P2056 还原剂喷射阀电路/打开，组 2，组 2

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OBD-II DTC 数据表

还原剂喷射阀回路/块 2 打开，组 2

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）。这可能包括但不限于福特、梅赛德斯奔驰、Sprinter、Smart、Ram 等。虽然是通用的，但确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、车型和变速箱配置而异。

存储的代码 P2056 表示动力系统控制模块 (PCM) 未检测到用于第二发动机缸体和第二选择性催化剂回收 (SCR) 系统的还原剂喷射阀的控制电路上的电压。气缸组 2 是指不包含一号气缸的发动机组。方框 2 表示正在使用多个还原剂喷射系统或 SCR 系统。

催化剂系统负责减少（大部分）所有废气排放，尽管一些应用还配备了 NOx 捕集器。

废气再循环 (EGR) 系统在减少 NOx 排放方面又迈进了一步。然而，当今更大、更强大的柴油发动机仅靠 EGR、DPF/催化转化器和 NOx 捕集器无法满足严格的联邦（美国）排放标准。为此，已经发明了选择性催化还原（SCR）系统。

SCR 系统通过还原剂喷射阀（电磁阀）将还原剂配方或柴油机尾气处理液 (DEF) 喷射到微粒过滤器、NOx 捕集器和/或催化转化器上游的废气中。精确计算的 DEF 喷射会提高过滤器元件的温度并使其更有效地工作。这延长了过滤器元件的使用寿命，并有助于减少有害废气排放到大气中。

整个 SCR 系统由 PCM 或独立控制器（与 PCM 交互）控制和监测。在任何情况下，控制器都会监控 O2、NOx 和废气温度传感器（以及其他输入）以确定 DEF（还原剂）喷射的适当时间。需要精确的 DEF 喷射，以将废气温度保持在可接受的参数范围内，并优化污染物的过滤。

还原剂加热器用于防止柴油发动机排气流体在极端温度下冻结。这些加热器通常位于 DEF 储罐和/或还原剂喷嘴的供应软管中。

如果 PCM 检测到发动机组二、二组还原剂喷射阀的控制电路中电压不足，则会存储 P2056 代码并且故障指示灯可能会亮起。

存储的 P2056 代码应视为严重的，应尽快处理。因此可以禁用 SCR 系统。如果导致代码持久性的条件没有及时纠正，可能会发生催化剂损坏。

P2056 故障代码的症状可能包括：

此代码的原因可能包括：

要诊断 P2056 代码，您需要访问诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和车辆特定的诊断信息源。

如果您能找到与车辆制造年份、品牌和型号相对应的技术服务公告 (TSB)；以及发动机排量、存储的代码/代码和检测到的症状，它可以提供有用的诊断信息。

您应该通过目视检查还原剂加热器系统的线束和连接器来开始诊断。在继续之前，必须修理或更换烧毁或损坏的电线和/或连接器。

然后将扫描仪连接到车辆诊断插座并检索所有存储的代码和相应的冻结帧数据。在清除代码和试驾车辆之前记下此信息，直到 PCM 进入就绪模式或代码被重置。

该代码是间歇性的，如果 PCM 进入就绪模式，则诊断（当前）可能会困难得多。在这种情况下，导致代码保留的条件可能需要恶化，然后才能做出准确的诊断。

如果代码重置，请在您的车辆信息源中搜索诊断框图、连接器引脚排列、连接器正面视图以及组件测试程序和规格。您将需要这些信息来完成诊断的下一步。

使用 DVOM 检查 SCR 控制系统的电源。带负载电路检查保险丝，避免误诊。如果找到正确的电源（电池电压）和接地电路，使用扫描仪激活还原剂喷射阀（电磁阀）并检查控制电路输出电压。如果电压不足，怀疑控制器有缺陷或有编程错误。

如果电压输出电路在规格范围内，则使用 DVOM 测试有问题的还原剂喷射阀。如果阀门不符合制造商的规格，则怀疑它发生了故障。

如果您仍需要有关 DTC P2056 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

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