欧宝 Vectra 2.2 16V 优雅

当时的主导作用是采购价格低廉、可靠耐用，以及密集而组织严密的服务网络。 而且，由于最终通常被驾驶的不是这些汽车的“客户”，而是他们的下属，这些特点意味着低维护成本，以及公司车辆的可靠性和易维护性。

新的欧宝 Vectra 与它有什么关系？ 一方面什么都没有，另一方面是一切。 欧宝平均来说是负担得起的（除了更便宜的韩国人等），因此更实惠的汽车。 这也是我们在路上遇到这么多人的原因之一。 这使我们非常接近欧宝的第一个要求。

在十四天的测试中很难谈论可靠性和耐用性，但在此期间，没有一个零件从汽车上掉下来，甚至没有任何东西“死亡”。 所以我们在这方面没有评论（这次）。 就服务网络而言，我们已经得到了较好的照顾，这意味着如果您的车在科佩尔遇到麻烦，您不必去卢布尔雅那的服务站。 考虑到这一点，寻找新公司汽车的潜在公司肯定会敲开欧宝经销商的大门并要求购买新的 Vectra。 但是，拥有全新欧宝的这些汽车的真正用户（而不是订阅者）还能期待什么呢？

在设计方面，Vectra 比其前身更上一层楼。 有些人喜欢它，有些人不喜欢它，但这仍然是一个品味问题。 他们将我们在（更新的）欧米茄中已经注意到的设计元素带入了内部。 许多完美平坦和紧密的表面突出了设计，而不会过于通用。 与此同时，仪表板希望通过使平坦的表面接触锋利的边缘来呼吸一点现代感。 这在完美平坦的中控台和方向盘上的方形杠杆中尤为明显。

过度使用黑色或深灰色覆盖层进一步强调了表格的沉闷。 他们试图用锻造的木板条来缓解这种情况，但没有达到设计师可能希望的效果。

机舱内基本的人体工学不错，方向盘和座椅的可调性也很棒，但身体在座椅上的位置不是很舒服。

欧宝对新设计的前排座椅感到特别自豪，但我们已经利用了重新设计的座椅，它们也是竞争对手，而不仅仅是这个价格范围内的两款更昂贵的汽车。 这意味着在这个价格范围内可以制造出更好的座椅。 新座椅唯一真正值得称赞的功能是能够折叠前排乘客座椅靠背，当靠背的后部（三分之一）向下折叠时，您可以携带 2 米长的物体。 绝对是一项值得称赞和受欢迎的功能，它基本上增强了宽敞后备箱（67 升）的可用性。 如果通过折叠后排座椅靠背获得的开口更大，并且最重要的是具有规则（矩形）形状，那就更好了。 与后备箱底部形成后排座椅折叠靠背的梯子也有贡献。

即使在驾驶时，新的 Vectra 也比旧的要好，但它的进步并不像我们最初预期的那么大。 因此，改善的驾驶舒适性仍然不能令人信服。 在城市速度下，舒适性得到改善，因为短颠簸比以前吞咽得更好。 随着速度的增加，对短颠簸的良好吞咽也持续存在，但乘客的舒适度或幸福感开始受到另一个问题的影响。 这样，在长波路行驶时，尤其是长途旅行时，您会感觉到底盘对整个车辆的惊人振动的敏感性。 后者会给你一点肾上腺素，即使在曲折的道路上，任何动态驾驶加上不平坦的路面都会导致汽车剧烈振动，这会使转弯时很难转向正确的方向。 坏土地。

总的来说，Vectra 的位置不错，滑移限制设置得高，转向足够准确，舵机太小。 转弯时，他们更担心（在路况不好的情况下）车身摇摆和转弯时的明显倾斜。 然而，如果您失去控制，良好的刹车仍然（也许）会帮助您，这也是事实。 四盘（前部强制冷却）和 ABS 支持的 Vectro 停止高效可靠。 从时速37公里到停车点5米的较短刹车距离再次印证了这一点，进一步提升了刹车的好感度。

尽管在路上相当安全，Vectra 仍然在高速公路上表现最好。 平均速度可以很高，隔音效果很好，所以从这个角度来看旅行很舒服。 只有前面提到的由于纵向路波对车身摆动的敏感性开始平稳移动。 在测试车中，驾驶任务由采用 2 气门技术的 2 升四缸轻量化设计完成，可产生 108 千瓦或 147 马力和 XNUMX 牛顿米的最大扭矩。

动力总成还包括一个五速变速器，可将装置的动力传递至前轮。 底盘是为前轮对供电的动力源的一部分，因此即使是从弯道快速加速也很少会变成一个空的内轮。 即使在这些情况下，定期安装 ESP 系统也能确保情况平静下来，但无法关闭（安全！）。 提到变速箱后，我们还将描述您操作它的变速杆。 她的动作很精确而且很短，但是除了她的“空虚”感之外，还增加了对更快动作的抵抗力。

这样的机动Vectra加速到100公里每小时，在工厂的测试测量中他们承诺10秒，其计数器的箭头停在每小时2公里，甚至比工厂承诺的略高。

在路上，尽管扭矩曲线略有下降，但该装置表现出有用的敏捷性，并不残酷，但仍然足以从怠速开始提供良好的加速。 因此，即使是偶尔懒惰的变速杆也不应该令人困惑。 他也不会因换档晚而感到尴尬，因为在 6500 rpm 时，平稳的限速器（电子设备限制燃油流量）停止进一步加速，从而保护发动机免受不必要的损坏，这些损坏可能比正确使用时更严重。...

