P064D 内部控制模块 O2 传感器处理器性能库 1

P064D 内部控制模块 O2 传感器处理器性能库 1

OBD-II DTC 数据表

内部控制模块 O2 传感器处理器性能库 1

这是什么意思呢？

这是通用的变速器诊断故障代码 (DTC)，通常应用于 OBD-II 车辆。 这可能包括但不限于福特、马自达、Smart、路虎、道奇、Ram 等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、型号和变速箱​​配置而异。

当 P064D 代码仍然存在时，这意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到第一排发动机的加热式氧传感器 (HO2S) 电路存在内部处理器性能错误。 其他控制器也可能检测到内部 PCM 性能错误（使用 HO2S 用于组 064）并导致 PXNUMXD 被存储。

气缸组 1 表示包含 XNUMX 号气缸的发动机组。

HO2S 由氧化锆传感元件和封闭在通风钢制外壳中的微小样品室组成。 传感元件通过小型铂电极连接到 HO2S 线束中的电线。 氧传感器 (HO2S) 线束连接到发动机控制线束，该线束为 PCM 提供与发动机排气中的氧气与环境空气中的氧气相比的百分比数据。

上游 HO2S 传感器位于排气管中（在排气歧管和催化转化器之间）。 实现这一点的最常见方法是将传感器直接插入焊接到排气管的螺纹套管中。 螺纹衬套放置在落水管中最方便的位置和最方便的角度，以便接近和优化传感器性能。 根据车辆的应用，螺纹氧传感器的拆卸和安装将需要专门设计的扳手或套筒。 HO2S 也可以用焊接到排气管上的双头螺栓（和螺母）固定。

废气通过排气歧管进入落水管，在那里它们通过上游的 HO2S。 废气通过氧传感器 (HO2S) 钢制外壳中专门设计的通风口和传感元件。 环境空气通过导孔被吸入传感器中心的一个小样品室。 在这个腔室中，空气被加热，使离子产生（能量）电压。 废气中的氧分子浓度与环境空气（吸入 HO2S）之间的差异会导致氧离子浓度（传感器内部）发生波动。 这些振动导致氧离子（在 HO2S 内）从一个铂层跳到下一个铂层（快速且间歇性地）。 当脉动氧离子在铂层之间移动时，会引起电压变化。 这些电压变化被 PCM 识别为废气中氧浓度的变化，并反映发动机是在稀（燃料太少）还是富（燃料太多）运行。 当排气中存在更多氧气时（贫状态），HO2S 的电压输出会降低。 当排气中的氧气较少（富状态）时，电压输出较高。 除其他外，PCM 使用该数据来计算燃料策略和点火正时。

当发动机空转且 PCM 处于闭环模式时，输入 HO2S 的范围通常为 100 至 900 毫伏（1 至 9 伏）。 在闭环操作中，PCM 从上游 HO2S 获取输入以调节喷油器脉冲宽度和（最终）燃油输送。 当发动机进入开环模式（冷启动和节气门全开条件）时，燃油策略被预先编程。

内部控制模块监控处理器负责各种控制器自检功能和内部控制模块的整体问责制。 HO2S 输入和输出信号由 PCM 和其他相关控制器进行自检和持续监控。 变速箱控制模块 (TCM)、牵引力控制模块 (TCSM) 和其他控制器也与 HO2S 通信。

每次打开点火开关且 PCM 通电时，都会启动 HO2S 自检。 除了对内部控制器执行自检外，控制器局域网 (CAN) 还会比较来自每个单独模块的信号，以确保每个控制器都按预期工作。 这些测试是同时进行的。

如果 PCM 检测到 HO2S 功能的内部不匹配，则会存储代码 P064D，并且故障指​​示灯 (MIL) 可能会亮起。 此外，如果 PCM 检测到任何指示内部 HO2S 错误的车载控制器之间的问题，将存储 P064D 代码并且故障指​​示灯 (MIL) 可能会亮起。 根据感知到的故障严重程度，可能需要几个故障周期才能点亮 MIL。

PKM 拆下盖子的照片：

此 DTC 的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码将被归类为严重。 存储的 P064D 代码会导致各种操作问题，包括燃油效率降低。

