TCS牵引力控制系统的描述和操作原理
牵引力控制是汽车的一组机构和电子元件，旨在防止驱动轮打滑。 TCS（牵引力控制系统）是安装在本田车辆上的牵引力控制系统的商品名称。 类似的系统安装在其他品牌的汽车上，但它们有不同的商品名称：TRC 牵引力控制系统（丰田）、ASR 牵引力控制系统（奥迪、梅赛德斯、大众）、ETC 系统（路虎揽胜）等。
激活的TCS可以防止汽车的驱动轮在起动，加速，转弯，恶劣的路面条件和快速变道时打滑。 让我们考虑一下TCS的工作原理，它的组件和总体结构，以及它的优缺点。
TCS的工作方式
牵引力控制系统的一般操作原理非常简单：系统中包含的传感器可记录车轮的位置，其角速度和打滑程度。 一旦其中一个车轮开始打滑，TCS就会立即消除牵引力的损失。
牵引力控制系统通过以下方式处理打滑：
- 滑行车轮制动。 制动系统以低速启动-最高80 km / h。
- 降低汽车发动机的扭矩。 高于80 km / h时，发动机管理系统将启动并更改扭矩量。
- 结合前两种方法。
请注意，牵引力控制系统安装在带有防抱死制动系统（ABS-防抱死制动系统）的车辆上。 两种系统在工作中都使用相同传感器的读数，两种系统都追求使车轮在地面上具有最大抓地力的目标。 主要区别在于ABS限制了车轮制动，而TCS相反地降低了快速旋转的车轮的速度。
装置及主要零件
牵引力控制系统基于防抱死制动系统元件。 防滑系统使用电子差速锁以及发动机扭矩管理系统。 实现TCS牵引力控制系统功能所需的主要组件：
- 制动液泵。 该部件在车辆的制动系统中产生压力。
- 转换电磁阀和高压电磁阀。 每个驱动轮都装有这种阀。 这些组件将制动控制在预定的循环内。 这两个阀都是ABS液压单元的一部分。
- ABS / TCS控制单元。 使用内置软件管理牵引力控制系统。
- 发动机控制单元。 与ABS / TCS控制单元进行交互。 如果汽车速度超过80 km / h，则牵引力控制系统会将其连接起来工作。 发动机管理系统从传感器接收数据，并将控制信号发送到执行器。
- 轮速传感器。 机器的每个车轮都装有该传感器。 传感器记录转速，然后将信号传输到ABS / TCS控制单元。
请注意，驾驶员可以禁用牵引力控制系统。 仪表板上通常会有一个TCS按钮，用于启用/禁用系统。 禁用TCS的同时，仪表板上的指示灯“ TCS Off”点亮。 如果没有这样的按钮，则可以通过拉出适当的保险丝来禁用牵引力控制系统。 但是，不建议这样做。
优点和缺点
牵引力控制系统的主要优点：
- 从任何路面上的某个地方自信地启动汽车；
- 转弯时的车辆稳定性；
- 在各种天气条件下（冰，湿帆布，雪）的交通安全；
- 减少轮胎磨损。
请注意，在某些驾驶模式下，牵引力控制系统会降低发动机性能，并且也无法完全控制车辆在道路上的行为。
应用
牵引力控制系统TCS安装在日本品牌“ Honda”的汽车上。 其他汽车制造商的汽车上也安装了类似的系统，并且每个汽车制造商都独立于其他制造商开发了满足其自身需求的防滑系统这一事实可以解释商品名称的差异。
由于对路面的抓地力的连续控制以及在加速时的改善的操纵性，该系统的广泛使用已使大幅提高驾驶时的车辆安全性成为可能。
