试驾基本的越野 SUV

这是同类产品中最真实的：三菱帕杰罗、日产探路者和丰田陆地巡洋舰不遵守公路时尚。 路虎卫士做得更少。

一辆真正的 SUV 给人的印象是您正在超越文明的界限——即使下一个村庄就在最近的山后面。 对于这样的幻觉，如果它被挖到地下并且看起来像一个封闭的生物群落，那么一块碎石就足够了。 例如，位于 Langenaltheim 的越野公园——激发三位日本 4×4 传奇人物并让他们与古老的欧洲 Land Rover Defender 粗犷地主较量的完美地点。

他首先开始 - 作为一名侦察员，可以这么说，他必须找到自己的方式。 如果防御者遇到困难，则意味着其他三名参与者的冒险结束。 并且使用这样的打击力量是完全不合适的，因为在这里，在 GPS 点 N 48°53 33“O 10°58 05”，在某些地方你感觉像是所有生物的敌对沙漠。 行星。 但周围的碎石坑坑洼洼比驾驶技术更能激发想象力，因此四人从容地穿过尘土飞扬的山谷，到达陡峭的墙壁。

路虎卫士在崎rough的地形中占主导地位

这是简短的路虎必须向您展示是否可以进行所有攀登的地方。 第一次体验总是特别令人兴奋，因为在您看来一切都不确定，因为在这种情况下，与攀登不同，您依靠的是机器，与自然没有直接联系。

后卫将其拉开时会稍微抬起前部，因为这种新型的2,2升小型柴油几乎在空转后立即开始提供令人惊讶的扭矩，其极短的一档使其成为完美的硫磺味。 仅过渡到第二档会产生干扰。

把自行车放在一边，这位越野老手仍然忠于自己：和以前一样，英国人依靠一个几乎坚不可摧的车架，车架有纵梁、两个刚性车轴和螺旋弹簧。 有了它们，Landy 缺少 X 形或 O 形所需的车轮，这在外人看来通常像是断桥——但对于坐在缩短版 SUV 内的人来说却完全没有戏剧性。 至少从表面上看，这只老狗几乎完全平静，一个接一个地爬上朗格纳尔特海姆（巴伐利亚）附近的山丘。

拒绝？ 离开！ 除非司机犯了错误 - 例如，如果他没有包括错误的齿轮。 无论如何，跳到第二步几乎不可能切换到陡峭的下降。 因此，任何需要放大的测试都必须从二档开始。 确实，有了自动变速器，这里的生活可能会更轻松。

三菱帕杰罗 - 双变速箱可以禁用

随之而来的是，三菱帕杰罗为其驾驶员提供了便利。 在对2009车型年进行更新之后，其3,2升大型四缸柴油发动机的功率达到了200马力。 并达到441牛顿米的推力，这些推力通过自动变速箱（只有五速变速箱）传递到车轮。

然而，目前这并不是缺点：日本经典车型在低转速时表现出色。 如果天气变热，可以在控制杆上预选 2 H、4 H、4 Lc 和 4 LLc 选项，其中 Lc 表示锁定，即阻塞，第一个L为低电平，即低档（相对于 H 为高档），数字表示从动轮的数量。 因此，三菱模型本身就是一个悖论 - 独家永久双变速器。

我们在一个非常令人印象深刻的山坡前，所以我们挂上 4 LLc，即带后轴锁的低档 - 经验表明，在崎岖地形上它只完成一半的工作，而且比牵引力控制更有效。 然而，锁定并没有破坏力，而是有效地引导它。

三菱帕杰罗伏击

到目前为止的理论。 事实上，三菱帕杰罗需要比卫士明显更长的升力才能爬上山坡，而且它对车子也不是特别友善——小心翼翼的爬坡看起来很不一样。 随着速度的提高，波峰过快 - 门槛卡住，发出令人不快的嘎嘎声。 丰田和日产车型中也存在这种无意义的车身增设； 它把任何一辆SUV都变成了猪一样的东西，肚子下垂，前后悬垂的大角度变得毫无意义。

但是我们继续搬到Pajero，下坡时下一个问题将在山脊后面。 有经验的越野车知道：在陡峭的崎terrain地形上，您无法在下降控制系统上执行任务； 它只会干扰滑动轮。 如果第一档不太长，在这里我们可以依靠第一档和发动机制动。 事实证明，良好的制动踏板感觉应该可以节省一天的时间。

日产探路者与最简单的双传输系统

日产甚至还通过手动变速箱在经过考验的探路者版本中保留了整个下降控制装置，这意味着我们必须依靠一档发动机制动。 由于齿轮比短，因此根本无法启动汽车。 上升时，柴油发动机首先空转拉动，但随后需要通过踩下踏板来支撑。 在进行牵引力控制之前，车轮必须先略微打滑。 涡轮增压和响应式加速踏板的结合并没有使找到合适的剂量变得容易得多。

由于没有锁定功能，只能在倒车和双动力传动系统之间进行选择，因此日产无疑在这一比较中处于领先地位。 同样，对于带有独立悬架和传统弹簧的“分体式”车轮，不要期望太大。 但是，在这里您也可以依靠稳定的支撑架。

Toyota Landcruiser提供4x4自动驾驶

尽管Toyota Landcruiser也具有独立的前悬架，但SUV在车轮行驶方面异常出色。 尽管船上没有能够自动释放稳定器的气动元件，但丰田使用Defender的时间比其他更长。 在角度相等之前，其前悬并不表示可能的极限。

尽管“陆地巡洋舰”受到其尺寸和令人难以置信的重量的限制，但它使越野驾驶成为儿戏。 在多地形选择中，您可以选择汽车行驶的条件，然后让五速爬行控制系统（有点像越野巡航控制）控制油门和刹车。 这使得越野驾驶几乎是自动的。 您可以很快看到，与您踩下油门踏板时相比，处理器可以更好地处理每个车轮的选择性动力分配。 可拆卸的中央锁也很有用——这样可以避免在转弯时变形。 电动后轴锁还有助于更有力地爬坡。

与驾驶Landcruiser相比，压力不大，您甚至无法在Langenaltheim的崎terrain地形上驾驶Defender。 更不用说在路上开车了。 在这里，丰田汽车以荣誉，平静，舒适的回家名扬其名，适合长途旅行。 最好的SUV是否会让您想象出要摆脱文明？ 是的，但是他们也很擅长。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

结论

很明显，老路虎战斗机最终会排在第一位。 但是丰田车型成功地跟随了它很长一段时间，并且借助爬行控制系统，它甚至可以提供自动越野驾驶和在铺砌道路上的良好舒适性。 三菱代表设法与它相提并论，这与日产不同，日产由于缺少锁而落后 - 牵引力控制系统不会取代它们。

马库斯·彼得斯（Markus Peters）