P213F 燃油泵系统故障 - 发动机强制停机
OBD2 错误代码

P213F 燃油泵系统故障 - 发动机强制停机

26.05.2022 /

P213F 燃油泵系统故障 - 发动机强制停机

OBD-II DTC 数据表

燃油泵系统故障 - 强制发动机停机

这是什么意思呢？

这是一个通用的诊断故障代码 (DTC)，通常应用于 OBD-II 车辆。 汽车品牌可能包括但不限于雪佛兰/雪佛兰、路虎、通用等。

当 OBD-II 将代码 P213F 存储在车辆中时，这意味着动力总成控制模块 (PCM) 检测到燃油泵/供油系统存在问题，并且发动机已被强制停止。 此代码可能是由机械问题或电气问题引起的。

通常需要在启动发动机前清除此代码。

尝试诊断与高压燃油系统相关的任何代码时要小心。 仔细遵循制造商的建议，并始终使用适当的防护设备。 只能在通风良好的地方打开燃油系统，远离明火或火花。

PCM 依靠来自燃油压力传感器、燃油量传感器和电子燃油压力调节器的输入来有效管理向发动机的燃油输送。 在发动机紧急停机的情况下，燃油供应系统通常分为两部分。 燃油输送部分包括燃油泵（或多个泵）和所有通往电子共轨或直喷管路的输送管路。 燃油喷射系统包含燃油导轨和所有燃油喷射器。

这种类型的系统中可以包含多个燃油压力和体积传感器。

这些传感器位于燃料输送系统的战略区域，并用字母标记。 例如，在汽油车中，来自燃油输送部分燃油压力传感器 (A) 的电压信号将与燃油喷射系统中燃油压力传感器 (B) 的电压信号进行比较 (PCM)。 当钥匙打开且发动机正在运行 (KOER) 时。 如果 PCM 检测到燃油压力传感器 A 和 B 之间的偏差超过最大阈值超过指定的时间段，则燃油泵的电压将中断（也可以关闭喷油器脉冲）并且发动机将停了下来。 一路下来。

柴油车辆系统的配置略有不同。 因为柴油喷射系统在燃料喷射象限中需要比在燃料输送象限中高得多的燃料压力水平，所以没有在燃料压力传感器和燃料喷射压力传感器之间进行比较。 相反，PCM 独立监控每个燃油扇区，并在检测到故障时关闭发动机。 故障区域决定存储哪个代码。

在任何情况下，如果 PCM 检测到燃油喷射系统的压力偏差程度需要停止发动机，代码 P213F 将被存储并且故障指​​示灯 (MIL) 可能会亮起。 汽油和柴油系统还可以监控燃料输送组件的电压。 这些部件通常包括燃油泵和燃油喷射器。 预计每个组件在特定负载下都会消耗一定量的电压。 如果有问题的燃油供应组件在达到最大负载的某个百分比时消耗了过高的电压，则可以停止发动机并存储代码 P213F。 这种类型的系统还将存储识别特定气缸的附加代码。 当 PCM 检测到过载的部件或电路时，P213F 将被存储并且维修发动机灯将很快亮起。

燃油泵，燃油喷射系统的主要部件之一： P213F 燃油泵系统故障 - 发动机强制停机

此 DTC 的严重程度如何？

任何与燃油系统相关的代码都应视为严重并立即纠正。 由于这是燃油切断代码，您很可能别无选择。

代码的一些症状是什么？

P213F 诊断代码的症状可能包括：

  • 无触发条件
  • 燃油泄漏
  • 额外的驾驶和燃油系统代码

代码的一些常见原因是什么？

此 P213F 代码的原因可能包括：

  • 燃油泵故障
  • 堵塞的燃油滤清器
  • 燃油泄漏
  • 燃油压力传感器故障
  • 燃油压力/容积调节器不良
  • PCM 错误或 PCM 编程错误

P213F的诊断和故障排除步骤是什么？

诊断 P213F 代码所需的工具包括：

  • 诊断扫描仪
  • 数字伏特/欧姆表
  • 带适配器和配件的燃油压力测试仪。
  • 可靠的汽车信息来源

使用您的车辆信息源了解燃油系统和燃油系统部件的规格和测试程序。 您还应该找到接线图、连接器正面视图、连接器引脚图和诊断图以帮助您进行诊断。

您需要先清除此代码，然后才能激活燃油泵并执行燃油系统压力或泄漏测试。 将扫描仪连接到车辆诊断插座并获取所有存储的代码和冻结帧数据。 记下此信息以备日后需要。 之后，清除代码并尝试启动发动机。 如果可能，让一个人打开点火钥匙，而另一个人在燃油管路附近寻找燃油泄漏。 如果发现燃油泄漏，您很可能已经发现了问题。 维修并驾驶车辆，直到 PCM 进入就绪模式或 P213F 复位。

如果未发现燃油系统泄漏，请使用燃油压力测试仪并按照制造商的说明进行手动燃油压力测试。 您需要在气泵附近连接一个测试仪。 如果车辆配备了外部燃油滤清器，我会将正在测试的燃油压力放在燃油泵和燃油滤清器之间进行初步检查。 如果我的初始测试表明燃油压力在规格范围内，我会将燃油压力测试仪移到燃油滤清器的下游并进行另一次测试。 如果燃油滤清器出口的燃油压力过低，我认为它堵塞（坏）。 掌握燃油压力测试结果后，进行适当的维修并重新检查系统。

如果燃油压力过高，则怀疑燃油压力调节器有问题。

如果燃油压力在规格范围内并且没有泄漏，请按照制造商的建议测试燃油压力传感器、燃油压力调节器和燃油量调节器。

  • 如果发动机达到正常工作温度后燃油泵电路过载，则怀疑燃油泵有故障。
  • 柴油高压燃油系统只能由合格人员进行维修。      

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