P033E 爆震传感器 4 电路故障（组 2）
P033E 爆震传感器 4 电路故障（组 2）
OBD-II DTC 数据表
爆震传感器 4 电路故障（组 2）
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于配备 OBD-II 的车辆（道奇、Ram、福特、GMC、雪佛兰、大众、丰田等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
当我遇到存储的代码 P033E 诊断时，它表明动力系统控制模块 (PCM) 检测到第二排发动机的间歇性爆震传感器信号。 爆震传感器4可以指示特定传感器（在多传感器配置中）或指示特定气缸。 2 组是指不包含第一气缸的发动机组。 咨询可靠的车辆信息源，以调整相关车辆的爆震传感器系统。
爆震传感器通常直接拧入气缸体，是一种压电传感器。 多传感器系统中传感器的位置可能因制造商而异，但大多数位于装置的侧面（在水套霜塞之间）。 位于气缸体侧面的爆震传感器通常直接拧入发动机冷却液通道。 当发动机处于温暖状态且发动机冷却系统处于加压状态时，移除这些传感器会导致热冷却液严重烧伤。 在拆卸任何爆震传感器之前让发动机冷却，并始终正确处理冷却液。
爆震传感器基于压电敏感晶体。 当震动或振动时，压电晶体会产生一个小电压。 由于爆震传感器控制电路通常是单线接地电路，振动产生的电压被PCM识别为发动机噪音或振动。 压电晶体（爆震传感器内部）遇到的振动力决定了电路中产生的电压水平。
如果 PCM 检测到指示火花爆震的爆震传感器电压程度； 这可能会减慢点火正时并且无法存储爆震传感器控制代码。 如果 PCM 检测到爆震传感器电压水平表明发动机噪音较大（例如连杆接触气缸体内部），它可能会切断受影响气缸的燃油和火花，并且会出现爆震传感器代码。 存储。
当发动机运转时，爆震传感器总是产生非常低的电压。 这是因为无论发动机运行多么平稳，轻微的振动都是不可避免的。 如果 PCM 检测到来自爆震传感器 4 的意外信号，例如电池电压、电池完全接地或纹波电压，则会存储 P033E 代码并且 MIL 可能会亮起。
相关的爆震传感器/电路 DTC 包括 P0324、P0325、P0326、P0327、P0328、P0329、P0330、P0331、P0332、P0333 和 P0334。
代码严重性和症状
存储的 P033E 代码可能表示严重的内部发动机问题。 出于这个原因，它需要紧急解决。
此代码的症状可能包括：
- 发动机性能降低
- 加速度振荡
- 发动机噪音大
- 降低燃油效率
原因
设置此代码的可能原因：
- 爆震传感器故障
- 发动机内部故障
- 点火失火/秒
- 受污染或不合格的燃料
- 爆震传感器接线和/或连接器故障
- PCM 错误或 PCM 编程错误
诊断和维修程序
诊断 P033E 代码需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表和可靠的车辆信息来源。 如果发动机听起来像是在爆震或噪音太大，请在尝试诊断任何爆震传感器代码之前排除故障。
请查阅您的车辆信息源，以获取与存储在相关车辆中的指示症状和代码相匹配的技术服务公告 (TSB)。 如果您遇到的问题很常见； 正确的 TSB 有助于做出成功的诊断。 按照 TSB 中给出的诊断说明进行操作，您可能会找到正确的解决方案。
我喜欢从目视检查与系统相关的所有线束和连接器开始。 我正在寻找可能造成开路或短路的烧毁、腐蚀或以其他方式损坏的接线和连接器。 爆震传感器通常位于气缸体底部。 这使得它们在更换重型部件（例如启动器和发动机支架）时容易受到损坏。 系统连接器、接线和易碎的爆震传感器经常在附近维修期间损坏。
将扫描仪连接到车辆诊断插座并获取所有存储的代码和冻结帧数据。 记录此信息以用于诊断过程。 清除代码并试驾车辆以查看是否有任何重置。
如果 P033E 复位，启动发动机并使用扫描仪监测爆震传感器数据。 如果扫描仪显示爆震传感器的电压不在制造商的规格范围内，请使用 DVOM 检查爆震传感器连接器处的实时数据。 如果连接器上的信号在规格范围内，则怀疑传感器和 PCM 之间存在接线问题。 如果爆震传感器接头处的电压不符合规格，则怀疑爆震传感器有缺陷。
附加诊断说明：
- 多个爆震传感器系统的设计因车辆而异。 小心为暴露的代码指定正确的爆震传感器。
- 拆卸拧入发动机冷却液通道的爆震传感器时，请注意高温加压冷却液。
相关 DTC 讨论
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