从旧运动到奢华运动
波兰从来没有以强大的现代汽车工业而闻名，但在两次世界大战期间和波兰人民共和国期间，创造了许多有趣的汽车模型和原型。 在本文中，我们将回顾 1939 年之前波兰汽车工业最重要的成就。
波兰第一辆乘用车是在何时何地制造的？ 由于我们得到的消息来源很少，因此很难对这个问题给出明确的答案。 此外，研究人员不时在档案中发现描述以前未知模型的新材料。 但是，有很多迹象表明手掌可以使用 华沙机动车开发协会 小 三人出租车. 不幸的是，人们对他们知之甚少，因为该公司在运营几个月后就破产了。
因此，第一辆记录在案的在波兰制造的原始乘用车被认为是 老的建于 1912 年 汽车和电机厂 在克拉科夫。 很可能在出生于捷克共和国的宁布尔克的领导下 博古米拉贝海因 当时，制造了两辆“汽车卡车”原型——只有 2,2 m 长的小型两人座汽车。由于加利西亚的道路状况不佳，克拉科夫汽车的离地间隙为 25 厘米，令人印象深刻。它配备了 1385 cc 四缸发动机。3 和 10-12 马力，风冷，消耗 7-10 升 / 100 公里。 在小册子中，提到了汽车的驾驶性能。 发动机“经过精心平衡，行驶非常平稳，没有振动。 点火是在 Ruthard 磁铁的帮助下进行的，即使在低转数的情况下，它也会产生长而强烈的火花，因此使发动机运转起来并不困难。 由于允许两种前进速度和一种后退速度的专利设计，速度变化是可能的。 动力通过链条和支撑轴传递到后轮。” Star 的创造者的计划是雄心勃勃的 - 1913 年将制造 XNUMX 辆汽车，随后几年每年制造 XNUMX 辆汽车，但缺乏资金阻碍了这一目标的实现。
SKAF，波兰和 Stetische
在第二个波兰立陶宛联邦期间，至少生产了几辆原型车，它们丝毫不逊色于西方制造的汽车，甚至在许多方面都大大超过了西方。 国内设计在 20 年代和 30 年代都被创造出来，尽管在过去十年中波兰汽车工业的发展受到 1932 年与意大利菲亚特签署的许可协议的阻碍，该协议排除了完全国产汽车的建造和销售十年。 . . . 然而，波兰设计师并没有因此而放下武器。 他们不乏想法。 在两次世界大战期间，创造了非常有趣的汽车原型——既是为富有的买家准备的，也是大众甲壳虫的波兰同行，即。 大众用车。
1920年，来自华沙的两位天才设计师， 斯特凡·科兹洛夫斯基 i 安东尼·弗朗茨科夫斯基，建立了一个名字有点神秘的原型 SCAF
“我们公司的汽车不是由国内外制造的单独零件组成，而只是在这里挑选：整个汽车和摩托车，当然除了轮胎之外，都是在我们的车间制造的，所有零件都经过特殊改装彼此创造出一个纤细和谐的设计，一个经过数学微调的整体，”在广告宣传册中称赞汽车的创造者。 这辆车的名字来自两位设计师的首字母，工厂位于华沙的街道上。 Rakowiecka 23. SKAF 的第一款车型是一款小型双座车，轴距为 2,2 m，配备排量为 500 cmXNUMX 的单缸发动机。3， 水冷。 汽车的重量只有 300 公斤，这使得汽车非常经济——每 8 公里消耗 1 升药用汽油和 100 升机油。 不幸的是，这款车并没有说服买家，也没有投入量产。
同样的命运降临在他身上 波兰社区，一辆 1924 年制造的汽车 英语米科拉·卡尔波夫斯基，华沙著名的专家，在首都周围行驶的汽车上安装的改装领域 - 包括。 在福特汽车中流行的“MK 省油系统”，T. Karpovsky 将他的汽车从流行的西方品牌的零件中组装出来，但同时使用了许多当时独一无二的解决方案，例如油耗指示器或薄壁连杆中的轴瓦。 波兰侨民只制作了一份，最终出现在 Marszałkowska 街 Franboli 糖果店的橱窗里，然后作为慈善彩票奖品出售。
