从丰田 HiLux 到大众甲壳虫和雪铁龙 DS：适合电动汽车改装的旧汽油和柴油车
最初的大众甲壳虫是几款非常适合转换为电动汽车的旧车之一。
周围发展最快的话题之一 汽车指南 是电动汽车的起重。 作为其中的一部分，关于将传统动力汽车转换为电动汽车的争论很激烈。
数以百万计的人观看了哈里和梅根乘坐改装为电动汽车的捷豹 E-Type 度蜜月，媒体和互联网上充斥着电动汽车改装的故事。
但是现在最好的改装车是什么？ 从 ULP 到 Volts 的过渡是否有趋势或任何传统汽车已经成熟？
如果您正在考虑将您的汽车改装为电动汽车，有一些考虑因素会让您的生活变得更轻松。
虽然从技术上讲，任何汽车都可以改装，但有些绝对有优势。 从本质上讲，这些汽车更简单，并且在切换到电动操作时需要重建的车载系统更少。
例如，没有动力转向甚至动力制动器的汽车将更容易改装，因为您不必担心动力转向泵（在汽车的原始形式中是由皮带驱动的发动机）或制动助力器（将使用来自内燃机的真空）。 是的，有其他方法可以加强刹车和转向，但它们需要更多的电动机，并且会消耗改装后的汽车电池。
选择没有 ABS 刹车和安全气囊系统的汽车也有充分的理由，因为这些肯定会更难融入成品车。 同样，这是可以做到的，但是改装后的汽车电池的额外重量会改变所谓的碰撞特征，从而使备用安全气囊的效果不如预期。 如果没有这些系统，任何搭载这些系统的汽车几乎都无法合法注册和使用。 拯救处于危险之中的地球从来都不是一个好主意。 不要忘记，在您上路之前，经过认证的工程师需要签署任何 EV 转换。 您的保险公司也可以提供一些建议。
选择相对较轻的车辆开始也是一个好主意。 这些电池会给最终产品增加很多重量，因此坚持使用轻质包装是有意义的。 额外的重量会对汽车的性能产生明显的影响，但也会影响续航里程。
还有一个强大的思想流派表明更简单的动力传动系统布局也会获胜。 特别是具有两轮驱动的汽车，因为这使得包装新电动机并将其动力传递到地面变得最容易。 手动变速器也可以工作，因为变矩器自动变速器需要车辆的发动机产生必要的液压。 这是另一种电力浪费，而且由于电动汽车无论如何都只需要一个档位，因此自动变速器会浪费有效载荷和电压。
现在，如果考虑到所有这些因素，通往需要转换为电动汽车的道路实际上只通向一个方向：旧车。 较旧的车辆往往具有转换器正在寻找的简单性和技术特征，包括通常更轻的重量和两轮驱动。
它有一部分收藏或经典汽车。 经典是一个很好的开始，因为它是多年来保持其价值的一半机会。 电动汽车改装并不便宜，但如果你能将成本限制在汽车价值的较小百分比，你就赢了。 改装一辆老爷车的成本不亚于修补一辆便宜的汽车，最终你会得到一笔投资和极大的乐趣和满足感。
正是这种成本要素实际上排除了现代汽车的重新装备。 假设即使是最简单的改装也将花费 40,000 美元及以上，一旦您获得电池组（并自己动手），将马自达 CX-5 改装为电动车并完成一辆现在欠您 50,000 美元的 SUV 绝对没有意义。考虑一下，您现在可以以不到 20,000 美元的价格购买一辆随时可用且完全合法驾驶的二手 Nissan Leaf 电动汽车。
我们的下一步是为您提供最有意义的车辆列表 - 在经济上和实践上 - 作为转换的候选者。 标准非常简单； 相对容易改装的汽车，以及由于发动机的性能或性质而从未生过或死过的汽车。 如果没有任何判断，我们将旋转驱动的法拉利 V12 或马自达 RX-7 转换为电动是错误的，因为这两款车的发动机对这些车的特性和吸引力都非常重要。 其他经典呢？ 呃，不是很...
