P066E 气缸 #3 电热塞电路电压低
内容
P066E 气缸 #3 电热塞电路电压低
OBD-II DTC 数据表
3 号气缸电热塞链中的低信号电平
这是什么意思呢？
此通用动力总成诊断故障代码 (DTC) 通常应用于许多 OBD-II 车辆。 这可能包括但不限于大众、保时捷、福特、丰田、通用、雪佛兰、吉普、克莱斯勒、道奇、Ram 等。
当 P066E 代码仍然存在时，这意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到 3 号气缸的电热塞控制电路存在低电压状况。请咨询可靠的车辆信息源，以确定您所在年份的 3 号气缸的位置/组合/模型/引擎。
柴油发动机使用强力压缩而不是火花来启动活塞运动。 由于没有火花，气缸温度必须升高以实现最大压缩。 为此，每个气缸都使用电热塞。
经常与火花塞混淆的单个气缸电热塞被拧入气缸盖。 电池电压通过电热塞定时器（有时称为电热塞控制器或电热塞模块）和/或 PCM 提供给电热塞元件。 当电压正确施加到电热塞时，它实际上会发出红光并提高气缸的温度。 一旦气缸温度达到所需水平，控制单元就会限制电压并且电热塞恢复正常。
如果 PCM 检测到 3 号电热塞控制电路的电压低于预期电压，P066E 代码将被存储并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。
电热塞照片示例： 
此 DTC 的严重程度如何？
任何与电热塞相关的代码都可能存在驾驶性能问题。 应紧急查询存储的代码 P066E。
代码的一些症状是什么？
P066E 故障代码的症状可能包括：
- 废气产生过多的黑烟
- 发动机控制问题
- 发动机启动延迟
- 降低燃油效率
- 可以保存发动机失火代码
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- 电热塞坏了
- 电热塞控制电路开路或短路
- 电热塞连接器松动或损坏
- 电热塞定时器故障
P066E故障排除步骤有哪些？
P066E 代码的准确诊断需要诊断扫描仪、可靠的车辆信息源和数字伏特/欧姆表 (DVOM)。 使用您的车辆信息源查找适当的技术服务公告 (TSB)。 找到与车辆品牌和型号、显示的症状和存储的代码相匹配的 TSB 将帮助您进行诊断。
您可能还需要从车辆信息源获取诊断框图、接线图、连接器视图、连接器引脚图、组件位置和组件测试程序/规格。 所有这些信息都需要正确诊断存储的 P066E 代码。
在彻底目视检查所有电热塞接线和连接器以及电热塞控制装置后，将诊断扫描仪连接到车辆诊断端口。 现在提取所有存储的代码和冻结帧数据并将它们写下来供以后使用（以防万一）。 然后我会检查汽车以查看 P066E 代码是否已重置。 移动直到发生以下两种情况之一：PCM 进入就绪模式或代码被清除。 如果代码已清除，则继续诊断。 如果不是，则您正在处理一种可能需要恶化才能做出准确诊断的复发性疾病。
这是服务手册不会给您的提示。 测试电热塞的可靠方法是将其拆下并施加电池电压。 如果电热塞发出明亮的红色光，那很好。 如果辉光没有升温，而您想花时间用 DVOM 对其进行测试，您可能会发现它不符合制造商的电阻规格。 执行此测试时，小心不要烫伤自己或引起火灾。
如果电热塞工作正常，请使用扫描仪激活电热塞计时器并检查电热塞连接器处的电池电压（和接地）（使用 DVOM）。 如果没有电压，检查电热塞定时器或电热塞控制器的电源。 根据制造商的建议检查所有相关的保险丝和继电器。 一般来说，我发现最好用负载电路测试系统保险丝和保险丝。 未加载电路的保险丝可能是好的（当它没有加载时）并引导您进入错误的诊断路径。
如果所有保险丝和继电器都工作，则使用 DVOM 测试电热塞计时器或 PCM（任何地方）的输出电压。 如果在电热塞计时器或 PCM 上检测到电压，则怀疑您有开路或短路。 您可以找到不匹配的原因或简单地更换链条。
- 有时认为 P066E 不是由故障电热塞引起的，因为它是控制电路代码。 不要上当； 坏的电热塞会导致控制电路发生变化，从而产生这样的代码。
- 诊断错误气缸的尝试比您想象的要频繁。 避免严重的头痛，并确保在开始诊断之前指的是正确的气缸。
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