我遇到存储代码 P2463 时，动力系统控制模块 (PCM) 检测到 DPF 系统中存在限制（由于碳烟堆积）。 此代码仅应显示在配备柴油发动机的车辆上。
由于 DPF 系统旨在从柴油发动机排气中去除 XNUMX% 的碳颗粒（烟灰），因此烟灰堆积有时会导致 DPF 受限。 DPF 系统对于使汽车制造商更容易遵守有关清洁柴油发动机的严格联邦法规至关重要。 现代柴油车的烟气比过去的柴油车少得多； 主要是由于 DPF 系统。
大多数 PDF 系统以类似的方式工作。 DPF 外壳类似于带有过滤元件的大型钢制消音器。 理论上，大的烟尘颗粒会被过滤器元件捕获，废气可以通过排气管排出。 在最常见的设计中，DPF 包含壁纤维，当较大的烟尘颗粒进入外壳时会吸引它们。 不太常见的设计使用几乎充满整个车身的松散隔板组件。 过滤装置中的开口尺寸设计为可捕获较大的烟尘颗粒； 废气通过排气管排出。
当滤芯积聚过量的烟尘颗粒时，它会部分堵塞并且排气背压增加。 DPF 背压由 PCM 使用压力传感器监测。 一旦背压达到设定的极限，PCM 就会启动滤芯的再生。
微粒过滤器 (DPF) 的剖面图：
必须达到 1,200 华氏度（DPF 内部）的最低温度才能使过滤器元件再生。 为此，在再生系统中使用了特殊的喷射系统。 电子控制喷射 (PCM) 过程将可燃化学品（例如柴油或柴油发动机排气流体）喷射到 DPF 中。 在引入特殊液体后，烟灰颗粒燃烧并以无害的氮和水离子的形式（通过排气管）排放到大气中。 PDF 再生后，排气背压落在可接受的范围内。
主动 DPF 再生系统由 PCM 自动启动。 这个过程通常发生在车辆行驶中。 被动 DPF 再生系统需要与驾驶员互动（在 PCM 发出警告后），通常在车辆停放后发生。 被动再生程序可能需要几个小时。 检查您的车辆信息源，了解您的车辆配备的 DPF 系统类型。
如果 PCM 检测到排气压力水平低于编程限制，P2463 将被存储并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。
代码 P2463 的严重性和症状
由于 DPF 限制会导致发动机或燃油系统损坏，因此该代码应被视为严重的。
P2463 代码的症状可能包括：
- 其他 DPF 和 DPF 再生代码可能伴随存储代码 P2463
- 未能产生和维持所需的 RPM 水平
- DPR 外壳或其他排气系统部件过热
- 存储的故障代码和发光的警告灯
- 在许多情况下，可能会出现几个附加代码。 请注意，在某些情况下，附加代码可能与 DPF 再生问题没有直接关系。
- 车辆可能会进入紧急或紧急模式，这将一直持续到问题得到解决。
- 根据应用程序和问题的确切性质，某些应用程序可能会出现明显的断电。
- 油耗可能会显着增加
- 可能存在来自排气的过多黑烟
- 在严重的情况下，发动机温度会达到异常高的水平。
- 在某些情况下，整个排气系统可能比平时更热。
- 由于燃油被油稀释，指示的油位可能高于“FULL”标记。 在这些情况下，油将具有明显的柴油气味。
- 其他部件，例如 EGR 阀和相关管道也可能被堵塞。
可能的代码原因
此引擎代码的可能原因包括：
- DPF 再生不足导致碳烟堆积过多
- DPF 压力传感器有缺陷或压力软管压缩、损坏和堵塞。
- 柴油机排气液不足
- 不正确的柴油机尾气处理液
- DPF 喷射系统或排气压力传感器的接线短路或断线
- 损坏、烧毁、短路、断开或腐蚀的接线和/或连接器
- 有缺陷的 PCM 或 PCM 编程错误
- 排气压力传感器故障
- 在使用 SCR（选择性催化还原）系统的应用中，喷射系统或柴油机尾气本身的几乎任何问题都可能导致柴油微粒过滤器再生效率低下或无效，并且在某些情况下根本没有柴油微粒过滤器再生。 .
