P206F 进气歧管调节 (IMT) 阀卡住封闭组 2
内容
P206F 进气歧管调节 (IMT) 阀卡住封闭组 2
OBD-II DTC 数据表
进气歧管调节 (IMT) 阀卡住封闭组 2
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）。 这可能包括但不限于梅赛德斯奔驰、奥迪、雪佛兰、GMC、Sprinter、Land Rover 等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、车型和变速箱配置而异。
存储的代码 P206F 表示动力系统控制模块 (PCM) 检测到第二排发动机的进气歧管调整阀 (IMT) 卡在关闭状态。 气缸组 2 是指不包含一号气缸的发动机组。
进气歧管调谐用于限制和控制进入各个歧管开口的进气。 IMT 不仅可以调节进气量，还可以产生涡流运动。 这两个因素有助于更有效的燃料雾化。 进气歧管的每个端口都装有金属瓣； 和节流阀没有太大区别。 一根轴从歧管的一端（用于每排发动机）到另一端并穿过每个端口的中间。 金属阻尼器连接到一个轴上，该轴将（轻微）旋转以打开和关闭阻尼器。
IMT 轴由 PCM 驱动。 一些系统使用电子超真空执行器（阀门）系统。 其他系统使用电子马达来移动阻尼器。 PCM 发送适当的电压信号，IMT 阀门将阀门打开和关闭到所需的程度。 PCM 监控实际阀门位置以确定系统是否正常工作。
如果 PCM 检测到 IMT 阀卡在关闭状态，则会存储 P206F 代码并且故障指示灯 (MIL) 将亮起。 可能需要多次点火故障才能点亮 MIL。
进气歧管调节阀 (IMT) 示例： 
此 DTC 的严重程度如何？
IMT 系统的故障会对燃油效率产生不利影响，并且在极少数情况下会导致设备被拉入燃烧室。 应尽快消除导致 P206F 代码持续存在的条件。
代码的一些症状是什么？
P206F 故障代码的症状可能包括：
- 降低燃油效率
- 发动机功率降低
- 稀或浓废气代码
- 可能根本没有症状。
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- 固定或松开 IMT 襟翼
- IMT 执行器（阀门）故障
- 真空泄漏
- 接线或连接器开路或短路
- 有缺陷的 PCM 或 PCM 编程错误
排除P206F故障的步骤有哪些？
要诊断 P206F 代码，您需要一个诊断扫描仪、一个数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和车辆特定的诊断信息源。
您可以使用您的车辆信息源查找与车辆的制造年份、品牌和型号相匹配的技术服务公告 (TSB)； 以及检测到的发动机排量、存储的代码和症状。 如果您找到它，它可以提供有用的诊断信息。
使用扫描仪（连接到车辆的诊断插座）检索所有存储的代码和相关的冻结帧数据。 建议您在清除代码前记下此信息，然后试驾车辆，直到 PCM 进入就绪模式或清除代码。
如果此时 PCM 进入就绪模式，则代码是断断续续的，并且诊断起来会困难得多。 在这种情况下，导致代码保留的条件可能需要恶化，然后才能做出准确的诊断。
如果立即重置代码，下一个诊断步骤将要求您搜索车辆信息源以获取诊断框图、引脚分配、连接器面板和组件测试程序/规格。
步骤1
使用您的车辆诊断源和 DVOM 测试适当 IMT 阀处的电压、接地和信号电路。
步骤2
根据制造商的规格使用 DVOM 测试合适的 IMT 阀门。 在最大允许参数范围内未通过测试的组件应被视为有缺陷。
步骤3
如果 IMT 阀工作正常，则使用 DVOM 测试保险丝面板和 PCM 的输入和输出电路。 在使用 DVOM 进行测试之前，断开所有控制器的连接。
- 有缺陷的 IMT 阀门、杠杆和衬套通常是与 IMT 相关的代码的核心。
相关 DTC 讨论
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