ACT 气缸关闭：运行

由于环境限制变得非常难以维护，主动气缸停用，主要称为大众汽车的引擎盖（在 TSI 中称为 ACT），在竞争对手中变得越来越普遍。 所以这又是一个技巧，可能有点像Stop and Start，避免止损。 在这里，当我们需要一点动力时（有点像稀薄/分层混合物），即在相对较低的速度（1500 至 4000 rpm，1.4 / 1.5 TSI ACT）和油门踏板轻载（轻载）时，我们不会浪费）。 请注意，这个使用范围大约是旧 NEDC 循环路线的三分之二，所以我们可以理解为什么这对品牌来说很有趣......在现实生活中，我们不会享受它，除了司机是非常平静。

停缸原理

你会明白，故事是一些气缸不再用于限制燃料需求。 如果我们少吃一半的食物，它只会受益！

因此，我们原则上将不再为其中一些加油。 但是，如果这听起来很简单，实际上要复杂得多。

确实，那么我们得到两个气缸，在入口处抽空气并在出口处吐出？ 我们将失去性能，因为我们将有抽气......此外，停用的气缸将接收一定剂量的进气，但是，为正在运行的气缸保留。

简而言之，仅仅关闭某些气缸的喷油和点火根本不起作用，我们必须更进一步。 这是可变凸轮系统发挥作用以改变进气门和排气门行为的时候。 如果气缸不再被激活（不再点火和不再喷射），您还必须记住锁定阀门，使其保持在关闭位置。

最后，停用气缸不会导致发动机不平衡也是必要的。 因为如果 4 个质量中只有一个（因此在 L4 的情况下）不再动画（因此只有一个圆柱体），就会出现合乎逻辑的振动。

因此，为此需要切割偶数个气缸，而且这些气缸具有对称相反的循环（当一个压缩时，另一个放松时，不需要切割具有相似循环的两个气缸）。 简而言之，这两个停用的气缸不是工程师偶然选择的，这不言而喻。 带有 TSI 的大众汽车在中间有两个气缸（第 4 行和第 1.4 行有 1.5 个气缸），因为它们的占空比完全相反。

最后，非常重要的一点，我们不能随意关闭阀门……确实，如果我关闭，例如，在进气后立即关闭（在气缸充满空气后立即关闭），我将有一个活塞充满空气，将很难重新组装：对活塞造成阻力，使其很难将其压碎以重新组装。

所以策略如下：当气缸处于排气阶段的中间时（当我们通过阀门排出废气时），我们关闭阀门。

因此，我们将有一个半满的气缸（因此挤压起来不太困难），并且其阀门将关闭。 因此，停用的汽缸在其腔室中混合排气。

显然，两个停机气缸不是同时处于这个阶段，所以停机会分两个阶段进行：从气缸排气阶段中途的那一刻（当它吐出一半所含的气体时，阀门被阻塞）在他们之中）。

凸轮推动气门，这是与任何汽车一样的经典动作。 我没有放秋千，但我们基本上不在乎，我们忘记了他们。

在排气中途停用气缸：

此处凸轮偏向左侧，因此它不再向下推动阀门以将其打开。 我们现在有一个气缸，它将花时间压缩和膨胀截留的废气。

在 TSI 的现实生活中。 下面我们看到两个执行器和“导轨”，用于将凸轮向左或向右移动。

停缸操作

事实上（TSI ACT 电机）我们有一个带有致动器的电气系统，该致动器可以偏转阀门凸轮（请参阅此处了解），使它们不再打开。

当执行器启动时，凸轮不再位于阀门前面，因此阀门不再降低。 另一个竞争系统是禁用摇臂（凸轮轴和气门之间的中间部分）。 因此，该可调节装置仅位于相应气缸上方，其他气缸在气缸盖上方具有完全正常且被动的“凸轮轴末端”。

通过这种方式，气缸永远不会关闭，我们示例中的气缸 2 和 3 只会在它们处于排气阶段的那一刻（如上所述中途）看到它们的阀门被阻塞。 由于传感器提供的数据，所有这些都由电子设备控制。

驱动器（右侧为蓝色）禁用其中一个气缸。 另一个等待它进入释放阶段以关闭阀门。

在相反方向找到 4 个活动圆柱体。 在这里您可以清楚地看到凸轮（以绿色突出显示）偏移到摇臂的左侧。 这里的操作是将其向右移动。

因此，切割气缸由 截止阀 在特定的时间， 不要点亮 （火花塞点火）， 不要再注入燃料 et 调节蝶形开口 取 2 个气缸所需的空气，而不是 4 个。

更省油？

通过切断一半的气缸，我们可以希望节省大量资金（毫不犹豫，我们甚至可以说在半停时节省 40%）。 不幸的是，不，我们处于每 0.5 公里 100 升的范围内......两个失效的气缸仍在来回移动，这需要能量。 该设备的使用范围也非常有限：低扭矩（贫血驱动）。 总之，特别是在NEDC（甚至WLTP）循环中，需要很少的功率，我们会看到最大的节省。 这实际上不那么令人印象深刻，尽管这在很大程度上取决于您的车辆的使用类型。

可靠性？

如果设备还不是真正的问题，仍然应该注意这种复杂性在逻辑上会导致其他故障的可能性。 如果执行器不再工作，这可能是一个问题，因为没有什么是永恒的......

所有评论和反应

末班 发表评论：

AL （日期：2021 年 05:18:10）

你好，

我有一台 LEON 3，150 马力。 ACT 从 2016 年开始，行驶了 80000 公里，我对这个系统非常满意。 事实上，正如之前的评论所说，这种变化几乎是难以察觉的。 对城市或山区几乎没有兴趣。 尤其是通过液体管路形成 2 缸通道。 这在主要高速公路或高速公路上特别有趣，我们保持 130 公里/小时的速度没有问题，只有两个气缸。 在消耗方面，你能感觉到它比你说的2L / 0.5要多得多，我想。 唯一的缺点是低速时发出嘎嘎声。 在100档或3档，低速从4缸换4缸时，会听到杂音，好像发动机在低速运转，有烦人的卡嗒声。 我的机械师似乎并不关心。 其他用户能否确认他们也有同样的现象？

亲切地

伊尔我。 1 对此评论的反应：

• 管理员 站点管理员 (2021-05-19 11:55:47): 感谢您的反馈，我也想在这里看到。
  噪音可能是由于排气筒像大型自行车泵一样被抽出（阀门关闭），所以......所以这很正常。

（您的帖子将在验证后在评论下方可见）

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