P2186 #2 冷却液温度传感器电路故障

P2186 #2 冷却液温度传感器电路故障

OBD-II DTC 数据表

冷却液温度传感器电路 2 号故障

这是什么意思呢？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于 1996 年以来的所有车辆（福特、现代、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。

当我将读码器连接到车辆并找到存储的 P2186 时，我知道动力系统控制模块 (PCM) 检测到来自 #2 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器的间歇信号。

PCM 使用由 ECT 传感器端接的参考电路（通常为 XNUMX 伏）控制 ECT 传感器。 如果使用单独的 ECT 传感器（一个用于 PCM，一个用于温度传感器），传感器本身通常是双线设计。 第一根线承载XNUMXV参考电压，第二根线是地线。 ECT传感器通常是负系数传感器，这意味着随着传感器温度的升高，电阻会降低。 传感器电阻的变化导致电路中的电压波动，PCM 将其识别为 ECT 的变化。 如果 PCM 和温度传感器使用相同的 ECT 传感器，则传感器将为 XNUMX 线。 它以与双线传感器相同的方式响应温度，但一根线为传感器提供输入，另一根线将输入传递给 PCM。 很简单，对吧？

尽管 ECT 的位置因制造商而异，但它总是直接插入发动机冷却液通道。 许多汽车制造商将 ECT 传感器放置在汽缸体或汽缸盖中，其他制造商将其拧入进气歧管冷却剂通道之一，还有一些将其放置在恒温器外壳中。

当 ECT 传感器拧入发动机时，包含热敏电阻的传感器尖端伸入冷却液通道。 发动机运转时，冷却液必须不断流过喷嘴。 随着发动机冷却液温度升高，ECT 传感器内的热敏电阻也会升高。

PCM 使用发动机温度来计算燃油输送、怠速和点火正时。 ECT 传感器输入至关重要，因为当发动机温度从环境温度变为 220 华氏度以上时，发动机管理系统必须以不同方式运行。 PCM 还使用 ECT 传感器输入来打开电动冷却风扇。

如果 PCM 从 ECT #2 传感器接收到在设定的时间段内和在某些情况下不稳定或间歇的输入信号，将存储代码 P2186 并且故障指​​示灯 (MIL) 可能会亮起。

ECT 发动机冷却液温度传感器示例

笔记。 此 DTC 与 P0119 基本相同，但与此 DTC 的不同之处在于它与 ECT #2 传感器电路有关。 因此，带有此代码的车辆意味着它们有两个 ECT 传感器。 确保您正在诊断正确的传感器电路。

严重程度和症状

由于 ECT 传感器在发动机处理中起着如此重要的作用，因此需要紧急解决 P2186 代码。

P2186 代码的症状可能包括：

• 冷启动期间发动机怠速不稳
• 加速时犹豫或绊倒
• 强烈的排气气味，尤其是在冷启动时
• 发动机可能过热
• 冷却风扇持续运行或根本不工作

原因

此引擎代码的可能原因包括：

• 发动机冷却液液位低
• 温控器故障
• 有缺陷的传感器 # 2 ECT
• 2 号 ECT 传感器电路中的接线和/或连接器开路或短路

诊断和维修程序

一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。

面对 P2186 诊断代码时，我喜欢手头有合适的诊断扫描仪、数字伏特/欧姆计 (DVOM)、红外温度计和可靠的车辆信息来源（如 All Data DIY）。

我喜欢将扫描仪连接到车辆诊断插座，检索存储的 DTC 和定格数据，并将这些信息写下来以开始诊断。 现在清除代码。

然后我会对 ECT #2 传感器的接线和连接器进行目视检查。 根据需要修理或更换烧毁或损坏的电线和/或连接器，并重新测试系统。 如果 P2186 没有立即复位，它可能是间歇性的。 正常行驶，直到 PCM 进入 OBD-II 就绪模式或代码被清除。 如果 P2186 复位，则继续诊断。

重新连接扫描仪并调用适当的数据流。 缩小数据流，以便只显示相关数据并且数据响应更快。 观察 ECT #2 传感器的温度和电压，寻找故障或不一致的地方。 这将被 PCM 感知为来自 ECT 传感器电路的间歇信号。 如果存在差异，请检查 ECT 传感器连接器是否腐蚀。 检查热排气歧管/歧管（间歇性接地短路）附近的接线以及冷却液温度传感器上的连接器插针松动或损坏。 必要时修理或更换有缺陷的部件。

低发动机冷却液液位也可能导致 P2186 代码。 发动机冷却后，取下高压盖并确保发动机加注了推荐的冷却液。 如果发动机冷却液液位下降超过几夸脱，请检查发动机是否有冷却液泄漏。 为此，冷却系统中的压力表可能会派上用场。 如有必要，修理泄漏处，用合适的冷却剂填充系统并重新检查系统。

如果检测到#2 ECT 传感器（在扫描仪的数据流显示上）太低或太高，则怀疑它有缺陷。 使用 DVOM，检查 ECT 传感器的电阻并将您的结果与制造商的建议进行比较。 如果不符合要求，请更换传感器。

如果 ECT #2 传感器看起来有点低或高，请使用红外温度计来获取实际的 ECT。 将数据流中反射的 ECT 传感器信号与实际 ECT 进行比较，如果不匹配则丢弃该传感器。

附加诊断说明：

• 在尝试诊断 P2186 之前，请确保发动机已注满冷却液并且恒温器工作正常。
• 其他 ECT 传感器代码以及发动机过热代码可能伴随此类代码。
• 在诊断 P2186 之前诊断并修复其他 ECT 相关代码。

对应ECT传感器电路代码：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2183、P2184、P2185

相关 DTC 讨论

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