说到用车，让我们关注它的消费。 测试平均值是低于 13 公里无铅汽油的几分升。 考虑到汽车自重不到一吨半，发动机排量为两升，这是一个完全可以接受的结果，柴油发动机的版本肯定会割草，但那是另一回事了。 刹车右脚并决定提早换档的陪审团救援人员预计会消耗不到 100 升的燃油，在最坏的情况下，他们每 XNUMX 公里的加油量不应超过 XNUMX 升。

新的 Vectra 肯定比其前身更上一层楼，但令人遗憾的是，Oplovci 必须在其产品上至少向前迈进两步。 应特别注意微调底盘和改进传动装置（阅读：换档连杆）。

在所有其他方面，Vectra 都是一款技术上可靠的汽车，但这在任何方面都不足为奇，从这个角度来看，它仍然是一款“优秀、古老且卓越的欧宝”。 欧宝工程师，注意； 你还有改进的余地。 考虑到这些话，除了公司的许多或多或少满意的用户外，欧宝高管还可以指望越来越多的热情欧宝粉丝，他们将永远敲开欧宝经销店的大门。 而不是购买公司汽车的愿望，而是您自己的汽车。

彼得·胡马尔

照片：Aleš Pavletič

欧宝 Vectra 2.2 16V 优雅

基本数据

销售量：	通用汽车东南欧
基本型号价格：	￥21.759,03万
测试模型成本：	￥25.329,66万
力量：	108kW (147 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,2与
最高时速：	216 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,6l / 100km
保证：	一般保修 1 年，无里程限制

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向中心安装 - 缸径和冲程 86,0 x 94,6mm - 排量 2198cc - 压缩比 3:10,0 - 1 rpm 时最大功率 108kW (147 hp) - 最大功率时的平均活塞速度5600 m / s - 功率密度 17,7 kW / l（49,1 hp / l） - 66,8 rpm 时的最大扭矩 203 Nm - 4000 个轴承中的曲轴 - 头部（链条）中的 5 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门 - 缸体和缸盖由轻金属 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 4 升 - 机油 7,1、5,0 升 - 电池 12 V，66 Ah - 交流发电机 100 A - 可变催化剂
能量转移：	前轮电机驱动 - 单干式离合器 - 5 档手动变速器 - 传动比 I. 3,580； 二。 2,020 小时； 三、 1,350 小时； 四、 0,980； 五. 0,810; 反向 3,380 - 差速器 3,950 - 轮辋 6,5J × 16 - 轮胎 215/55 R 16 V，滚动范围 1,94 速度 V. 齿轮在 1000 rpm 36,4 km / h
容量：	最高时速 216 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 10,2 秒 - 油耗 (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95）
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,28 - 前单悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，横梁，纵梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 双电路制动器，前盘（强制冷却），后盘，动力转向，ABS，EBD，后机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 2,8 圈
马斯：	空车 1455 公斤 - 允许的总重量 1930 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1500 公斤，不带制动器 725 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤
外形尺寸：	长度 4596 毫米 - 宽度 1798 毫米 - 高度 1460 毫米 - 轴距 2700 毫米 - 前轮距 1523 毫米 - 后轮 1513 毫米 - 最小离地间隙 150 毫米 - 行驶半径 11,6 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1570 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1490 毫米，后部 1470 毫米 - 座椅上方高度前部 950-1010 毫米，后部 940 毫米 - 纵向前排座椅 930-1160 毫米，后排座椅 880 - 640 毫米 - 前排座椅长度 470 毫米，后排座椅长度 500 毫米 - 方向盘直径 385 毫米 - 油箱 61 升
盒子：	正常 500 升

我们的测量

T = 22 °C - p = 1010 mbar - 相对。 vl。 = 58% - 里程：7455 公里 - 轮胎：普利司通 Turanza ER30
0-100km加速：	10,2s
距市区1000m：	31,4年（ 169 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	11,2 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	17,0（宽）p
最高时速：	220公里/小时 （五）
最低消费：	8,8l / 100km
最大消耗：	13,2l / 100km
测试消耗：	10,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	65,2 m
100公里/小时时的制动距离：	37,5 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	53dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (323/420)

• 评估再次证实：Vectra在技术上足够正确，但它根本没有柔化人情所必需的高贵。 这辆车没有被强调的缺点，但同时它也没有在使用中给人留下深刻印象的令人震惊的优点。 Vectra 仍然是真正的欧宝。

• 外观 (13/15)

  身体抚摸是谨慎的，不足以引起热情。 执行的准确性处于相当高的水平。

• 内饰 (117/140)

  人体工程学很好。 我们唯一缺乏的设备是皮革内饰。 总体健康状况良好。 前排乘客座椅的折叠靠背将派上用场。

• 发动机、变速器 (32
  
  
  / 40）

  一般的现代发动机“软”但加速稳定。 足够短和精确，但稍微阻碍变速杆运动，不喜欢快速换档。

• 驾驶性能（71
  
  
  / 95）

  位置和操控都很好。 在长途旅行中，他担心身体在更长的路浪中摇晃。 舵机可以稍微更可逆。

• 性能 (29/35)

  目前，提供的最强大的发动机不是冲刺发动机，也不能保护高速巡航。

• 安全 (19/45)

  制动非常有效，制动距离很短就证明了这一点。 6 个安全气囊、ESP、氙气大灯和雨量传感器是标准配置。

• 经济

  6万托拉尔是一大笔钱。 不过试机装满设备也是事实。 有限保修是一个问题，成本降低也是如此。

我们赞美和责备

人机工程学

刹车

立场和诉求

装备等级

ESP系列

前排乘客座椅的折叠靠背

可扩展的后备箱

身体在长长的路浪中摇摆

转弯时明显倾斜

ESP 无法关闭

扩大桶的阶梯底部和椭圆形开口

无用的前门口袋

驾驶员车门上的开关过多