1927 年在巴黎国际沙龙展出的两辆波兰 Ralf-Stetysz 汽车（NAC 系列）
他们要幸运一点。 扬·拉斯基 欧拉兹 斯特凡·季什凯维奇伯爵. 其中第一个是 1927 年在华沙街头创建的。 银 汽车制造公司 AS，在那里小批量生产的汽车是设计的 新西兰亚历山大·利伯马纳, 他们主要服务于出租车和小巴。 反过来，Tyszkiewicz 于 1924 年在巴黎开设了一家小工厂： Stefan Tyszkiewicz 伯爵的农业、汽车和航空工厂，然后将生产转移到街上的华沙。 工厂 3. Tyshkevich 伯爵的汽车 - 拉尔夫·斯泰蒂什 - 开始征服市场，因为他有很好的 1500 cc 引擎3 我 2760 厘米3，以及适用于灾难性波兰道路的悬架。 一个建设性的好奇心是一个锁定的差速器，例如，它可以通过沼泽地形。 Stetishes成功参加了国内外比赛。 它们也显示 作为波兰的第一辆汽车，在 1926 年的巴黎国际汽车展上。 不幸的是，在 1929 年，一场大火烧毁了大量汽车和进一步生产所需的所有机器。 Tyszkiewicz 不想重新开始，这就是他从事菲亚特和梅赛德斯分销的原因。
中央汽修店
奢华而运动
两辆最好的战前汽车是在 中央汽修店 在华沙（自 1928 年起，他们更名为 国家工程总局）。 第一的 CWSТ-1 - 第一辆大型波兰汽车。 他在 1922-1924 年设计了它。 英语塔德乌什·坦斯基. 一把钥匙就可以拆装汽车（只需要一个额外的工具来拧开蜡烛），这已成为一种世界现象！ 这辆车引起了私人和军队的极大兴趣，因此自 1927 年以来它开始大规模生产。 到 1932 年签署上述菲亚特合同时，已经制造了大约 1 架 CWS T-3。 同样重要的是，它配备了一个全新的 61 缸动力装置，容量为 XNUMX 升和 XNUMX 马力，阀门位于铝制头部。
在菲亚特统治期间，CWS/PZInż 工程师并没有放弃打造波兰豪华轿车的想法。 1935 年，设计工作开始，因此机器被命名为 豪华运动. 管理下的团队 英语米奇斯瓦夫·登比基 在五个月内，他开发了一个非常现代的底盘，一段时间后配备了他自己设计的经济型 8 缸发动机，排量为 3888 cc。3 和 96 马力然而，最令人印象深刻的是身体 - 一件艺术品。 英语。 斯坦尼斯拉夫·潘恰克维奇.
流线型的空气动力学车身和隐藏在挡泥板中的前灯使 Lux-Sport 成为一辆现代汽车。 这辆车中使用的许多创新解决方案都领先于他们的时代。 波兰设计师的工作成果包括：框架底盘结构、用于所有四个车轮的独立双横臂悬架、双作用液压减震器、相关底盘元件的自动润滑、带扭杆的悬架、车厢内可调节张力，自洁式机油滤清器，气动刮水器，真空点火控制。 汽车的最高速度约为135 km / h。
有机会驾驶原型车的人之一是战前“Avtomobil”Tadeusz Grabowski 的编辑。 他对这次旅行的报告完美地体现了波兰豪华轿车的优势：
“首先，我对操作的便利性感到震惊：离合器仅在拉开时使用，然后使用方向盘下方的操纵杆进行换档，无需使用任何其他控件。 它们可以在无油、有油、快或慢的情况下换档 - Cotala 电动变速箱完全自动工作，不允许出错。 （...）突然我加了油：汽车向前跳跃，就像弹弓一样，立即达到 118 公里/小时。 （……）我注意到，与传统的有车身的汽车不同，这辆车不会遇到太大的空气阻力。 (...) 我们继续前行，我看到一条由田野石头组成的独特鹅卵石线。 我可以预见地减速到 XNUMX 并遇到颠簸，期待像普通汽车一样猛烈滚动。 我很失望，这辆车开得很好。
