P2034 EGT 排气温度传感器电路 Bank 2 Sensor 2 Low

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P2034 废气温度 EGT 传感器电路组 2 传感器 2 低

废气温度 EGT 传感器电路组 2 传感器 2 低

这是一个通用的传输代码，这意味着它涵盖了 1996 年以后的所有品牌/型号。但是，具体的故障排除步骤可能因车辆而异。

此诊断故障代码 (DTC) P2034 指的是位于催化转化器之前“上部”管道中的 EGT（废气温度）传感器的状况。它在生活中的唯一目的是保护换能器免受过热损坏。

代码 P2034 表示在块 2 传感器 #1 处的废气再循环温度传感器电路中检测到的常见故障。此 DTC P2034 适用于 2 号缸体（没有 1 号气缸的发动机一侧）。相关代码：P2035（信号低）和 P2036（信号高）。

EGT 传感器可在最新型号的汽油或柴油发动机上找到。它无非是一个温敏电阻，将废气的温度转化为电压信号供电脑使用。它通过一根电线接收来自计算机的 5V 信号，另一根电线接地。

排气温度越高，对地电阻越低，导致电压越高——反之，温度越低，电阻越大，导致电压越低。如果发动机检测到低电压，计算机将改变发动机正时或燃油比，以将转换器内部的温度保持在可接受的范围内。

在柴油中，EGT 用于根据温升确定 PDF（柴油颗粒过滤器）再生时间。

EGT 废气温度传感器示例：

如果在拆卸催化转化器时安装了没有催化转化器的管道，那么通常不提供 EGT，或者如果有，它在没有背压的情况下将无法正常工作。这将安装代码。

检查引擎灯将亮起，计算机将设置代码 P2034。没有其他症状很容易识别。

此 DTC 的原因可能包括：

举起汽车并找到传感器。对于此代码，它指的是 1 缸传感器，它是包含 1 号气缸的发动机一侧。它位于排气歧管和转换器之间，或者对于柴油发动机，位于柴油颗粒的上游过滤器（DPF）。它与氧传感器的不同之处在于它是一个两线插头。在涡轮增压车辆上，传感器将位于涡轮增压废气入口旁边。
检查连接器是否有任何异常，例如腐蚀或端子松动。将尾纤追踪到连接器并检查。
寻找绝缘层丢失或可能对地短路的裸露电线的迹象。
断开顶部连接器并拆下 EGT 传感器。用欧姆表检查电阻。检查两个连接器端子。一个好的 EGT 大约有 150 欧姆。如果电阻非常低 - 低于 50 欧姆，请更换传感器。
使用吹风机或热风枪加热传感器，同时观察欧姆表。电阻应随着传感器升温而下降，并随着冷却而上升。如果没有，请更换它。
如果此时一切正常，打开钥匙并从电机侧测量电缆上的电压。连接器应为 5 伏。如果没有，请更换计算机。

设置此代码的另一个原因是催化转化器已更换为回流系统。在大多数州，这是一种非法程序，一经发现，将处以巨额罚款。建议检查有关处置该系统的当地和国家法律，因为它允许不受控制地排放到大气中。这可能会奏效，但每个人都有责任尽自己的一份力量，为子孙后代保持我们的大气清洁。

在修复此问题之前，可以通过从任何电子商店购买 2.2 欧姆更换电阻器来重置代码。只需处理 EGT 传感器并将电阻器连接到电机侧的电气连接器即可。用胶带包裹它，计算机将验证 EGT 是否正常工作。

如果您仍需要有关 DTC P2034 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

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