- 几乎任何与 DPF 再生的排气温度过低或过高相关的代码都可能导致 P2463 代码或最终成为代码的直接原因。 这些代码包括 P244C、P244D、P244E 和 P244F，但请注意，可能有制造商特定的代码也适用于排气温度。
- CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE 警告灯由于某种原因亮起
- EGR（废气再循环）阀故障或 EGR 阀控制电路故障。
- 油箱中的燃油少于 20 升
P2463 诊断和维修程序
一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。
诊断扫描仪、数字电压/欧姆表 (DVOM) 和信誉良好的车辆信息来源（如 All Data DIY）只是我用来诊断存储的 P2463 的一些工具。
我通过检查所有与系统相关的线束和连接器来开始我的诊断过程。 我会仔细查看位于热排气系统部件和锋利排气瓣旁边的线束。 在尝试诊断和修复 P2463 代码之前，应修复其他 DPF 和 DPF 再生代码。
我将继续将扫描仪连接到诊断端口并检索所有存储的 DTC 和冻结帧数据。 这些信息以后可能会有用，这就是为什么我喜欢在清除代码和测试驾驶汽车之前把它写下来。
如果代码立即重置，请使用 DVOM 并按照制造商的建议来测试 DPF 压力传感器。 如果传感器不符合制造商的电阻要求，则必须更换。
如果未遵循制造商推荐的 DPF 再生程序，则可能会怀疑由于过度积聚的烟灰而导致实际 DPF 限制。 运行再生程序，看看它是否消除了过多的烟灰堆积。
附加诊断说明：
- DPF 压力传感器软管/管线容易堵塞和破裂
- 不正确/不足的柴油机排气液是 DPF 再生失败/碳烟堆积的一个非常常见的原因。
- 如果有问题的车辆配备了被动再生系统，请仔细遵守制造商指定的 DPF 保养间隔，以避免积聚过多的烟灰。
P2463分步说明
特别说明：强烈建议非专业机械师通过研究他们正在研究的用户手册中的相应部分，至少了解现代柴油发动机排放控制系统的工作原理， 前 继续诊断和/或维修代码 P2463。
如果受影响的应用配备了喷射尿素的 SCR（选择性催化还原）系统，这一点尤其重要，也称为 柴油机尾气液 ，进入排气系统，减少颗粒物的形成。 这些系统并不可靠，许多柴油微粒过滤器问题直接由喷射系统的故障和故障引起。
如果不了解尿素喷射系统的工作原理或根本需要它的原因，几乎肯定会导致误诊、浪费时间，并且很可能需要花费数千美元更换 DPF 过滤器。
注。 尽管所有 DPF 的使用寿命都相当长，但其使用寿命仍然有限，并且会受到许多因素的影响（减少），例如无论出于何种原因而过度耗油、过度加油、长时间城市驾驶或低速驾驶。 速度，包括诊断此代码时必须考虑这些因素； 如果不这样做，可能会导致代码频繁重复、油耗降低、永久断电，在严重的情况下，甚至会因排气系统中的背压过高而导致发动机故障。
步骤1
记录存在的任何故障代码以及任何可用的冻结帧数据。 如果稍后诊断出间歇性故障，此信息可能很有用。
注。 代码 P2463 通常伴随着其他几个与排放相关的代码，特别是如果应用程序配备了选择性催化还原系统作为 DPF 的附件。 许多与该系统相关的代码可能导致或促成代码 P2463 的设置，因此在尝试诊断和/或修复 P2463 之前，必须调查和解决与喷射系统相关的所有代码。 但请注意，在某些情况下，例如当柴油液被污染时 , 在清除某些代码或清除 P2463 之前，可能需要更换整个喷射系统。
鉴于上述情况，建议非专业机械师始终参考正在编写的应用手册，以了解有关该应用的排放控制系统的详细信息，因为制造商不遵循一刀切的标准。 用于控制和/或减少柴油发动机废气排放的柴油发动机废气排放控制系统和/或装置的所有方法。
步骤2
假设 P2463 没有其他代码，请参阅手册以定位和识别所有相关组件，以及所有相关电线和/或软管的位置、功能、颜色编码和布线。
步骤3
对所有相关接线进行彻底的目视检查，寻找损坏、烧毁、短路或腐蚀的接线和/或连接器。 根据需要修理或更换接线。
注。 特别注意 DPF 压力传感器和相关的接线/连接器，以及通向传感器的任何软管/压力管线。 压力管路堵塞、破损或损坏是此代码的常见原因，因此请移除所有管路并检查是否有堵塞和/或损坏。 更换任何状况不佳的压力管路和/或连接器。
步骤4
如果接线和/或压力线没有明显损坏，请准备测试所有相关接线上的接地、电阻、连续性和参考电压，但务必断开所有相关接线与 PCM 的连接，以防止损坏控制器操作过程中。 电阻测试。
特别注意参考和信号电压电路。 这些电路中过大（或不足）的电阻会导致 PCM “认为” DPF 前后的压差大于或小于实际值，这可能会导致此代码设置。
将所有读数与手册中给出的读数进行比较，并根据需要修理或更换接线，以确保所有电气参数都在制造商的规格范围内。
注。 请记住，DPF 压力传感器是控制电路的一部分，因此还必须检查其内部电阻。 如果传感器与指定值不匹配，请更换传感器。
步骤5
如果代码仍然存在，但所有电气参数都在规格范围内，请使用扫描仪强制微粒过滤器再生，但请务必仅在通风良好的区域执行此操作，最好是在室外。
本练习的目的是验证 DPF 压力传感器的接线维修或更换是否成功。 但是，必须严格按照手册中的说明执行强制再生循环，以确保过程开始并成功完成。
步骤6
请记住，如果再生没有开始，这可能是由于以下原因：
- CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE 警告灯由于某种原因亮起
- EGR（废气再循环）阀故障或 EGR 阀控制电路故障。
- 油箱中的燃油少于 20 升
如果再生过程未开始，请确保在停止使用 DPF 或 PCM 之前满足上述条件。
步骤7
如果再生过程开始，请按照扫描仪上的过程进行操作，并特别注意微粒过滤器前面的压力，如扫描仪所示。 实际压力取决于应用，但不应接近过程中任何点的最大允许限制。 有关此特定应用的 DPF 上游最大允许压力的详细信息，请参阅手册。
