P228B 燃油压力调节器 2 - 强制发动机关闭

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P228B 燃油压力调节器 2 - 强制发动机停机

燃油压力调节器 2 - 强制关闭发动机

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）。这可能包括但不限于大众、GMC、雪佛兰、凯迪拉克、福特、宝马等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能会因车型年份、品牌、型号和变速箱配置而异。

根据我个人对 P228B 诊断的经验，它只应用于柴油车。这也意味着动力总成控制模块 (PCM) 检测到电子燃油压力调节器中的燃油压力过高，严重到需要关闭发动机。

有问题的调节器被指定为 2 号。在使用多个电子燃油压力调节器的系统中，通常使用一个数字。数字 2 也可以指特定的发动机缸体。检查制造商对相关车辆的规格。高压柴油喷射系统只能由合格人员进行维修。

PCM（或某种类型的集成柴油燃料控制器）监控/控制电子燃油压力调节器。使用来自燃油压力传感器（位于燃油喷射器油轨中）的输入，PCM 在发动机运行时连续调节压力调节器电压。电池电压和接地信号用于控制伺服电机（在燃油压力调节器中），该伺服电机驱动用于确保在任何给定情况下都能达到所需燃油压力水平的阀门。

当电子燃油压力调节器的伺服电机电压升高时，阀门打开，燃油压力升高。伺服系统欠压导致阀门关闭，燃油压力下降。燃油压力调节器和燃油压力传感器通常组合在一个外壳中（带有一个电连接器），但也可以是单独的组件。

如果 PCM 检测到燃油压力调节器 2 控制电路电压超出某个参数（由 PCM 计算），P228B 将被存储并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。也可能会发生强制发动机停机。

典型的燃油压力调节器：

由于燃油压力过低/过压会导致发动机和催化转化器的内部损坏并导致各种操作问题，因此代码 P228B 应归类为严重。

P228B 故障代码的症状可能包括：

此代码的原因可能包括：

您将需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息源来准确诊断 P228B 代码。

您可以通过搜索重现存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）和发现的症状的技术服务公告 (TSB) 来节省时间。此信息可在您的车辆信息源中找到。如果您找到合适的 TSB，它可以快速解决您的问题。

将扫描仪连接到车辆诊断端口并获取所有存储的代码和相关的冻结帧数据后，记下信息（以防代码出现断断续续的情况）。之后，清除代码并试驾汽车，直到发生以下两种情况之一；代码已恢复或 PCM 进入就绪模式。

如果此时 PCM 进入就绪模式，则代码可能更难诊断，因为代码是间歇性的。在做出准确诊断之前，导致 P228B 储存的条件可能需要恶化。如果代码恢复，继续诊断。

您可以使用车辆信息源获取连接器视图、连接器引脚分配、组件位置、接线图和诊断框图（与代码和相关车辆相关）。

目视检查相关的接线和连接器。修理或更换切断、烧毁或损坏的接线。

使用 DVOM 测试电子燃油调节器 (2) 和燃油压力传感器上的电压和接地电路。如果未发现电压，请检查系统保险丝。如有必要，更换熔断或损坏的保险丝并重新检查。

如果检测到电压，请检查 PCM 接头处的相应电路。如果未检测到电压，则怀疑相关传感器和 PCM 之间存在开路。如果在那里发现电压，则怀疑有故障的 PCM 或 PCM 编程错误。

用 DVOM 检查燃油压力调节器和燃油压力传感器。如果其中任何一个不符合制造商的规格，则认为它有问题。

如果燃油调节器 (2) 和传感器工作正常，请使用手持式仪表检查油轨上的实际燃油压力以重现故障情况。

如果您仍然需要有关 DTC P228B 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

笔记。此信息仅供参考。它不打算用作维修建议，我们不对您对任何车辆采取的任何行动负责。本网站上的所有信息均受版权保护。