欧宝 Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) 版

如果欧宝想在中上阶层扮演更突出的角色，Insignia 就必须与 Vectra 不同。 德国人有幸拥有一款设计精美的产品，让人联想到侧面的四门轿跑车，以及带有流畅线条的低纱与后部的挡泥板（这不像无聊的 Vectra 轿车货架）与带衬垫和突出的挡泥板。欧宝超过了 4 米的限制。 车身饰有镀铬装饰，侧面镂空是欧宝刀片设计理念的一部分。

日间行车灯采用 LED 技术制成，发出可识别的光芒。 在外面，Insignia 巧妙地隐藏了 Škoda Superb 糕点编号，就后座的宽敞性而言，它甚至无法接近。 与 Vectra 之间非常明显的设计距离与更名的变化相得益彰，因为 Insignia 终于成为同类产品中的一款漂亮的欧宝。 欧宝，不仅商务汽车制造商需要，个人也需要。

同样，有三种车身样式可供选择，除了轿车之外，还有一辆旅行车（相同的外部尺寸！）以及最近被赋予了与平常不同的名称的旅行车：Sports Tourer。 欧洲年度汽车的内部比外部更新。

没有精神，没有Vectra线性线条和咀嚼黄光的谣言。 现在一切都是红色的，仪表大多是白色的，当你按下运动按钮时（取决于配置），它们也充满了红色。 主要仪器的刻度类似于时钟。 另一个有趣的细节是校准针的发光尖端。 仪表板更加通用，机翼元素从一个前门清晰地流到另一个前门，并辅以桨式元素 -

方向盘、变速杆周围和车门上的明亮细节。

仪表板上面是软的，下面是硬的。 关于打造内饰，给人留下良好的整体印象，我们只想指出，在内饰方面再精确一点也无妨。 人体工程学很好，得益于良好的三级座椅加热，它坐起来很好，而且可调节的方向盘是在这款欧宝中找到良好驾驶位置的另一个原因。

按下开关，所有四个侧窗都会自动滑动，后视镜可电动调节和折叠，如果有更多，没有人会抱怨。 您不需要一本包含如何使用 Insignia 的说明的小册子，因为这一切都很有意义。 几乎所有的。 车载电脑开关可以位于方向盘左侧控制杆以外的任何位置，您需要将手从方向盘上移开。

我们也不明白中央控制台上和驻车制动开关旁边用于导航、音频和电话内容的重复按键。 我们还看到了改进导航电话用户界面的机会。 一些竞争对手是否选择了一个很好的替代方案？ 用于触摸屏。

Insignia 中的免提通话效果很好，遗憾的是只能通过屏幕选择号码（从号码到号码的转换，每次都有确认延迟），而不能通过单选按钮（这仅从0 到 6）。 解决方案是语音控制，但没有良好的英语，什么也不会发生。

第一个小队会有足够的存储空间。 它们位于所有侧门中，我们还在驾驶员左膝前方的抽屉、乘客舱、两个前排座椅的后部和前部的口袋、中控台上的饮水区和一个开口（s ）。 ) 肘托下。 后排乘客可以将中间座椅部分折叠到靠背中，靠背提供一个抽屉和两个饮料存储空间，并完全打开以运输滑雪板等。 令人满意。

什么买家会错过 Insignia 中的智能钥匙，许多人会很高兴在通风槽下方后排乘客面前的中间壁架上有一个经典的电源插座！ 机舱前部比后部有更多空间，您不会期望有超过平均水平的头部空间（身高超过 1 米的成年人会用头伸向双门轿车的倾斜车顶）。 以后，他的膝盖就会用完。

进入和退出后排座椅时，屋顶很低的事实也是众所周知的。 必须小心不要碰撞。 更宽敞的是 500 升行李箱，后排座椅靠背进一步扩大了行李箱，但由于颠簸（底盘）和台阶而从未拉直。 装载孔不是最宽的，但开得足够好，不怕近距离碰撞，而且你必须考虑到雨中会落入某种水滴。

除了四个安全气囊、两个窗帘和五颗 EuroNCAP 星星之外，自适应大灯还在斯洛文尼亚市场正式发售之前我们驾驶的 Insignia 测试中照顾到了安全性（这也是我们公布商业德国价格的原因。汽车）。 自适应双氙气 AFL 大灯在摄像头（在挡风玻璃上清晰可见）和其他系统的帮助下监控道路状况并提供八种操作模式。 在较低的速度下，它们照亮更短但更宽的距离，而在高速公路上它会变长和变窄。 大灯也照亮了弯道。 在实践中，该系统运行良好（仅在浓雾中，有时不是最合适的），它还自动打开和关闭远光灯。

有了这样的技术，在同类产品中非常先进，他们将提供智能钥匙的期望似乎更加合理。 我们指责 Vectra 靠在角落里，身体摇晃，而现在，由于底盘的强度，驾驶体验很尴尬。 Insignia 在这些领域采取了与形式一样引人注目的一步。

底盘沿用了 Vectra 的设计，但是是全新的，通用汽车与其他集团（从别克到萨博）共享的平台大受欢迎。 Insignia 机动性好，在转弯时稳定且可预测（预期，但相当晚且可控制的转向不足），倾斜可以忽略不计，虽然它是纯正的德国人，但阻尼是有效的。 即使在选定的 Tour 模式（灵活的阻尼系统 FlexRide - 取决于设备）中，这是最舒适的，您在 Insignia 中也不会感觉到任何法国人。

