P011C 充电/进气温度相关性，组 1
内容
P011C 充电/进气温度相关性，组 1
OBD-II DTC 数据表
增压空气温度和进气温度之间的相关性，组 1
这是什么意思呢？
此通用变速箱诊断故障代码 (DTC) 通常适用于所有 OBD-II 车辆。 这可能包括但不限于日产、丰田、雪佛兰、GMC、福特、道奇、沃克斯豪尔等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因品牌/型号而异。
存储的代码 P011C 表示动力系统控制模块 (PCM) 检测到增压空气温度 (CAT) 传感器和 XNUMX 号发动机缸体的进气温度 (IAT) 传感器之间的相关信号不匹配。
气缸组 1 是指包含 XNUMX 号气缸的发动机组。 从代码的描述中大概可以看出，该代码仅用于配备强制通风装置和多个进气源的车辆。 进气源称为蝶阀。 强制空气装置包括涡轮增压器和鼓风机。
CAT 传感器通常由一个热敏电阻组成，该热敏电阻从接线架上的外壳伸出。 电阻器的位置使得进入发动机进气口的环境空气在离开中冷器后可以通过后冷器（有时称为增压空气冷却器）。 外壳通常设计为螺纹或螺栓连接到中间冷却器旁边的涡轮增压器/增压器进气管）。 随着增压空气温度升高，CAT 电阻器中的电阻水平降低； 导致电路电压接近参考最大值。 PCM 将 CAT 传感器电压的这些变化视为增压空气温度的变化。
CAT 传感器向 PCM 提供增压压力电磁阀和增压阀操作的数据，以及燃油输送和点火正时的某些方面的数据。
IAT 传感器的工作方式与 CAT 传感器大致相同； 事实上，在一些早期（OBD-II 之前）的计算机化车辆手册中，进气温度传感器被描述为增压空气温度传感器。 IAT 传感器的位置使周围的进气在进入发动机进气口时流过它。 IAT 传感器位于空气滤清器外壳或进气口旁边。
如果 PCM 检测到来自 CAT 传感器和 IAT 传感器的电压信号相差超过预编程的程度，则将存储 P011C 代码并且故障指示灯 (MIL) 可能会亮起。 可能需要多次点火故障才能点亮 MIL。
此 DTC 的严重程度如何？
导致 P011C 代码持续存在的条件可能会对整体发动机性能和燃油经济性产生不利影响，应被视为严重。
代码的一些症状是什么？
P011C 故障代码的症状可能包括：
- 发动机功率降低
- 排气过浓或过稀
- 发动机启动延迟（特别是冷的）
- 降低燃油效率
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- CAT / IAT 传感器故障
- CAT / IAT 传感器的接线或连接器开路或短路
- 有限的中冷器
- PCM 或 PCM 编程错误
P011C诊断有哪些步骤？
在尝试诊断 P011C 代码之前，我可以使用诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息源。
诊断与 CAT 传感器相关的任何代码应首先检查通过中冷器的气流是否有障碍物。
目视检查所有 CAT / IAT 系统接线和连接器是可以的，只要中冷器没有障碍物并且空气过滤器相对干净。 必要时修理。
然后我将扫描仪连接到汽车诊断端口并获取所有存储的代码和冻结帧数据。 冻结帧数据可以最好地描述为导致存储代码 P011C 的故障期间发生的确切情况的快照。 我喜欢把这些信息写下来，因为它有助于诊断。
现在清除代码并试驾车辆以确保代码已清除。
如果是：
- 使用 DVOM 和您的车辆信息源检查各个 CAT / IAT 传感器。
- 将 DVOM 置于 Ohm 设置并通过拔下它们来测试传感器。
- 请咨询您的车辆信息源以了解组件测试规范。
- 必须更换不符合制造商规格的 CAT / IAT 传感器。
如果所有传感器都符合制造商的规格：
- 检查传感器连接器处的参考电压（通常为 5V）和接地。
- 使用 DVOM 并将正极测试引线连接到传感器连接器的参考电压引脚，负极测试引线连接到连接器的接地引脚。
如果找到参考电压和地：
- 连接传感器并在发动机运转的情况下检查传感器信号电路。
- 要确定传感器是否正常工作，请遵循车辆信息源中的温度和电压图。
- 不能反映制造商指定的相同电压（取决于进气/增压空气温度）的传感器必须更换。
如果传感器信号电路反映正确的电压电平：
- 检查 PCM 连接器上的信号电路（针对相关传感器）。 如果传感器接头处有传感器信号但 PCM 接头处没有，则两个组件之间存在开路。
- 使用 DVOM 测试各个系统电路。 断开 PCM（和所有相关控制器）并按照诊断流程图或连接器引脚排列来测试单个电路的电阻和/或连续性。
如果所有 CAT/IAT 传感器和电路都在规格范围内，则怀疑是 PCM 故障或 PCM 编程错误。
- 查看技术服务公告 (TSB) 以获取诊断帮助。
- 在更换空气过滤器或其他相关维护后，IAT 传感器通常仍处于禁用状态。
相关 DTC 讨论
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