试驾大众捷达

捷达（Jetta）始终落后于soplatform高尔夫，但最新更新已帮助缩小差距...

当他们谈论俄罗斯人对轿车的热爱时，他们指的是坚固的外观、巨大的行李箱和宽敞的后排沙发。 但俄罗斯的高尔夫级轿车正与整个细分市场一起慢慢失势。 但对于我们市场上的大众品牌来说，在这个细分市场中的中流砥柱是捷达，而不是在欧洲非常受欢迎的高尔夫。 在捷达级销量上仅次于斯柯达明锐，只能称得上是轿车。

升级后的汽车在销售崩溃的艰难时期进入市场，消费者对便宜的车型产生了兴趣。 但是下诺夫哥罗德的生产并未停止，在2015年危机的前六个月，轿车的销量甚至有所增长。 大众汽车本来可以不用升级而完成的，但是老化的第六代轿车至少需要调整到第七代高尔夫的水平。

捷达（Jetta）始终落后于这样的两厢车，第六代车型直到2011年高尔夫Mk6即将退休时才出现。 高尔夫VII已经切换到模块化MQB平台，而捷达（Jetta）仍旧使用旧的PQ5底盘，而现代的涡轮发动机和新的电子设备则显得过于拥挤。 美国人是该模型的主要目标受众，他们并不关心设计的细微差别，因此捷达目前仍保持不变。

最明显的现代化标志是三个镀铬格栅条纹，U形LED前大灯和平行的保险杠进气管。 灯笼变得更加严格，现在船尾下部的红色反光板强调了这一点。 需额外收费，提供带旋转元件的双氙气大灯。 而且，雾灯的侧面部分会在您转动方向盘并照亮汽车左侧或右侧的道路时亮起，在Comfortline配置中，无需额外付费。

新的内饰在最小的细节上都很整洁，现在看起来一点也不乏味。 面板的结构类似于上一个，但只有弯曲的形状，柔软的质感材料和一个略微朝向驾驶员的控制台。 三辐方向盘是从当前的高尔夫中借来的，而传统的仪表井也是如此。 整齐的单色显示很简单，但这对于驾驶员来说足够了。 最后，新的DSG变速杆是所有新大众汽车型号都具有的美丽的非锁定运动模式位置。 这是方便且直观的：将选择器移向他，驾驶员不再会错过“驾驶”，如果需要降低档位，则可以简单地将操纵杆向下摆动而无需按下解锁按钮。 方形的塑料发动机启动按钮保持不变：它不仅看起来很陌生，而且还引起了反冲。

前排座椅外形美观，调节范围广。 当前的高尔夫或以前的高尔夫几乎都不是后座空间的基准，但是捷达则是另一回事。 底座更长，门口的形状更方便，因此一个高个子的乘客很容易就可以装进轿车。 除非一个很高的人必须用头撑起天花板。 但是，即使驾驶员的座椅完全向后移，旅客仍可使用整个0,7 m的空间-足以容纳相当数量的乘客。 但是在乘客的背后，还有一个宽敞的行李箱，最雄辩的是16英寸的行李箱。 满轮将使511升的托架狭窄且不舒适。

现代化并未影响发动机的范围，但其中没有任何改变。 古老的自然吸气式1,6升发动机使该公司能够标出整洁的价格，这完全是俄罗斯的历史。 决定很周到：这些引擎是由65％的买家选择的，其中一些人甚至同意容量为85马力的基本版本。 剩下的35％使用涡轮发动机，在大多数情况下，我们谈论的是122马力的1,4 TSI发动机。

轿车后部的TSI徽章类似于运动员的TRP徽章。 这个家伙不会让自己感到生气-锋利而又准确的轿车轻快地在昏昏欲睡的莫斯科溪流上犁，迅速使驾驶员适应自己的节奏。 弹性的悬架和紧凑的座椅证实：汽车不喜欢强行驾驶。 像任何活跃的城市居民一样，交通拥堵也不容忍。 涡轮发动机和DSG的二重奏是冲动的，从静止状态开始，汽车会出现抽搐和打滑现象。 补偿起步时的故障（七速“机器人” DSG尝试在离合器上平稳工作），驾驶员本能地更猛地挤压油门，涡轮发动机突然发出推力。 在冲程加速之前，必须提前踩下油门踏板，否则宝贵的时间将花费在换档和旋转涡轮上。 您必须习惯动力单元的性质，但是学习了如何分配牵引力后，您便可以快速有效地使用122马力的捷达（Jetta）。

减少转弯是一种乐趣。 对于高尔夫家用车来说，这样的练习很容易，这主要是由于复杂的多连杆后轮悬架和经过完美调整的电动助力转向。 合成的转向力又会按预期增加，并且看起来是完全自然的。 方向盘干净透明，悬架甚至可以处理大口径的坑洼和凹坑，而不会发生故障。 幸运的是，完善的操纵方式并没有明显影响行驶的平稳性-在公共道路上，捷达（Jetta）重复了道路的轮廓，但对严重的不规则行为却反应不积极。 也没有任何摆动的迹象-在这种情况下，机箱的改装确实成功了。 是的，机舱很安静：隔音效果似乎并不比旧款帕萨特差。

一个问题：以在下诺夫哥罗德组装的涡轮增压捷达的价格，它可以与丰田凯美瑞等成熟的商务轿车相媲美。 122马力车的手动变速箱版售价仅12美元起，DSG版则贵610美元。 在一个好的 Highline 套件中，轿车的价格接近 1 美元，而配备 196 马力发动机和附加设备的最强大的捷达的成本通常似乎不合时宜。 因此，市场选择了16自然吸气发动机，捷达可以装到095美元。 底盘在没有 TSI 标志的情况下仍然很好，自然吸气轿车的行驶非常充分，看起来和涡轮增压轿车一样新鲜。 以这种形式，它很可能成为更昂贵的帕萨特的替代品。 尤其是现在，当品牌需要相对便宜的支点时。

伊万·阿纳尼耶夫（Ivan Ananiev）