P0035 涡轮增压器旁通阀控制电路高信号
OBD2 错误代码

P0035 涡轮增压器旁通阀控制电路高信号

26.05.2022 /

P0035 涡轮增压器旁通阀控制电路高信号

OBD-II DTC 数据表

涡轮增压器旁通阀控制电路高信号

这是什么意思呢？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用 OBD-II 传输代码。 它被认为是通用的，因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能因品牌和型号而异。

这些品牌的所有者可能包括但不限于大众、道奇、萨博、庞蒂亚克、福特、通用等。

当我发现该代码存储在涡轮增压车辆中时，我知道动力系统控制模块 (PCM) 检测到涡轮增压器增压废气门控制电路出现故障。 该电子控制阀旨在缓解涡轮增压器的过度增压压力。 该代码明确表示检测到高增压条件或高增压压力旁通阀电路电压。

虽然升压控制器有时是一个独立的模块，但更多时候它是 PCM 的一个集成部分。 涡轮增压器增压控制器（顾名思义）旨在计算来自各种发动机和变速箱传感器的输入，并使用这些计算来确定在任何给定时间或情况下使发动机以最佳水平运行所需的增压压力。 然后增压压力控制阀在 PCM 发出指令时打开或关闭。 如果所需的增压压力与实际增压压力（由 PCM 调整）不匹配，涡轮增压器废气门控制电路代码将存储为高电平，维修发动机灯可能很快就会亮起。 电子控制的涡轮旁通控制阀通过通向 PCM 的信号电路进行监控。 如果信号电压在一段不可接受的时间内低于编程范围，则会存储高涡轮增压器废气门控制电路代码。

由小型电动机驱动的涡轮旁通控制阀是大多数配备 OBD-II 的车辆的标准配置。 但是，仍有几家制造商仍在使用真空操作阀。 电子阀由来自 PCM 的电压信号直接控制； 真空操作阀由真空控制电磁阀（或真空阀）控制。 电磁真空维修电磁阀通常提供恒定的发动机真空。 来自 PCM 的电压信号启动电磁阀的打开（和关闭），以根据需要允许或限制阀门真空度。 在进行诊断之前，请务必参阅您车辆的维修手册（或等效手册）（涡轮增压器旁通控制系统规格）。

由于此代码持续存在的情况会因涡轮增压器增压压力过大或不足而导致严重的发动机损坏，因此应尽早检查此类代码。

症状

P0035 引擎代码的症状可能包括：

  • 发动机和/或变速箱温度升高
  • 来自涡轮增压器废气门和/或软管的随机噪音
  • 发动机功率降低
  • 排气系统冒黑烟
  • 还可以存储与涡轮增压器增压、发动机失火代码或爆震传感器代码相关的其他代码。
  • 火花塞可能很脏。
  • 较高的发动机温度也会导致汽缸爆震。

原因

此 P0035 代码的可能原因包括：

  • 有缺陷的增压压力传感器可能是存储高涡轮增压器废气门控制电路代码的最常见原因。
  • 涡轮增压器旁通阀故障
  • 真空管路断裂、断开或分裂（适用于真空操作的旁通阀）
  • 涡轮增压器废气门执行器问题
  • 涡轮增压器旁路控制传感器电路短路或开路
  • • 涡轮增压器/增压压力传感器旁路参考电路中的电线/连接器松动、腐蚀或断开。
  • PCM 或升压控制器损坏

诊断和维修程序

一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。

通常增压压力在 XNUMX 到 XNUMX 磅之间，这是为大多数涡轮增压器增压控制器编程的。 为了保持可接受的涡轮增压器增压压力，增压压力旁通控制阀在一定程度上打开和关闭（通过来自 PCM 的电信号）。

当我尝试诊断此代码时，我通常首先检查与涡轮增压器和增压控制系统相关的所有接线和真空软管。

您可以继续读取和写入所有存储的 DTC 和快照数据，然后从系统中清除代码。 如果代码没有重置，那么您就知道它不稳定。 当此类代码持续存在时，某些车辆会将增压旁通阀置于完全打开位置； 清除存储的代码还将允许系统在开始物理测试之前返回到正常操作模式。

  • 如果在使用数字伏特/欧姆表 (DVOM) 检查导通性之前未将它们与系统电路断开连接，则可能会损坏系统控制器和组件。
  • 通常，当增压压力传感器实际上是故障部件时，增压控制阀就会出现故障。
  • 对单个系统电路和组件的广泛测试将防止可能导致不必要的组件更换的误诊。
  • 为了确保系统的电压和连续性在制造商的规格范围内，我通常使用（DVOM）进行测试。 您离不开系统连接图或制造商的服务手册（带有诊断框图）。

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