代码的一些症状是什么？

P064D 故障代码的症状可能包括：

• 降低燃油效率
• 发动机动力普遍不足
• 发动机驾驶性能的各种症状
• 其他存储的诊断故障代码

代码的一些常见原因是什么？

此 P064D DTC 的原因可能包括：

• 控制器故障或编程错误
• 有缺陷的 HO2S
• 富或稀的排气条件
• 电线和/或连接器烧毁、磨损、损坏或断开
• 发动机排气泄漏
• 控制器电源继电器故障或保险丝熔断
• 电路或 CAN 线束中的连接器开路或短路
• 控制模块接地不足

排除 P064D 故障的步骤有哪些？

即使对于最有经验和装备精良的专业技术人员，诊断 P064D 代码也可能具有挑战性。 还有重新编程的问题。 如果没有必要的重新编程设备，就不可能更换有故障的控制器并进行成功的维修。

如果有 ECM / PCM 电源代码，在尝试诊断 P064D 之前显然需要更正它们。

在宣布控制器有故障之前，可以执行一些初步测试。 您将需要一个诊断扫描仪、一个数字伏欧表 (DVOM) 和有关车辆的可靠信息来源。

将扫描仪连接到车辆诊断端口并获取所有存储的代码和冻结帧数据。 您需要将这些信息写下来，以防代码出现断断续续的情况。 记录所有相关信息后，清除代码并试驾车辆，直到代码清除或 PCM 进入待机模式。 如果 PCM 进入就绪模式，代码会断断续续且难以诊断。 在做出诊断之前，保留 P064D 的情况甚至可能变得更糟。 如果代码已重置，请继续执行此简短的预测试列表。

在尝试诊断 P064D 时，信息可能是您最好的工具。 在您的车辆信息源中搜索与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）和显示的症状相匹配的技术服务公告 (TSB)。 如果您找到正确的 TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息源获取与相关代码和车辆相关的连接器视图、连接器引出线、组件定位器、接线图和诊断框图。

使用 DVOM 测试控制器电源的保险丝和继电器。 如有必要，检查并更换熔断的保险丝。 应使用负载电路检查保险丝。

如果所有保险丝和继电器工作正常，则应对与控制器相关的接线和线束进行目视检查。 您还需要检查底盘和电机接地连接。 使用您的车辆信息源获取相关电路的接地位置。 使用 DVOM 检查接地完整性。

目视检查系统控制器是否因水、热或碰撞而损坏。 任何损坏的控制器，尤其是被水损坏的，都被认为是有缺陷的。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。 更换控制器需要重新编程。 在某些情况下，您可以从售后市场购买重新编程的控制器。 其他车辆/控制器将需要车载重新编程，这只能通过经销商或其他合格来源完成。

HO2S 测试

在尝试诊断氧传感器 (HO2S) 之前，确保发动机有效运行。 在尝试诊断任何 HO2S 或稀/浓排气代码之前，必须检查失火代码、TP 传感器代码、歧管空气压力代码和 MAF 传感器代码。

一些汽车制造商使用保险丝电路为 HO2S 提供电压。 使用 DVOM 检查这些保险丝。

如果所有保险丝都正常，找到第一排发动机的 HO2S。 车辆需要使用合适的千斤顶或千斤顶顶起并固定在安全支架上。 接触到相关传感器后，断开线束接头并将钥匙置于 ON 位置。 您正在寻找 HO2S 连接器上的电池电压。 使用电路图确定使用哪个电路来提供电池电压。 同时检查系统此时是否接地。

如果存在 HO2S 电压和接地，则重新连接 HO2S。 启动发动机并试驾车辆。 试驾后，让发动机空转（空档或停车）。 使用扫描仪监控 HO2S 输入数据。 缩小数据流以仅包含相关数据，您将获得更快的数据响应。 假设发动机有效运行，上游 HO2S 应在 PCM 处于闭环状态的情况下定期从富油切换到稀油（反之亦然）。

• 与大多数其他代码不同，P064D 可能是由故障控制器或控制器编程错误引起的。
• 通过将 DVOM 的负极测试引线连接到地并将正极测试引线连接到电池电压来检查系统接地的连续性。

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