有趣的是，即使是加强了减震器、提高油门踏板响应性和加强方向盘的Sport（运动驾驶使方向盘不够直），驾驶员和乘客也不会觉得这是“更硬”的极端。 运动对每一天都很有用。 不过别担心，在驾驶时，Tour 和 Sport 之间的差异是显而易见的。

标准 ESP 稳定系统（按下按钮几秒钟后可切换，这也会禁用驱动轮的牵引力控制）的干预令人愉快地不引人注目，并为更动态的驾驶提供足够的乐趣。 在这样的距离上，由于 118 千瓦版本的两升涡轮增压柴油发动机（新的 2.0 CDTi 有 81、96 和 118 kW 版本可用）的“实时”旋转范围相对较小，服务变速箱杆是定期干预。 六速手动变速器是可取的。 Z

顽固节俭的司机可能对油耗有点失望，测试中的油耗范围为7至7升。 还有更谦虚的。 如果有足够的扭矩，变速杆的惰性操作是可能的。 现代装置，由于其运行噪音经常吵醒邻居，有两个凸轮轴，每缸四个气门，一个共轨喷射系统和可变涡轮增压器几何形状。 如果欧宝经销商声称德国人以劣质品毁形象的日子已经结束，没有理由不相信他。 Insignia 是向前迈出的决定性一步。 然而，这一步并没有大到欧宝可以超越竞争对手。

面对面。 ...

阿廖沙·姆拉克: 虽然我的车只开了几英里，但第一印象还是不错的。 我可以用四点来概括我的想法。 驾驶位置：坐得很好，虽然方向盘可以更纵向地移动。 形状和材料：眼睛很满意，只有中控台上的塑料才能更好。 执行技术：满意。 我不明白为什么变速箱中的变速杆会有这么长时间的运动，但你很快就会习惯。 总体印象：终于有了人们会喜欢的不同名称的 Vectra。 但竞争对手也提供无钥匙锁和启动（拉古纳、蒙迪欧、Avensis）、液压悬架（C5）、双离合变速器（帕萨特）。 ... Insignia 能否在这家鞭打公司中占据一席之地？

杜桑·卢基奇: Insignia 具有此类现代汽车应有的一切，但另一方面，没有任何东西可以揭示它。 当然，你可以把它想象成一套电子配件，可以让驾驶生活（或工作）更轻松，但我更希望它在某些技术领域表现出色。 配备出色的自动变速箱（或双离合变速箱），例如出色的隔音效果和高于平均水平的宽敞空间。 但不是 - 到处都很好，但没有一处高于平均水平。 因此，他肯定会获得他的（和相当多的）客户圈子，但这并不是真正值得更改名称的进步。

Mitya Reven，照片：Ales Pavletić

欧宝 Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) 版

基本数据

销售量：	通用汽车东南欧
基本型号价格：	￥26.490万
测试模型成本：	￥30.955万
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,5与
最高时速：	218 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,8l / 100km
保证：	2年一般和移动保修，12年防锈保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 83 × 90,4 mm - 排量 1.956 cm？ – 压缩比 16,5:1 – 118 rpm 时最大功率 160 kW (4.000 hp) – 最大功率时平均活塞速度 12,1 m/s – 比功率 60,3 kW/l (82,0 hp / l) – 350 hp 时最大扭矩 1.750 Nm。 最少 - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,92； 二。 2,04； 三、 1,32； 四、 0,95； 五. 0,75; 六。 0,62； - 差速器 3,75 - 车轮 8J × 18 - 轮胎 235/45 R 18 V，滚动周长 2,02 m。
容量：	最高速度 218 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,5 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 公里。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后单悬架，多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却)、后盘、ABS、后轮电子控制机械制动器（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘、动力转向。
马斯：	空车 1.503 公斤 - 允许的总重量 2.020 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.600 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.858 mm，前轮距 1.585 mm，后轮距 1.587 mm，离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.510 毫米，后部 1.460 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 450 毫米 - 方向盘直径 360 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量：5 个座位​​：1 个飞机行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、1 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。

我们的测量

T = 11°C/p = 1.009 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / 里程状态：11.465 公里
0-100km加速：	9,4s
距市区402m：	16,7年（ 136 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	6,9 / 11,5s
灵活性80-120km/h：	11,2 / 14,6s
最高时速：	218公里/小时 （五和六。）
最低消费：	7,7l / 100km
最大消耗：	8,8l / 100km
测试消耗：	8,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	89,7 m
100公里/小时时的制动距离：	52,2 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	停车传感器的周期性不活动

总体评分 (345/420)

• 欧宝 Insignia 知道如何真正迷惑高端汽车领域的老牌竞争对手。 完全正确。

• 外观 (14/15)

  最漂亮的欧宝之一，它的造型绝对不同于它的前身Vectra。

• 内饰 (102/140)

  由于轿跑车的形状，后排乘客的空间不大。 构建质量本来可以更好，行李箱底部是平坦的。

• 发动机、变速器 (57
  
  
  / 40）

  底盘很灵活，我们只怪现代两升发动机的响亮性能。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  没有可比的 Vectra 也开过车。

• 性能 (30/35)

  就灵活性和加速度而言，他不是一名运动员，但他足够强大，不会脸红。

• 安全 (44/45)

  自适应照明被突出显示，Insignia 将很快获得一些更先进的系统。

• 经济

  Diesel 易于使用，Insignia 的价格与其竞争对手相当。 保修可能会更好。

我们赞美和责备

外观和内饰

发动机

传播

可调节大灯

前排座椅

宽敞的前面

ESP工作

导电性、稳定性

透明回

发动机运转时声音很大

空间和进入后板凳的通道

后备箱底部凹凸不平

里面的塑料上有印记

车载电脑控制

适度保证