P060F 内冷却液温度控制模块
OBD2 错误代码

P060F 内冷却液温度控制模块

26.05.2022 /

P060F 内冷却液温度控制模块

OBD-II DTC 数据表

内部控制模块冷却液温度特性

这是什么意思呢？

此通用动力总成诊断故障代码 (DTC) 通常应用于许多 OBD-II 车辆。 这可能包括但不限于马自达、福特、本田、雪佛兰、吉普、道奇等。

当 P060F 代码持续存在时，这意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到冷却液温度 (ECT) 传感器电路中存在内部性能错误。 其他控制器也可能检测到内部 PCM 性能错误（在 ECT 传感器电路中）并有助于维护 P060F。

内部控制模块监控处理器负责各种控制器自检功能和内部控制模块的整体问责制。 ECT 传感器的输入和输出由 PCM 和其他相关控制器进行自检和持续监控。 变速箱控制模块 (TCM)、牵引力控制模块 (TCSM) 和其他控制器可以与 ECT 传感器进行通信。

ECT 传感器由浸入硬树脂中并装在金属或塑料外壳中的热敏电阻组成。 黄铜是用作 ECT 传感器主体材料的最常见金属。 ECT 外壳设计用于拧入发动机进气歧管、气缸盖或气缸体中的冷却剂通道。 随着温暖的冷却剂流过通道并流过 ECT 传感器，ECT 传感器中的热阻水平降低。 当发动机冷却液温度降低时，电阻增加，结果 ECT 传感器电路的电压降低。 这些电阻波动（导致电路中的电压波动）被 PCM 解释为发动机冷却液温度的变化。 ECT 传感器输入对于计算燃料输送和点火正时策略至关重要。

每当点火开关打开且 PCM 通电时，就会启动 ECT 电路的内部自检。 除了对内部控制器执行自检外，控制器局域网 (CAN) 还会比较来自每个单独模块的信号，以确保所有控制器都按预期工作。 这些测试是同时进行的。

如果 PCM 检测到任何指示内部 ECT 传感器错误的车载控制器之间的不匹配，则会存储 P060F 代码并且故障指​​示灯 (MIL) 可能会亮起。 根据感知到的故障严重程度，可能需要几个故障周期才能点亮 MIL。

PKM 拆下盖子的照片： P060F 内冷却液温度控制模块

此 DTC 的严重程度如何？

内部控制模块处理器代码将被分类为严重。 存储的 P060F 代码可能会在没有警告的情况下突然导致严重的操作和燃油效率问题。

代码的一些症状是什么？

P060F 故障代码的症状可能包括：

  • 处理问题（尤其是在启动时）
  • 突然或不稳定的自动变速箱换档
  • 降低燃油效率
  • 粗糙的怠速或失速（尤其是怠速）
  • 加速度振荡

代码的一些常见原因是什么？

  • 此代码的原因可能包括：
  • 控制器故障或编程错误
  • 电路或 CAN 线束中的连接器开路或短路
  • 控制模块接地不足
  • ECT 传感器有缺陷
  • 腐蚀的电连接器 (ECT)
  • ECT 传感器和 PCM 之间的链条开路或短路

排除P060F故障的步骤有哪些？

即使对于最有经验和装备精良的专业技术人员，诊断 P060F 代码也可能具有挑战性。 还有重新编程的问题。 如果没有必要的重新编程设备，就不可能更换有故障的控制器并进行成功的维修。

如果有 ECM / PCM 电源代码，在尝试诊断 P060F 之前显然需要更正它们。 此外，如果存在 ECT 传感器代码，则必须首先对其进行诊断和维修。

在宣布单个控制器出现故障之前，可以执行一些初步测试。 您将需要一个诊断扫描仪、一个数字伏欧表 (DVOM) 和有关车辆的可靠信息来源。 带有激光指示器的红外温度计可能会派上用场。

将扫描仪连接到车辆诊断端口并获取所有存储的代码和冻结帧数据。 您需要写下这些信息，以防代码出现断断续续的情况。 记录所有相关信息后，清除代码并试驾车辆，直到代码清除或 PCM 进入就绪模式。 如果 PCM 进入就绪模式，代码会断断续续且难以诊断。 在做出诊断之前，导致 P060F 被存储的情况甚至可能变得更糟。 如果代码已重置，请继续执行此简短的预测试列表。

在尝试诊断 P060F 时，信息可能是您最好的工具。 在您的车辆信息源中搜索与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）和显示的症状相匹配的技术服务公告 (TSB)。 如果您找到正确的 TSB，它可以提供对您有很大帮助的诊断信息。

使用您的车辆信息源获取与相关代码和车辆相关的连接器视图、连接器引出线、组件定位器、接线图和诊断框图。

使用 DVOM 测试控制器电源的保险丝和继电器。 如有必要，检查并更换熔断的保险丝。 应使用负载电路检查保险丝。

如果所有保险丝和继电器工作正常，则应对与控制器相关的接线和线束进行目视检查。 您还需要检查底盘和电机接地连接。 使用您的车辆信息源获取相关电路的接地位置。 使用 DVOM 检查接地完整性。

目视检查系统控制器是否因水、热或碰撞而损坏。 任何损坏的控制器，尤其是被水损坏的，都被认为是有缺陷的。

如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。 更换控制器需要重新编程。 在某些情况下，您可以从售后市场购买重新编程的控制器。 其他车辆/控制器将需要车载重新编程，这只能通过经销商或其他合格来源完成。

检查传感器和 ECT 电路

需要检查与 ECT 传感器相关的任何存储代码，以确保发动机没有过热。 必须加注冷却液并在允许的温度范围内运行。

使用来自 DVOM 的正极测试引线检查 ECT 传感器连接器的参考电路。 使用负极测试引线检查接地引脚。

钥匙启动和发动机关闭 (KOEO) 检查 ECT 传感器连接器上的参考电压（通常为 5V）和接地。

如果参考电压和接地都出现在其各自的连接器引脚上，则插入传感器连接器。 使用正极测试引线 DVOM 测试 ECT 传感器的信号电路（负极传感器连接到已知良好的发动机接地）。 使用红外线温度计检查实际冷却液温度。 查看温度与电压图（可在车辆信息源中找到）。 有了它，您可以通过将实际电压与所需电压进行比较来确定 ECT 传感器是否正常工作。

如果 ECT 传感器没有显示正确的电压值（基于实际冷却液温度），则怀疑它有故障。

如果 ECT 传感器信号电路显示正确的电压电平，请使用 DVOM 测试 PCM 连接器处的信号电路。 如果PCM接头处没有传感器信号，但在传感器接头处检测到，则两个部件之间存在开路。 

  • 与大多数其他代码不同，P060F 可能是由故障控制器或控制器编程错误引起的。
  • 通过将 DVOM 的负极测试引线连接到地并将正极测试引线连接到电池电压来检查系统接地的连续性。

相关 DTC 讨论

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