朝鲜战争中的 P-51 野马

第 18 FBG 指挥官 Robert “Pancho” Pasqualicchio 中校在他的名为“Ol 'NaD SOB”（“Napalm Dropping Son of a Bitch”）的野马上盘旋； 1951 年 45 月 所示飞机 (11742-51) 被制造为 P-30D-XNUMX-NT，是北美航空公司生产的最后一架野马。

野马，作为 1944 年至 1945 年打破德国空军力量而载入史册的传奇战斗机，几年后在韩国作为攻击机发挥了忘恩负义和不合适的作用。 即使在今天，他对这场战争的参与也被解释为 - 不当！ – 更像是一种好奇心，而不是影响甚至影响这场冲突结果的因素。

朝鲜战争的爆发只是时间问题，因为美国人和俄罗斯人在 1945 年任意将这个国家一分为二，主持建立了两个敌对国家——北方的共产主义国家和南方的资本主义国家，三年后。

尽管争夺朝鲜半岛控制权的战争不可避免，而且冲突连年激化，但韩国军队对此毫无准备。 它没有装甲车，实际上也没有空军——美国人宁愿把二战后留在远东的大量过剩飞机都扔掉，也不愿将它们转移给韩国盟友，以免“扰乱朝鲜的力量平衡”。地区” 。” 同时，朝鲜（朝鲜）军队从俄罗斯人那里收到了数十辆坦克和飞机（主要是 Yak-9P 战斗机和 Il-10 攻击机）。 25 年 1950 月 38 日黎明时分，他们越过北纬 XNUMX 度线。

“韩国飞虎队”

起初，作为韩国主要保卫者的美国人（虽然联合国军队最终变成了21个国家，90%的军队来自美国）并没有准备好击退这种规模的攻击。

美国空军的一部分被编入 FEAF（远东空军），即远东空军。 这个曾经强大的编队虽然在行政上仍然由三个空军集团军组成，但截至 31 年 1950 月 553 日，只有 397 架飞机在服役，其中包括 365 架战斗机：80 架 F-32 流星和 82 架双体双引擎 F- 8 带活塞驱动。 这支部队的核心是驻扎在日本和部分占领军的第 49 和第 35 FBG（战斗轰炸机大队）和第 18 FIG（战斗拦截机大队）。 所有这三个，以及驻扎在菲律宾的第 1949 FBG，在 1950 和 51 年之间从 F-80 野马改装为 F-XNUMX - 大约在朝鲜战争开始前几个月。

F-80 的改组虽然看起来像是一次巨大的飞跃（从活塞式发动机转变为喷气式发动机），但却将其推向了深层防御。 有关于野马射程的传说。 在第二次世界大战期间，这种类型的战斗机从硫磺岛飞越东京——单程约 1200 公里。 与此同时，F-80 由于其高油耗，航程非常小 - 内部油箱仅保留约 160 公里。 虽然飞机可以配备两个外部油箱，使其航程增加到约 360 公里，但在这种配置下它不能携带炸弹。 从最近的日本岛屿（九州和本州）到敌对行动开始的北纬 38 度线的距离约为 580 公里。 此外，战术支援飞机不仅应该飞入、攻击和飞走，而且通常会在空中盘旋，随时准备在地面召唤时提供援助。

可能将 F-80 部队重新部署到韩国并没有解决问题。 这种飞机需要2200米长的加固跑道，当时日本也只有XNUMX个这样的机场。 韩国没有，其余的都处于可怕的状态。 虽然在占领这个国家期间，日本人建造了十个机场，但在二战结束后，朝鲜人几乎没有自己的作战飞机，只有两个处于工作状态。

