P2197 O2 传感器信号偏差/卡住倾斜（组 2 传感器 1）代码
内容
P2197 O2 传感器信号偏差/卡住倾斜（组 2 传感器 1）代码
OBD-II DTC 数据表
A / F O2 传感器信号未对准/卡在斜坡上（块 2，传感器 1）
这是什么意思呢？
此代码是通用传输代码。 它被认为是通用的，因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能会因型号而略有不同。
在丰田等一些车辆上，这实际上是指 A/F 传感器、空燃比传感器。 事实上，这些是更灵敏的氧传感器版本。
动力系统控制模块 (PCM) 使用氧气 (O2) 传感器监测排气/燃油比，并尝试通过燃油系统保持正常的 14.7:1 的空气/燃油比。 氧气 A/F 传感器提供 PCM 使用的电压读数。 当 PCM 读取的空气/燃料比过稀（混合物中氧气过多）并且与 14.7:1 的偏差太大以至于 PCM 无法再对其进行校正时，就会设置此 DTC。
该代码特指发动机和催化转化器之间的传感器（不是位于其后面的传感器）。 Bank #2 是发动机没有气缸 #1 的一侧。
注意：此 DTC 与 P2195、P2196、P2198 非常相似。 如果您有多个 DTC，请始终按照它们出现的顺序更正它们。
症状
对于此 DTC，故障指示灯 (MIL) 将亮起。 也可能有其他症状。
原因
P2197 代码的可能原因包括：
- 氧气 (O2) 传感器或 A/F 比率或传感器加热器发生故障
- O2 传感器电路中的开路或短路（接线、线束）
- 燃油压力或喷油器问题
- PCM 有缺陷
- 发动机进气或真空泄漏
- 有缺陷的喷油器
- 燃油压力过高或过低
- PCV系统泄漏/故障
- A/F 传感器继电器故障
- MAF 传感器故障
- ECT 传感器故障
- 燃油压力过低
- 燃油泄漏
- 将空气吸入进气系统
诊断步骤和可能的解决方案
使用扫描工具获取传感器读数并监测短期和长期燃油修正值和 O2 传感器或空燃比传感器读数。 另外，在设置代码时查看冻结帧数据以查看条件。 这应该有助于确定 O2 AF 传感器是否正常工作。 与制造商的值进行比较。
如果您无法使用扫描工具，您可以使用万用表检查 O2 传感器接线连接器上的引脚。 检查接地短路、电源短路、开路等。将性能与制造商规格进行比较。
目视检查通向传感器的接线和连接器，检查连接器是否松动、电线磨损/磨损、电线熔化等。必要时进行维修。
目视检查真空管线。 您还可以在发动机运行时沿着软管使用丙烷气或化油器清洁剂测试真空密封性。 如果 rpm 发生变化，您可能发现了泄漏。 这样做时要非常小心，并随身携带灭火器，以防出现问题。 例如，在多辆福特汽车上，从 PCV 到节气门体的软管可能会熔化，导致代码 P2195、P2197、P0171 和/或 P0174。 如果问题被确定为真空泄漏，则在所有真空管路老化、变脆等情况下更换所有真空管路是明智之举。
使用数字伏特欧姆表 (DVOM) 检查其他提到的传感器（如 MAF、IAT）的正确操作。
进行燃油压力测试，根据制造商的规格检查读数。
如果您的预算紧张，并且引擎只有不止一家银行，而问题仅出在一家银行，您可以将仪表从一家银行更换到另一家银行，清除代码，然后查看代码是否得到遵守。 到另一边。 这表明传感器/加热器本身有故障。
检查您车辆的最新技术服务公告 (TSB)，在某些情况下，可能会校准 PCM 以解决此问题（尽管这不是常见的解决方案）。 TSB 也可能需要更换传感器。
更换氧气 / AF 传感器时，请务必使用优质传感器。 在许多情况下，第三方传感器质量较差，无法按预期工作。 我们强烈建议使用原始设备制造商的替代品。
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