P2426 废气再循环冷却阀控制电路电压低

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P2426 废气再循环系统冷却阀控制电路低指示

废气再循环系统冷却阀控制电路信号低

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）。这可能包括但不限于大众、日产、奥迪、福特等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、车型和变速箱配置而异。

存储的代码 P2426 表示动力系统控制模块 (PCM) 检测到 EGR 阀控制电路中的电压不足。 EGR 冷却系统仅用于柴油发动机。

EGR 系统旨在将一些惰性废气送回发动机进气系统，在那里取代富含氧气的清洁空气。用富氧空气代替废气可减少氮氧化物 (NOx) 颗粒的数量。 NOx 受联邦法律监管，是消耗臭氧层废气排放的成分之一。

EGR 冷却系统用于在 EGR 气体进入发动机进气系统之前降低它们的温度。 EGR 冷却系统的工作原理类似于散热器或加热器芯。发动机冷却液密封在翅片区域内，该翅片区域的位置允许 EGR 气体通过。有时也使用冷却风扇。电子控制的 EGR 冷却阀在特定条件下调节发动机冷却液流向 EGR 冷却器。

PCM 使用来自发动机冷却液温度 (ECT) 传感器和 EGR 冷却器温度传感器的输入来确定 EGR 冷却阀在任何给定时间打开或关闭的时间和程度。每次打开钥匙时，PCM 都会监控 EGR 冷却阀控制系统的电压。

EGR 冷却器和 EGR 冷却器温度传感器将 EGR 冷却器和发动机冷却液温度的变化通知 PCM。 PCM 比较这些输入以计算 EGR 冷却系统是否正常工作。废气再循环温度传感器通常位于废气再循环阀附近，而ECT传感器通常位于气缸盖水套或进气歧管水套中。

如果 EGR 冷却阀控制电压过低、低于正常编程范围，或者来自 EGR 温度传感器/传感器的输入与来自 ECT 传感器的输入不同，P2426 将被存储并且故障指示灯可能会亮起.

废气再循环阀是废气再循环系统的一部分：

存储的代码 P2426 适用于 EGR 系统。它不应该被归类为重的。

P2426 故障代码的症状可能包括：

此代码的原因可能包括：

在继续之前，发动机冷却系统必须用正确的冷却液加注到正确的液位。如果存在发动机冷却液泄漏或发动机过热，则必须进行修理，然后才能继续对存储的 P2426 进行诊断。

诊断扫描仪、数字电压/欧姆表、车辆信息源和红外温度计（带激光指示器）是我用来诊断 P2426 的一些工具。

我可以从目视检查与 EGR 温度传感器和 ECT 传感器相关的接线和连接器开始。必须仔细检查靠近热排气管和歧管的线束。

将扫描仪连接到车辆诊断端口，获取所有存储的代码和相应的冻结帧数据。在清除代码和测试车辆之前，我想记录此信息，以防它是间歇性代码。

此时，将发生以下两种情况之一：PCM 将进入待机模式（不存储代码），或者 P2426 将被清除。

如果 PCM 再进入就绪状态，则 P2426 不稳定且更难诊断。在许多情况下，病情必须恶化才能做出准确的诊断。

如果 P2426 复位，则使用扫描仪数据流观察 EGR 温度传感器数据和 ECT 传感器数据。缩小扫描仪数据流以仅包含必要信息将导致更快的数据响应。如果扫描仪显示 EGR 和 ECT 温度在可接受的参数范围内，则怀疑有故障的 PCM 或 PCM 编程错误。这是您最不可能的情况。

如果 EGR 温度传感器数据或冷却液温度传感器数据不稳定或不符合规格，请按照车辆信息源中提供的测试程序和规格测试相关传感器。不符合制造商规格的传感器应被视为有缺陷。

如果传感器工作正常，则使用 DVOM 测试 EGR 冷却阀控制电路。请记住在测试前关闭所有关联的控制器。必要时修理或更换开路或短路的电路。

如果EGR阀控制的所有传感器电路都完好，用红外线温度计检查EGR冷却器（阀）入口和EGR冷却器出口（发动机运转正常时）的废气温度。工作温度）。将获得的结果与制造商的规格进行比较，并根据需要更换任何有故障的 EGR 冷却系统组件。

如果您仍需要有关 DTC P2426 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

笔记。此信息仅供参考。它不打算用作维修建议，我们不对您对任何车辆采取的任何行动负责。本网站上的所有信息均受版权保护。