出于这个原因，战争开始后，第一架 F-82 出现在战区上空——当时唯一可用的美国空军战斗机，其航程允许如此长时间的战役。 他们的机组人员对28月51日被敌人俘虏的韩国首都首尔地区进行了一系列侦察飞行。 与此同时，韩国总统李承晚向美国大使施压，要求为他安排战斗机，据称只想要十架野马。 作为回应，美国人将 8 名韩国飞行员派往日本的板冢空军基地，训练他们驾驶 F-1944。 然而，在日本可用的是一些用于牵引练习目标的旧飞机。 在“一战”计划的框架内，韩国飞行员的培训委托给了第 XNUMX 届 VBR 的志愿者。 他们由一名少校指挥。 迪恩·赫斯 (Dean Hess)，XNUMX 年在 Thunderbolt 的控制下在法国开展行动的资深人士。

很快就很明显，野马需要十多名受过训练的韩国人。 东京附近的约翰逊（现在的入间）和立川空军基地有 37 架此类飞机等待报废，但它们都需要大修。 多达 764 辆野马在美国国民警卫队服役，其中 794 辆被储存起来——然而，它们必须从美国带来。

第二次世界大战的经验表明，诸如 Thunderbolt 或 F4U Corsair（后者在韩国被美国海军和美国海军陆战队使用并取得巨大成功 - 阅读有关此主题的更多信息）等星际动力飞机。 国际航空”8/2019）。 配备液冷直列发动机的野马暴露在地面火中。 设计这架飞机的埃德加施穆德警告不要用它来攻击地面目标，并解释说在这个角色上绝对没有希望，因为一颗 0,3 英寸的步枪子弹可以穿透散热器，然后你将有两分钟的飞行时间。 在发动机熄火之前。 事实上，当野马在第二次世界大战的最后几个月瞄准地面目标时，它们在防空火力中损失惨重。 在朝鲜，这方面的情况更糟，因为这里的敌人习惯于射击低空飞行的飞机。 携带小型武器，例如冲锋枪。

那么为什么没有引入 Thunderbolt 呢？ 朝鲜战争爆发时，美国有 1167 架 F-47，尽管大多数国民警卫队现役部队只有 265 架。决定使用 F-51 是因为所有当时驻扎在远东的部队，美国空军战斗机在改装为喷气式飞机之前的那段时间使用过野马（一些中队甚至保留了单架样机用于通信目的）。 因此，他们知道如何管理它们，地勤人员如何处理它们。 此外，一些退役的 F-51 仍在日本，根本没有 Thunderbolts——时间不多了。

在第一回合计划开始后不久，决定将韩国飞行员的培训转移到他们的国家。 当天，29月2日下午，麦克阿瑟将军也在水原与李总统举行了会谈。 降落后不久，机场遭到朝鲜飞机的袭击。 将军和总统出去看看发生了什么事。 具有讽刺意味的是，就在那时，由美国教官驾驶的四辆野马抵达。 他们的飞行员立即将敌人赶走。 10 /升。 Orrin Fox 击落了​​两架 Il-7 攻击机。 理查德伯恩斯一个人。 哈里·桑德林中尉报告了 La-XNUMX 战斗机。 李总统喜出望外，提到在前一场为缅中战争而战的美国志愿军，称他们为“朝鲜飞虎队”。

同一天（29 月 77 日）晚上，澳大利亚总理同意与第 1941 中队的野马交战。 这是二战结束后留在日本的最后一个皇家空军战斗机中队。 它由空军指挥官路易斯·斯宾塞指挥，他在 42/3 年之交，在澳大利亚皇家空军第 99 中队驾驶小鹰战斗机，在北非上空飞行了 452 架次并击落了两架飞机。 他后来在太平洋指挥了一个喷火中队（XNUMX Squadron RAAF）。

澳大利亚人于 2 年 1950 月 26 日从广岛附近的岩国基地开始行动，为美国空军轰炸机护航。 他们首先护送 B-80 入侵者前往首尔，目标是汉江上的桥梁。 一路上，澳大利亚人不得不躲避美国 F-29 攻击线的急转弯，后者误以为他们是敌人。 然后他们护送 Yonpo Superfortece B-3。 次日（29 月 7 日），他们奉命进攻水原和平泽之间的地区。 V/Cm Spence 质疑敌人已经向南走那么远的信息。 但是，他确信目标已被正确识别。 事实上，澳大利亚野马袭击了韩国士兵，造成 XNUMX 人死亡，更多人受伤。 该中队的第一次失败是在 XNUMX 月 XNUMX 日，当时该中队的副指挥官格雷厄姆·斯特劳特中士在袭击 Samchek 的编组场时被防空火力击毙。

