TwinTurbo 涡轮增压系统的特点
使用涡轮增压器时的主要问题是系统的惯性或出现所谓的“涡轮迟滞”（发动机转速增加与功率实际增加之间的时间间隔）。 为了消除它，开发了一种使用两个涡轮增压器的方案，称为 TwinTurbo。 这项技术也被一些制造商称为 BiTurbo，但设计差异仅在于商品名称。
双涡轮增压功能
双压缩机系统可用于柴油和汽油发动机。 然而，后者需要使用具有高辛烷值的高质量燃料，这降低了爆震的可能性（发动机气缸中发生的负面现象，破坏气缸活塞组）。
除了减少涡轮迟滞时间的主要功能外，双涡轮增压方案还允许从车辆的发动机中获取更多动力，降低油耗并在较宽的转速范围内保持峰值扭矩。 这是通过使用各种压缩机连接方案来实现的。
带有两个涡轮增压器的涡轮增压类型
根据这对涡轮增压器的连接方式，TwinTurbo 系统有三种基本布局：
- 平行;
- 顺序
- 迈了一步。
并联涡轮机
提供两个相同的涡轮增压器并联（同时）的连接。 该设计的本质是两个较小的涡轮机比一个大的涡轮机具有更小的惯性。
在进入气缸之前，由两个涡轮增压器泵送的空气进入进气歧管，在那里它与燃料混合并分配到燃烧室。 该方案最常用于柴油发动机。
串行连接
串并联电路用于安装两个相同的涡轮机。 一个持续工作，第二个与发动机转速增加、负载增加或其他特殊模式有关。 从一种运行模式切换到另一种运行模式是通过由车辆发动机 ECU 控制的阀门进行的。
该系统的主要目的是消除涡轮迟滞并实现汽车更平稳的加速动态。 TripleTurbo 系统的运行方式类似。
步骤方案
两级增压由两个不同尺寸的涡轮增压器组成，串联安装并连接到进气口和排气口。 后者配备有调节空气和废气流动的旁通阀。 步进电路具有三种工作模式：
- 阀门在低转速时关闭。 废气通过两个涡轮机。 由于气压低，大型涡轮叶轮几乎不转动。 空气流过两个压缩机级，导致过压最小。
- 随着 RPM 的增加，排气门开始打开，从而驱动大型涡轮机。 较大的压缩机压缩空气，然后将其送到较小的轮子，在那里进行额外的压缩。
- 当发动机全速运转时，两个阀门全开，将废气直接流向大涡轮，空气通过大压气机立即送入发动机气缸。
阶梯式最常用于柴油车。
双涡轮增压的优点和缺点
目前，TwinTurbo主要安装在高性能车辆上。 该系统的使用提供了优势，例如在广泛的发动机转速范围内传输最大扭矩。 此外，得益于双涡轮增压器，动力单元的工作体积相对较小，实现了功率的增加，这使得它比“吸气”便宜。
由于设备的复杂性，BiTurbo 的主要缺点是成本高。 与经典涡轮机一样，双涡轮增压器系统需要更温和的操控、更好的燃料和及时的换油。
