分配器VAZ 2107的设计特点和自我修复
内容
VAZ 2107 的点火故障，无论系统本身的类型（接触式或非接触式）如何，通常与断路器配电盘（配电盘）有关。 尽管其机电设计复杂，但几乎任何故障都可以用自己的双手修理。
灭弧室分电器点火“七”
分配器用于在点火系统的低压电路中产生脉冲电压，以及将高压脉冲分配给蜡烛。 此外，其功能还包括自动调整点火提前角。
什么是分销商
在 VAZ 2107 中，根据点火系统的类型，可以使用两种类型的分配器：接触式和非接触式。 从外观上看，它们几乎没有区别。 它们之间的区别在于负责在系统的低压电路中形成脉冲的装置。 对于前者，一组触点负责此功能，对于后者，电磁传感器，其操作基于霍尔效应。 在所有其他方面，设备的操作原理是相同的。
联系经销商
直到上世纪 90 年代初，接触式经销商配备了 Zhiguli 的所有型号和修改。 VAZ 2107 上安装了序列号为 30.3706 的分配器。
接触式灭弧室分电器点火器设计 30.3706
联系分配器由以下元素组成：
- 框架;
- 转子（轴）；
- 滑块（旋转触点）；
- 接触断路器；
- 电容器；
- 点火正时的离心和真空调节器；
- 盖有主（中央）和四个侧面触点。
接触式和非接触式分配器的设计区别仅在于产生脉冲的装置
外壳和轴
设备的底座是铸铝。 在其上部压入一个金属陶瓷衬套，该衬套对分配器轴起到支撑轴承的作用。 外壳侧壁装有注油器，通过注油器润滑衬套以减少摩擦。 轴（柄）的下部有花键，用于将其他发动机元件连接到驱动齿轮。 在他们的帮助下，它启动了。
跑步者
滑块安装在转子的顶部。 它由塑料制成，有两个通过电阻连接的触点。 它们的任务是通过中央电极从线圈获取电压并将其传输到分配器盖的侧面触点。 该电阻用于消除无线电干扰。
断路器和电容器
断路器机构包括一组触点和一个带有四个凸耳的凸轮。 触点固定在可移动板上，其旋转由滚珠轴承提供。 为了能够调整触点之间的间隙，其中一个安装孔制成椭圆形。 移动触点位于弹簧加载杆上。 另一个触点是静止的。 休息时，它们是关闭的。
凸轮是轴的加厚部分。 它的突起用于启动可移动触点。 当断路器分电器轴开始旋转时，凸轮靠在活动触头的块上，其中一个突起将其带到一边。 此外，突起绕过块并且触点返回到它的位置。 这就是接触式点火系统中的低压电路如何以如此简单的方式关闭和打开的方式。
尽管触点上的电压很小，但当它们打开时，仍会形成火花。 为了消除这种现象，在断路器电路中安装了电容器。 它被拧到分配器主体上。
离心调节器
VAZ 2107 汽车火花时刻的主要调整是通过转动整个分配器进行的. 进一步的设置是自动进行的。 离心调节器的作用是根据发动机曲轴的转数改变点火正时。
机构设计的基础是底板和导板。 第一个被焊接到套筒上，可移动地固定在分配器轴上。 可相对轴旋转15°。 从上面看，它有两个轴，上面安装了重物。 传动盘装在轴的上端。 这些板由两个不同刚度的弹簧互连。
随着发动机转速的增加，离心力也增加。 它首先克服较软弹簧的阻力，然后克服较硬弹簧的阻力。 配重绕其轴旋转并通过侧面突起靠在底板上，迫使其与滑块一起向右旋转，从而增加点火正时。
真空调节器
真空调节器附在分配器外壳上。 它的作用是根据发电厂的负载调整点火角度。 该装置的设计包括一个油箱，一个带有杆的隔膜，以及一个软管，调节器通过该软管连接到化油器的主室。