当时，它是世界上最现代的乘用车之一，德国人在字母 Hanomag 1,3 和 Adler 2,5 升汽车中复制了波兰的解决方案就证明了这一点。 58 战争的爆发使这些计划受挫。
便宜又好
能干的波兰设计师 英语亚当·格鲁克-格鲁乔夫斯基 是为“人民”制造一辆小巧、易于组装且价格低廉的汽车。 这个想法本身并不是原创的。 西方大公司致力于开发此类汽车，但他们通过减少大型豪华车来实现这一目标，而 伊拉丹 （这个名字来源于工程师和他的妻子 Irena 的名字的组合），于 1926 年推出，是一个基于全新假设从头开始创建的结构。 三人座最初配备 500、600 和 980 cc 单缸和双缸发动机。3. Glukhovsky 还计划使用 1 升的拳击手单元并制造四人座版本。 不幸的是，这款创新汽车只生产了三辆。
制造廉价汽车的其他有趣尝试是模型 AW，安东尼·文茨科夫斯基 или VM 弗拉迪斯拉夫·姆赖斯基. 然而，大众最感兴趣的汽车原型是艺术品。 英语斯特凡·普拉格洛夫斯基，利沃夫的加利西亚-喀尔巴阡石油股份公司的一名雇员。 我们正在谈论由他命名的车辆 加尔卡 i 拉德万.
Stefan Praglovsky 在 30 年代初开始了第一个项目。由于汽车必须便宜，工程师认为其生产技术应该允许在简单且易于使用的机器上生产所有组件。 Pragłowski 在 Galkar 中使用了他自己的几个现代设计解决方案，包括。 提供无级变速（无离合器）和所有车轮独立悬挂的变矩器。 原型机于 1932 年秋季完成，但由于全球经济低迷以及波兰政府与菲亚特签署已提及的协议，Galcar 的进一步工作停止了。
然而，Stefan Praglovsky 是一个顽固而坚定的人。 1933 年，他利用在建造他的第一台原型机期间获得的经验，开始研制一种新机器——Radwan，其名字来源于 Praglowski 家族的纹章。 新车是四门四座二冲程汽车，配备 SS-25 发动机，波兰制造（Steinhagen 和 Stransky）。 为了降低生产成本，屋顶由仿皮材料制成，这是一种模仿皮肤的塑料。 Galkar 的所有创新解决方案也出现在 Radwan 中。 而新车则采用了全新的车身设计，极具现代感的同时，也赋予了整车略带运动感的外观。 这辆向公众展示的汽车引起了广泛的兴趣（就像 Galkar 和 WM，它的成本仅为 4 zł），并且第一批 Radwan 装置应该在 40 年代初下线。
波兰菲亚特
波兰菲亚特 508 广告
在第二个波兰立陶宛联邦时代的公路旅行结束时，我们还将提到 波兰菲亚特 508 Junak （作为我们国家生产的模型的正式名称），与意大利的许可协议中最重要的“孩子”。 该车基于意大利的原型车，但在波兰进行了多项改进——加强了车架，加强了前桥、后桥、弹簧和万向轴，三速变速箱换成了四速变速箱一。 ，发动机功率增加到 24 马力，悬架特性也发生了变化。 体型也比较圆润。 在生产结束时，这辆车几乎完全是用波兰零部件在波兰制造的； 只有不到 5% 的物品是进口的。 它们的广告标语是“舒适中最经济，经济中最方便”。 菲亚特 508 无疑是战前波兰最受欢迎的汽车。 战争开始前，大约生产了 7 辆汽车。 副本。 除了 508 模型，我们还创造了：更大的模型 第518章, 卡车 618 i 621 L 和 508 的军用版本，称为 吉普车.
当然，有趣的战前原型和模型列表更长。 似乎我们会以非常现代和原创的设计进入 40 年代。 不幸的是，随着第二次世界大战的爆发及其悲惨后果，我们不得不从头开始。 但更多内容将在下一篇文章中介绍。