武器“野马”127-mm HVAR导弹。 尽管朝鲜 T-34/85 坦克的装甲对它们有抵抗力，但它们很有效，被广泛用于对抗其他装备和高射炮射击阵地。

出色的即兴创作

与此同时，3 月 2 日，“一战”计划的飞行员——4 名美国人（教官）和 4 名韩国人——从大邱（K-34）的野战机场开始了作战行动。 他们的第一次攻击针对的是从永登浦向水原推进的朝鲜第 85 机械化师的先头纵队。 次日（51 月 27 日）在首尔以南的安阳地区，他们袭击了一列 T-77/25 坦克和其他装备。 Keun-Sok Lee 上校在袭击中丧生，可能是被防空火力击落，尽管根据另一个版本的事件，他没能设法让他的 F-1941 脱离俯冲飞行并坠毁。 无论如何，他是第一位在朝鲜战争中倒下的野马飞行员。 有趣的是，在二战期间，当时是一名中士的李在日本空军中作战（化名青木彰），与第 XNUMX 战队一起驾驶 Ki-XNUMX Nate 战斗机。 在 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日在仰光的战斗中（具有讽刺意味的是，与“飞虎队”），他被击落并被捕。

此后不久，决定暂时将韩国飞行员从战斗力中撤出，并允许他们继续训练。 为此，他们留下了六辆野马和少校。 赫斯和船长。 米尔顿·贝洛文（Milton Bellovin）担任讲师。 在战斗中，他们被驻扎在菲律宾的第 18 FBG（大部分来自同一个中队 - 第 12 FBS）的志愿者所取代。 该小组被称为“达拉斯中队”，飞行员人数为 338 人，其中包括 36 名军官。 它由哈利·莫兰德上尉指挥，他在第二次世界大战期间（在第 27 FG 服役）在意大利和法国上空飞行了 150 架次雷电飞行。 该小组于 10 月 XNUMX 日抵达日本，几天后前往大邱，其中包括前第一回合的教练（赫斯和贝洛文除外）。

Squadron Captain Morelanda 采用了 51 号。 FS (P) - 字母“P”（临时）表示其即兴的、临时的性质。 他于 15 月 16 日开始战斗，当时只有 XNUMX 架飞机服役。 该中队的第一个任务是摧毁仓促撤退的美国人遗弃在大田的铁路弹药车厢。 中队长莫兰上尉回忆了他早年在韩国的一段经历：

我们在从首尔到大田的路上乘坐了两架飞机，目的是攻击包裹在我们桶里的一切。 我们的第一个目标是两辆朝鲜卡车，我们向它们开火，然后用凝固汽油弹发射。

附近道路交通繁忙。 我们向南转了一会儿，我注意到田地中间有一个大干草堆，脚印通向它。 我低空飞过它，意识到它是一个伪装的坦克。 由于那时我们已经用完了所有凝固汽油弹，所以我们决定看看我们的半英寸机枪是否能胜任任何事情。 子弹无法穿透装甲，而是点燃了干草。 发生这种情况时，我们在干草堆上飞了好几次，以便用空气来生火。 火焰真的在水箱里沸腾了——当我们在它上面盘旋时，它突然爆炸了。 另一位飞行员评论说：“如果你像这样射击干草堆并产生火花，你就会知道它不仅仅是干草。”

该中队的第一位遇难飞行员是 2/Lt W. Bille Crabtree，他于 25 月 51 日在攻击光州的一个目标时引爆了自己的炸弹。 到月底，第 51 中队 (P) 损失了 XNUMX 辆野马。 在此期间，由于前线的戏剧性局势，他甚至在夜间袭击了敌人的行军纵队，尽管 F-XNUMX 完全不适合他——机枪射击和火箭弹的火焰使飞行员失明。