当化油器中出现真空时，它会通过软管传输到我们设备的储液器中。 那里产生了真空。 当发生这种情况时，隔膜移动杆，它作用在旋转的断路器板上，逆时针转动，增加点火正时。
接触式分配器故障及其症状
考虑到分配器是一个相当复杂的设备，它会受到许多可能使其结构元件失效的不利因素的影响。 这就是为什么经销商会出现很多故障的原因。 好吧，至于设备的常见故障，则它们包括：
- 盖板电气击穿；
- 中心电极或盖板侧面触点磨损；
- 滑块触点烧毁；
- 电容器的电气击穿；
- 违反断路器触点之间的间隙；
- 滑板轴承磨损。如果触点严重磨损，则必须更换盖子。
列出的每个故障都有其自身的症状，但在大多数情况下它们具有相同的性质。 如果分配器盖损坏、其触点或滑块触点磨损或燃烧，发动机性能将下降。 如果断路器触点之间的间隙被破坏、变脏或烧毁，也会发生同样的情况。 在这种情况下，最常观察到的是：
- 振动;
- 过热;
- 失火；
- 排气颜色变化
- 排气系统中罕见的“腰痛”；
- 汽油消费量增加。有缺陷的滑块可以自己更换
滑板轴承的故障可能伴随着来自盖子下方的特征性哨声或尖叫声。
非接触式分配器维修
为了确定和消除故障，需要进行仔细的诊断，这涉及拆解和拆卸设备。 分配器中唯一可以在不拆卸的情况下进行检查的元件是电容器。 让我们从他开始吧。
冷凝器测试
如前所述，电容器用作一种火花放电器。 它可以防止在断路器的触点打开时在它们之间形成电弧。 要检查其性能，您必须执行以下步骤：
- 断开连接线圈和分配器的低压线。
- 断开电容器线与分配器的连接。
- 将这两根电线连接到普通的十二伏汽车灯上。
- 打开点火装置。 如果灯亮，则电容器坏了。
- 更换电容器，检查发动机工作情况。灯亮表示电容有故障
从发动机上拆下分配器
分配器安装在左侧的发动机缸体中。 它用一个螺母固定在一个特殊的支架上。 要拆卸设备，您必须：
- 从电池端子上断开“-”线。
- 松开将断路器分电器盖固定到外壳上的两个闩锁。
- 从盖子上断开所有铠装线。高压线从分配器盖上断开
- 从水箱上的接头上拆下真空调节器软管。软管可以用手轻松取下
- 用扳手拧到“7”，拧下固定低压线的螺母。电线用螺母固定
- 用钥匙“13”，拧下分配器紧固螺母。用钥匙拧开螺母到“13”
- 将分配器从其底座上取下。要从发动机缸体的孔中取出分配器，请轻轻将其向上拉
拆卸分配器并更换有缺陷的元件
您可以在拆卸阶段确定设备每个部分的性能。 为此你需要：
- 从内外仔细检查分配器盖。 应特别注意中央电极（煤）和侧面触点。 如果它们磨损、损坏或严重烧毁，则必须更换盖子。如果触点损坏，则必须更换盖子。
- 使用欧姆表（万用表在欧姆表模式下打开）测量滑块电阻的电阻。 为此，将设备的探针连接到滑块的端子。 一个好的电阻器的电阻在 4-6 kOhm 之间变化。 如果仪器读数与指定值不同，请更换电阻器或滑块组件。电阻应在 4-6 kOhm 以内
- 使用细平头螺丝刀拧下固定滑块的两个螺钉。 取下滑块。滑块用两个螺丝固定
- 沿相反方向按压重物，检查它们的运动幅度和弹簧的状况。 如有必要，用防腐剂（WD-40 或类似产品）润滑重物及其轴。 如果您觉得弹簧被拉长，请更换它们。如果弹簧被拉伸和松动，则需要更换它们。
- 清洁外壳下部和分配器轴上的灰尘和油迹。