风冷大众 (1950-1970)
这些车辆已经证明自己是许多 EV 转换器的首选转换平台。 在机械上，它们具有手动变速器、后轮驱动、整体布局和简单性，使转换器的使用寿命更加轻松。
无论您选择甲壳虫、旧的 Kombi 还是 Type 3，它们都具有相同的规格，并且一开始都相对较轻。 虽然这种风冷发动机有风扇，但大众改装的电动汽车的性能将是旧汽油发动机的三倍左右。 事实上，工程师可能需要升级制动器以安全地处理额外的动力。 考虑到老款大众汽车市场的变化，如果你不得不卖掉它，你不会在交易中亏钱。
雪铁龙 ID/DS（1955 年至 1975 年）
时尚的雪铁龙在 50 年代中期发布时改变了地球对汽车的态度。 他的造型师是工业设计师和雕塑家 Flaminio Bertone。 这辆车一炮而红，仍然是伟大汽车设计师的万神殿中的特色。
但如果有一件事让雪铁龙失望，那就是它从来没有得到它应得的引擎。 它没有采用时尚、精致的 V6 发动机，而是采用了以前型号的二手四缸发动机。 这是一个很好的引擎，但没有人将动力装置与 DS 的任何卓越品质相混淆。
汽车的液压气动悬架和制动器对转换为电动汽车构成了一个小障碍，因为需要第二台电动机来为系统加压。 这意味着稍微不那么复杂的 ID 模型，具有更传统的制动系统和手动转向，是一个明智的选择。 无论哪种方式，你都会得到一个惊人的最终结果。
路虎（1948 年至 1978 年）
我们谈论的是老式路虎，包括铝制车身面板、兼职四轮驱动和质朴的魅力。 设计用于战后英国农民可能需要的任何东西，原始路虎的美丽在于它的简单性。
这绝对不是跑车，即使在白天，设计奇特的四缸发动机的加速也比走路时要好一些。 那么为什么不放弃这一点，创造一个在 21 世纪具有更多可用现实世界性能的电动 Landy 呢？
部分四轮驱动布局是这里的症结所在，但它是全轮驱动的一个非常基本的版本，并且有足够的工程空间。 同时，它有足够的空间来安装电池和控制器，同时又不影响其实用性。 也许最大的障碍将是找到能够处理电动汽车扭矩的车轴，因为它们是路虎最初的致命弱点。 我们敢打赌，只要轮胎合适，它就会让更多现代 SUV 感到困惑。
丰田 Hilux（1968 年至 1978 年）
您可以用任何早期的日本 SUV 替换 HiLux，但丰田对这些东西的绝对所有权意味着其中一些仍然处于良好状态。 这家小型日本公用事业公司因多种原因激发了我们的灵感：它重量轻、相对便宜，并且为电池提供了充足的空间。 是的，您会牺牲一些载货空间，但是通过允许您在车轴之间的空间中安装重型电池（这并不总是可能的），一辆小型卡车成为了梦想。
这些悬崖也非常简单。 功能较少，丰田将无法称它们为汽车。 但现在这是个好消息，缺乏舒适性和便利性元素意味着充电间隔较短的 HiLux EV 不会是这样的悲剧。 在它用完之前你会感到无聊。
但早期的小型日本车是经典车还是收藏车？ 在正确的圈子里，你可以下注。
凯旋鹿（1970-1978）
雄鹿通常被认为是一辆漂亮的汽车。 它采用了其他 Michelotti 设计的经典线条，但不知何故，它看起来比其他轿车还要好。 但许多人（主要是机械师）谴责他的引擎设计不佳，因此他可能会在最轻微的挑衅下过热。 发生这种情况时，铝制气缸盖翘曲，大笔资金开始易手。
那么，为什么不摆脱让 Stag 成为笑柄的一件事，并在此过程中提高其性能、可靠性和整体吸引力呢？ 当然。 事实上，鹿车主几十年来一直在将他们的汽车换成更好、更可靠的汽油发动机，因此转向电动汽车不应该让太多人感到不安。
尽管占地面积不错，但 Stag 绝不是一台大型机器，因此包装电池和控制器可能是最大的挑战。 Stag 的另一个障碍可能是找到一个可选手动变速器的例子，因为这将更容易转换。 但是，一旦您了解了这一点，您就会拥有一辆真正性感的跑车，它的性能始终如一，但很少奏效。 您还可能拥有世界上唯一不漏油的雄鹿。
