P018F 燃油系统中的过压安全阀频繁启动
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P018F 燃油系统中的过压安全阀频繁启动
OBD-II DTC 数据表
燃油系统超压安全阀频繁操作
这是什么意思呢？
这是适用于 OBD-II 车辆的通用变速器诊断故障代码 (DTC)。 这可能包括但不限于道奇、丰田、福特、本田、雪佛兰、道奇、Ram 等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、车型和变速箱配置而异。 ...
如果您的车辆存储了代码 P018F，则表示动力系统控制模块 (PCM) 检测到燃油压力释放阀有问题。
在这种情况下，这意味着 PCM 已经注意到一个过度活跃的燃油压力释放阀。 该阀设计用于在超过燃油压力时释放燃油压力。
在大多数情况下，燃油压力释放阀由 PCM 控制的电磁阀驱动。 该阀通常位于燃油导轨或燃油管路上。 PCM 监测来自燃油压力传感器的输入，以确定是否需要操作燃油压力释放阀。 当燃油压力释放时，多余的燃油通过专门设计的回油软管重新回到燃油箱。 当燃油压力超过设定的限制时，PCM 将电压和/或接地施加到阀门上足够长的时间以开始操作，并允许燃油压力下降到可接受的水平。
如果 PCM 在设定的时间内检测到异常次数的请求燃油压力释放阀致动，则会存储 P018F 代码并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。 某些应用可能需要多次点火循环（有故障）才能使 MIL 点亮。
此 DTC 的严重程度如何？
由于燃油压力过高是存储 P018F 代码的一个促成因素，并且由于燃油压力过高会导致严重的机械损坏，因此该代码应被视为严重的。
代码的一些症状是什么？
P018F 故障代码的症状可能包括：
- 丰富的排气条件
- 粗暴闲置； 尤其是冷启动
- 降低燃油效率
- 由于火花塞脏而导致的发动机失火代码
代码的一些常见原因是什么？
此 P018F 传输代码的原因可能包括：
- 燃油压力传感器故障
- 燃油压力调节器故障
- 燃油压力调节器中的真空度不足
- 燃油压力传感器电路或电子燃油压力调节器开路或短路
- 有缺陷的 PCM 或 PCM 编程错误
排除P018F故障的步骤有哪些？
在诊断 P018F 代码之前，您需要使用诊断扫描仪、数字伏特/欧姆计 (DVOM)、手动燃油表（带有适当的配件和附件）以及可靠的车辆信息来源。
在对系统接线和连接器进行彻底目视检查后，检查所有真空管线和系统软管是否有裂纹或损坏。 必要时修理或更换接线和真空软管。
找到汽车诊断端口并连接扫描仪以获取所有存储的代码和冻结帧数据。 您可以通过写下此信息并将其放在一边以备日后进行，从而帮助您进行即将进行的诊断。 如果代码是间歇性的，则尤其如此。 现在清除代码并试驾车辆，看看它是否立即重置。
如果立即刷新代码：
步骤1
检查燃油压力以确定它是否过高。 如果没有证据表明是这种情况，则怀疑燃油压力传感器（或 PCM）有故障并转到第 3 步。如果燃油压力过高，请转到第 2 步。
步骤2
使用 DVOM 和车辆信息源检查电子燃油压力调节器（如果适用）。 如果电子燃油压力调节器不符合制造商的规格，请更换并试驾车辆，看问题是否已解决。
如果车辆配备了机械（真空操作）燃油压力调节器，请确保它具有恒定的真空供应（发动机运行）并且没有燃油从内部泄漏。 如果燃油压力过高且调节器内有足够的真空度，您可能会怀疑真空调节器有故障。 如果调节器内部漏油，则认为它有问题并更换。 试驾车辆，直到 PCM 进入就绪模式或 P018F 被清除。
步骤3
使用从您的车辆信息源获得的 DVOM 和规格来检查制造商推荐的燃油压力调节器。 如果不符合要求，请更换调节器。 如果传感器和调节器符合规格，请转至步骤 4。
步骤4
断开所有相关控制器与相关电路的连接，并使用 DVOM 测试各个电路的电阻和连续性。 修理或更换不符合制造商建议的链条。 如果所有组件和电路都处于良好工作状态，则怀疑 PCM 有缺陷或存在编程错误。
- 检查高压燃油系统时要小心。
- 有缺陷的燃油泄压阀不会设置 P018F 代码。
相关 DTC 讨论
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需要有关 P018F 代码的更多帮助？
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