- 使用锤子和冲头敲出联轴器固定销。 使用钳子取下销钉。使用锤子和冲头，敲出锁销并将其取下
- 拆下联轴器，从分配器外壳上拆下轴。 仔细检查轴下部花键有无磨损，以及变形痕迹。 如果发现此类缺陷，请更换轴。如果发现变形迹象，则必须更换轴。
- 使用“7”上的钥匙，拧下固定来自电容器的电线尖端的螺母。 断开尖端，将其放在一边。
- 用一字螺丝刀松开电容器固定螺丝。 拆下冷凝器。电容器用一个螺丝固定在外壳上。
- 检查真空调节器的工作情况。 为此，将先前拆下的软管放在其接头上。 用嘴在软管的另一端产生真空。 观察可移动断路器板的行为。 如果它通过逆时针转动做出反应，则调节器正在工作。 如果不是，请更换调节器。要测试调节器，必须创造真空
- 使用平头螺丝刀，轻轻地将垫圈从真空调节器杆轴上滑下。杆上附有锁紧垫圈
- 拧下将调节器固定到分配器主体上的两个螺钉。调节器用两个螺丝固定
- 拆下真空调节器。调节器与杆一起移除
- 使用“7”的钥匙和一字螺丝刀，拧下固定触点组的两个螺母（您需要用螺丝刀固定另一侧的螺丝）。拧螺丝时，一定要握住反面的螺母
- 从外壳上拆下带套筒的螺钉，从中拆下触点组的尖端。
- 断开联系组。触点组用两颗螺丝固定
- 检查触点是否燃烧或变形。 如果发现重大缺陷，请更换组件。 如果触点有点烧焦，请用细砂纸清洁。
- 使用螺丝刀拧下固定板的固定螺钉。用一字螺丝刀拧下板螺丝
- 从分配器外壳上拆下活动板及其轴承。活动板连同轴承一起拆下
- 用手指转动轴承，检查轴承的状况。 它应该可以轻松旋转而不会受到约束。 否则，必须更换零件。轴承应转动自如，不卡滞。
视频：接触式分配器的拆卸和维修
安装分配器并设置点火正时
分配器在按相反顺序更换有缺陷的零件后组装。 在此阶段无需将盖子安装到设备上。 要安装分配器并设置正确的点火正时，您应该：
- 挂空档。
- 将分配器安装到位，不要忘记密封圈。块和分配器外壳之间的连接必须用特殊的环密封
- 用螺母固定设备，不要拧紧直到它停止。安装时无需拧紧螺母。
- 将扳手放在固定曲轴皮带轮的螺母上的“38”上。 使用它，顺时针转动曲轴，直到皮带轮上的标记与正时盖上的中心标记相匹配。 分配器滑块应指向第一个气缸。滑块应与块的头部形成直角
- 将真空调节器的电线（高压除外）和软管连接到分配器。为了更容易将软管放在接头上，可以用油稍微润滑其末端。
- 拿一个控制灯。 将一根电线从它连接到分配器的接触螺栓，第二根 - 连接到汽车的“质量”。灯连接到汽车的“质量”和分配器的接触螺栓
- 打开点火装置。 如果灯亮，用手抓住分配器外壳逆时针慢慢转动，在灯熄灭时停止。 如果灯不亮，您需要顺时针转动设备直到它亮起。分配器必须缓慢旋转，直到灯亮
- 用螺母固定分配器。 用扳手将其拧紧至“13”。
视频：设置点火正时
设置触点闭合状态的角度
发动机运行的稳定性取决于触点闭合状态的角度（触点之间的间隙）插入的正确程度。 要配置它，您需要：
- 将“38”上的钥匙扔到曲轴皮带轮的螺母上，转动轴，直到移动接触杆停在其中一个凸轮突起上。当凸轮以其突出部分之一靠在杠杆的止动件上时，触点将打开
- 使用一组火花塞探针，测量触点之间的间隙。 它应该在 0,3–0,45 毫米的范围内。间隙应在 0,3–0,45 毫米范围内
- 如果间隙不符合规定的距离，请用一字螺丝刀松开固定触点组的螺钉。 用同一工具松开间隙调节螺钉。 要设置正确的间隙，需要松开触点组的紧固件并朝正确的方向移动。间隙是通过移动接触组来设置的