6,5 月，莫兰德中队在韩国率先引进了带有 HEAT 弹头的 165 英寸（5 毫米）ATAR 反坦克导弹。 127 英寸（34 毫米）HVAR 炮弹通常只能固定坦克，破坏履带。 用翼下坦克运输的凝固汽油弹一直是野马最危险的武器，直到战争结束。 即使飞行员没有直接击中目标，T-85/XNUMX 履带上的橡胶也经常会因炽热的飞溅而起火，整个坦克也着火了。 凝固汽油弹也是朝鲜士兵害怕的唯一武器。 当他们被开火或轰炸时，即使是那些只携带步兵步枪的人也会仰面躺着，直射天空。

35 岁的马文·华莱士上尉回忆说：在凝固汽油弹袭击期间，令人惊讶的是，许多韩国士兵的尸体没有燃烧迹象。 这可能是由于果冻中稠化的汽油燃烧非常强烈，从空气中吸出所有氧气。 此外，它还产生了大量令人窒息的烟雾。

最初，野马飞行员只攻击随机遇到的目标，在极其困难的条件下作战——在低云层、山区，由指南针读数和他们自己的直觉引导（当美国人从韩国撤退时，大量的地图和航空照片丢失了1949 年。）。 自从美国军队重新掌握了无线电瞄准的艺术以来，他们的行动效率显着提高，这在第二次世界大战后似乎已被遗忘。

作为 7 月 80 日在东京举行的会议的结果，FEAF 总部决定为 51 个 F-40 中队重新装备 F-35，因为后者可用。 在日本修理的野马数量使其有可能配备第 10 支队的 3 辆 FIS。 该中队于 XNUMX 月 XNUMX 日接收了“野马”，并在 XNUMX 天后从韩国东海岸的浦项开始行动，工程营在旧的前日本机场铺设钢穿孔 PSP 垫后立即被指定为 K.-XNUMX . 这种仓促是由当地局势决定的——联合国部队被推回对马海峡的釜山（韩国最大的港口），沿着整个前线撤退。

幸运的是，第一批外国援军很快就到了。 它们由航空母舰 USS Boxer 交付，搭载了 145 架野马（79 架来自国民警卫队，66 架来自麦克莱兰空军基地的仓库）和 70 名训练有素的飞行员。 这艘船于 14 月 23 日从加利福尼亚州阿拉米达启航，并于 XNUMX 月 XNUMX 日在创纪录的 XNUMX 天 XNUMX 小时内将它们运送到日本横须市。

此次交付主要用于为韩国的两个中队——第 51 FS(P) 和第 40 FIS——补充 25 架飞机的常规机队。 随后，第 67 FBS 重新装备，与其上级单位第 18 FBG 的人员一起从菲律宾前往日本。 该中队于 1 月 51 日从九州岛的芦屋基地开始对野马进行出击。 两天后，部队司令部迁至泰格。 在那里他控制了独立运作的第 12 FS(P)，然后更名为第 67 FBS，并毫不客气地任命了一名少校军衔的新指挥官（莫兰德上尉不得不满足于中队）。 第二中队在大邱没有位置，所以第XNUMX中队留在了芦屋。

截至 30 年 1950 月 264 日，FEAF 部队拥有 51 辆野马，尽管并非所有野马都能完全投入使用。 众所周知，飞行员在没有单独机载仪器的飞机上进行了飞行。 一些返回时机翼受损，因为磨损的机枪枪管在射击过程中爆裂。 另一个问题是从海外进口的 F-1945 技术条件差。 前线中队相信，国民警卫队的部队本应根据正在进行的战争的需要提供飞机，却摆脱了那些拥有最大资源的部队（不包括野马没有的事实自 51 年以来生产，因此所有现有装置，甚至是全新的装置，并非从未使用过，都是“旧的”）。 不管怎样，故障和故障，尤其是发动机故障，被证明是 F-XNUMX 飞行员在韩国上空损失成倍增加的主要原因之一。