如果入口压力接近规定的极限并且微粒过滤器已经使用了大约 75 英里左右，那么微粒过滤器很可能已经达到其使用寿命。 虽然强制再生可能会暂时解决 P000 代码，但问题可能会很快再次出现，并且在自动再生周期之间的 2463 英里左右的间隔内（或数次）。
步骤8
请记住，尽管许多所谓的专家声称，库存或工厂柴油微粒过滤器无法以将其效率恢复到新设备水平的方式进行维修或“清洁”。
DPF 是废气排放控制系统不可或缺的一部分，确保整个系统以最佳性能运行的唯一可靠方法是将 DPF 替换为 OEM 零件或售后市场上许多优秀的售后组件之一。 用于服务。 但是，所有 DPF 替换件都要求 PCM 适应识别替换件 DPF。
尽管您有时可以按照手册中的说明自行成功完成调整过程，但此过程通常最好留给有权访问适当硬件和最新软件更新的授权经销商或其他专业维修店。
诊断代码 P2463 时的常见错误
重要的是要了解可能有许多其他因素导致此问题，而不是直接归咎于喷射系统。 始终检查接线和保险丝是否有故障，以及空气喷射器传感器和 DEF 部件是否有故障。 寻求专业机械师的帮助来解决 OBD 代码问题，因为这将避免误诊，还可能有助于降低维修成本。
- 还原剂空气喷嘴压力传感器故障
- 试剂泵控制系统故障
- 动力总成控制模块 (PCM) 故障
- 传感器和电路的接线和连接器问题
- DEF 泵损坏或堵塞
频繁显示 P2463 OBD 代码的车辆
错误代码 P2463 讴歌 OBD | 错误代码 P2463 本田 OBD | P2463 三菱 OBD 错误代码 |
P2463 奥迪 OBD 错误代码 | 错误代码 P2463 现代 OBD | 错误代码 P2463 日产 OBD |
P2463 宝马 OBD 错误代码 | P2463 英菲尼迪 OBD 错误代码 | P2463 保时捷 OBD 错误代码 |
错误代码 P2463 别克 OBD | 错误代码 P2463 捷豹 OBD | 错误代码 P2463 萨博 OBD |
OBD 错误代码 P2463 凯迪拉克 | OBD 错误代码 P2463 吉普车 | 错误代码 P2463 Scion OBD |
错误代码 P2463 雪佛兰 OBD | P2463 起亚 OBD 错误代码 | P2463 斯巴鲁 OBD 错误代码 |
错误代码 P2463 克莱斯勒 OBD | 错误代码 P2463 雷克萨斯 OBD | 错误代码 P2463 丰田 OBD |
P2463 道奇 OBD 错误代码 | 错误代码 P2463 林肯 OBD | P2463 沃克斯豪尔 OBD 错误代码 |
P2463 福特 OBD 错误代码 | 错误代码 P2463 马自达 OBD | P2463 大众 OBD 错误代码 |
P2463 OBD GMC 错误代码 | 错误代码 P2463 奔驰 OBD | P2463 沃尔沃 OBD 错误代码 |
与 P2463 相关的代码
请注意，虽然下面列出的代码并不总是与 P2463 - Diesel Particulate Filter Restriction - Soot buildup 严格相关，但如果不及时解决，此处列出的所有代码都可能导致或显着有助于设置代码 P2463。
- 请在2452月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器‘A’压力传感器电路”
- 请在2453月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器压力传感器‘A’电路范围/性能”
- 请在2454月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器压力传感器‘A’低信号”
- 请在2455月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器压力传感器‘A’电路高电平”
- 请在2456月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“微粒过滤器 A 压力传感器电路间歇/随机”
- 请在2458月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器再生时间”。
- 请在2459月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油机微粒过滤器再生频率”。
- P245E - 参考“柴油微粒过滤器压力传感器'B'电路”
- P245F - 参考“柴油机微粒过滤器压力传感器电路范围/性能“B””
- 请在2460月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器压力传感器‘B’信号低”
- 请在2461月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 与“柴油微粒过滤器'B'压力传感器电路高”相关
- 请在2462月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“间歇/随机微粒过滤器‘B’压力传感器电路”
- 请在2464月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 — 参考“柴油微粒过滤器压降过低，组 2”。
- 请在2465月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 - 参考“柴油微粒过滤器压降太高，银行 2”
- P244A - 指“柴油微粒过滤器压降过低，bank 1”
- P244B - 指“柴油微粒过滤器压降太高，bank 1”
P2463 品牌特定信息
P2463 CHEVROLET - 柴油微粒过滤器烟尘限制
P2463 福特柴油微粒过滤器中的碳烟堆积
GMC - P2463 柴油微粒过滤器堵塞的烟尘积聚