- 用螺丝刀拧紧调节螺钉。
- 重新测量触点之间的间隙。
- 如有必要，重复调整。
完成这些工作后，就可以将分电器外壳上的盖板装好，接上高压线，尝试启动发动机。
非接触式分配器
在带有非接触式点火系统的“sevens”中，使用了 38.3706 型分配器。 如前所述，非接触式配电盘的设计类似于接触式配电盘，但负责在系统低压电路中产生电脉冲的机制除外。 在这里，代替触点组，这个功能是由霍尔传感器执行的。 至于非接触式分配器的故障，与接触式分配器的故障相同，因此不宜再考虑。 但值得详细讨论传感器。
霍尔传感器
传感器的操作基于感应现象。 该设备的设计基于永磁体和带有四个皇冠形状切口的空心圆柱形屏幕。 筛网固定在分配器轴上。 在转轴转动过程中，“表冠”的突起和切口穿过磁铁的凹槽。 这种交替导致磁场发生变化。 来自传感器的信号被发送到开关，开关将它们转换成电脉冲。
如果霍尔传感器出现故障，发动机可能根本无法启动，或者启动困难，间歇性运转。 传感器无法维修，但您可以自行检查其可操作性。
霍尔传感器测试
有几种方法可以诊断传感器。 其中最简单的涉及用已知良好的设备更换被测设备。 第二种方法是用电压表测量传感器端子处的电压。 在设备的第 2 和第 3 个端子上进行测量。 它们之间的电压应为 0,4-11 V。 如果没有电压或不符合规定参数，则必须更换传感器。
您可以通过模拟操作来检查设备的可操作性。 为此，从分配器盖上断开中央高压线，将工作火花塞插入其中并放置，使“裙子”接触汽车的“地面”。 接下来，您需要断开传感器连接器与分配器的连接，打开点火开关并将针脚 2 和针脚 3 彼此闭合。 如果在短路期间蜡烛上出现火花，则传感器正在工作，否则必须更换设备。
霍尔传感器更换
要更换传感器，您需要从发动机上拆下分配器。 后续工作顺序如下：
- 松开闩锁，取下盖子。
- 我们拆除跑步者。
- 用打孔器和钳子，我们拆下联轴器的销。
- 我们将轴从外壳中取出。
- 断开真空校正棒。
- 我们用一字螺丝刀拧下固定传感器的两个螺丝。传感器用两个螺钉拧紧。
- 拆下霍尔传感器。拆下螺丝后，传感器就可以轻松取下。
- 我们在其位置安装了一个新部件。
- 我们以相反的顺序组装和安装分配器。
辛烷值校正剂
众所周知，我们在加油站购买的汽油往往不符合汽车制造商为发动机正常运转提供的标准。 使用此类燃料会导致燃料系统堵塞、活塞组部件上的沉积物数量增加以及发动机性能下降。 但对于动力装置来说，最危险的事情是爆炸，这是由于使用低辛烷值汽油而发生的。
在配备电子控制系统的车辆中，使用特殊的传感器和控制单元消除爆炸。 这些元素在喷油器“七”中。 计算机接收来自传感器的信号，对其进行处理并自动调整点火正时，增加或减少它。 化油器 VAZ 2107 中没有此类设备。 驾驶员必须通过以上述方式转动分配器来手动执行此操作。
但是有一种特殊的电子装置可以让你在每次加油后都不用调整点火角度。 它被称为辛烷值校正器。 该装置由两部分组成：安装在发动机舱内的电子装置和位于乘客舱内的控制面板。
注意到活塞指开始“响”，司机转动设备控制面板上的旋钮，使点火延迟或提前。 这种设备的成本约为 200-400 卢布。
“七”分配器确实是一个复杂的装置，但如果了解其设计和工作原理，自己维护、修理和调整就很容易了。