第一次撤退

争夺所谓釜山立足点的斗争异常激烈。 5 月 67 日上午，第 227 FPS 指挥官 S. Louis Sebil 少校率领一个由三辆野马组成的警卫室袭击了位于 Hamchang 村附近的机械化纵队。 车子刚刚渡过洛东江，驶向朝鲜军队向大邱发起进攻的桥头堡。 Sebill 的飞机配备了六枚火箭弹和两枚 51 公斤的炸弹。 在第一次接近目标时，其中一枚炸弹卡在了弹射器上，飞行员试图重新控制摇摇欲坠的 F-XNUMX，暂时成为地面火力的容易目标。 受伤后，他将伤口告诉了他的僚机，大概是致命的。 在说服他们尝试去大邱后，他回答说：“我不能那样做。” 我会转身带走王八蛋。 然后它向敌方纵队俯冲，发射火箭，用机关枪开火，撞上一辆装甲运兵车，导致机翼下的一枚卡住炸弹爆炸。 对于这个行为梅。 塞比拉被追授荣誉勋章。

此后不久，大邱机场（K-2）距离前线太近，8 月 18 日，第 12 FBG 总部和第 3 FBG 被迫撤退到芦屋基地。 同一天，第 35 FPG 的第二中队，第 39 FIS，访问了浦项（K-40），就在一天前取回了他们的野马。 在浦项，他们加入了驻扎在那里的第13 FIS，但时间也不长。 白天为飞机服务的地勤人员不得不抵御游击队在夜幕下试图闯入机场的袭击。 最终，在 35 月 XNUMX 日，敌人的进攻迫使整个第 XNUMX 团撤出对马海峡到筑基。

第 8 个 FBG 是 Mustang 中最后一个在不损失一天工作的情况下换档的。 11 月 35 日上午，FBS 第 36 和第 51 两个复合中队的飞行员从板冢起飞，进行 F-36 首次在韩国上空的出击，并最终降落在自那时以来一直待在那里的 Tsuiki。 那天，第 34 FBS 的查尔斯·布朗上尉瞄准了朝鲜的 T-85/XNUMX。 他以火力和精确的方式回应。 不知道它是否是炮弹，因为KRDL部队被攻击的坦克的乘员打开了所有舱口并用机枪互相射击！ 无论如何，船长。 布朗有幸成为这场战争中唯一被坦克（或其机组人员）击落的飞行员。

顺便说一句，飞行员对重新装备 F-51 并不是特别热情。 正如第 8 VBR 的历史学家所指出的那样，他们中的许多人在之前的战争中亲眼看到了为什么野马作为一架接近支援地面部队的飞机失败了。 他们并不乐意自费再次证明这一点。

到 1950 年 51 月中旬，所有常规 F-18 部队都返回日本：亚洲九州的第 12 FBG（第 67 和 35 FBS），第 39 FIG（第 40 和 8 FIS）和第 35 FBG。 第 36 FBS）在附近的 Tsuiki 基地。 来自第 77 中队的澳大利亚人仍然从大邱机场 (K-2) 永久驻扎在本州岛的岩国，只是为了重新装备和加油。 But One项目的航校只有一个专业指挥。 Hessa，从大伊到泗川机场（K-4），然后到镇海（K-XNUMX）。 作为训练的一部分，赫斯将他的学生带到最近的前线，以便他们的同胞可以看到带有韩国标记的飞机，这鼓舞了他们的士气。 此外，他本人还进行了未经批准的飞行任务——每天多达十次（原文如此！）——为此他获得了“空军孤军”的绰号。

清河机场离釜山桥头堡周围的前线太近，无法在那里维持正常的空军。 幸运的是，在釜山以东几公里处，美国人发现了一个被遗忘的前日本机场。 工兵部队重建排水沟系统并铺设金属垫后，8月18日，第9辆野马VBR开始行动。 此后，该机场被列为釜山东（K-XNUMX）。