试驾欧宝 Astra Sports Tourer 2.0 CDTi：欧宝，最可靠

什么是广告，什么是真理？ 四十年前，可靠性是欧宝口号的关键要素。 在100公里处，Astra Sports Tourer已证明其早先的诺言今天得以兑现。

我们最近在慕尼黑时尚的施瓦宾区 Leopoldstrasse 看到了一个黑人。 以明显懒惰的速度移动的奥迪A8引起了人们的注意。 背面有一个不显眼但可读性很好的贴纸，上面写着“我很幸运我不是欧宝”。 到目前为止，一切都与一个来自 Rüsselsheim 的传统品牌一起进行，该品牌的声誉在通用汽车及其周边的任何动荡事件中都没有赢得过。 一句老话立刻浮现在脑海：“只要你的名字……”。

但这种态度合理吗？ 但不是。 这就是为什么在 2.0 年 21 月 2011 日投入使用的 Astra Sports Tourer 100 CDTi 有机会在 000 公里马拉松测试中证明自己。 让我们从头开始：至少在可靠性方面，这辆车在全场起立鼓掌，自信地冲了过来，并在损坏指数方面名列同级第一。 管弦乐队用墨演奏！ 欧宝旅行车从未受到过严重损坏，也从未需要去计划外的服务站。 这在两年前的马拉松比赛中，即使是靠谱的奥迪A4 2.0 TDI也达不到。 至于贴有贴纸的汽车，A8 4.2 Quattro - 天啊！ - 然后，在 2006 年，他被迫对车间进行了多达五次计划外的访问。

然而，另一个比较是引人注目的：回到2007年，当时仍然搭载品牌传统Caravan车型的Astra 1.9 CDTi在马拉松测试中完成了它的巡回赛，但并不像现在的车型那么完美。 自2010年XNUMX月首次亮相以来，它就被称为Sports Tourer——这不仅听起来更现代，而且显然带来了质的提升。 其实这也符合普遍接受的改进模型的思路。

设备丰富

提交给编辑部进行马拉松测试的汽车远不是装备差的。 创新水平与当时正在发展的160 hp相结合。 2.0 CDTi发动机是最高，最昂贵的发动机，包括双氙气大灯，合金轮毂，自动空调，行车电脑，光线和雨水传感器以及巡航控制等设施。 此外，还订购了舒适套件，其中包括加热座椅和停车辅助传感器，带DVD的导航系统，玻璃天窗，带可调节Flex Ride减震器的底盘，带音响系统和USB输入的数字收音机，符合人体工程学的座椅等。 一些不错的事情使价格从当时的27欧元提高到955欧元。 如今，配备这种设备的汽车将花费近34欧元。

在这种情况下，可以理解为什么测试结束时的估计成本（等于 15 欧元）听起来相当严肃：过时率几乎达到 100%。 但这里有一个现象，从以往的经验中可知——尽管DAT评估师将昂贵的设备计入计算中，但它们在出售时几乎没有带来额外收入。

然而，这些东西当然会让生活更加愉快 - 这适用于 Quickheat 系统等。 由于现代柴油发动机最近变得非常高效，几乎不会产生多余的热量，因此在零度以下的温度下，内部通常会保持凉爽。 正如测试日志中友好的注释中所述，这可以通过额外的电加热器得到有效补偿。 但是，该设备需要额外支付 260 欧元。

长途车

同样的主题在测试人员的记录中像一条红线一样运行 - 第一次驾驶时，您会立即与欧宝旅行车成为朋友。 这主要是由于前排座椅，这只会引起赞扬。 这方面的代表是一位背部相当敏感的同事，他写下了关于“极其舒适的座椅，即使是 800 公里的过渡也可以毫无问题地进行”的灵感。 唯一值得注意的缺点是驾驶座在 11 公里后被证明有点不稳，用胶带很容易固定。

然而，无法消除后排腿部空间的不足，这会给身高超过 1,70 米的乘客带来持续的不适。 甚至儿童的腿也经常靠在前排座椅的靠背上。 在大多数情况下，带小孩的司机总是对用于固定儿童座椅的 Isofix 夹子太难够到这一事实感到恼火。 尽管有 Isofix 系统，但它们在座椅的装饰物中是如此之深，以至于一位在计划生育领域相当先进的年轻同事被迫用安全带系好座椅。 这并没有使事情变得更容易，因为皮带扣不容易接触到。 他的简要结论是，这样的情况对于家用车来说是不能接受的。

因此事实证明，从前向后移动时，浅色调和深色调交替出现。 但是后面，在行李厢中，再次从最美丽的一面呈现了Sport Tourer。 它很容易装入四口之家的所有度假行李箱，并且需要相当精细的设置的网罩在必要时提供了清晰的边界。 500升的基本容积可以轻松扩展到1550升，同时仍然提供1430毫米的长负载区域。 各种测试人员不断地认识到驾驶乐趣被添加到有用品质这一事实。 这主要归功于具有Flex Ride系统的底盘，该底盘改变了减震器，动力转向和油门踏板响应的特性，并允许您在三种模式之间进行选择：正常，旅行和运动。 无论测试人员选择哪种型号，他们都始终确认欧宝车型具有“更高的悬挂舒适性”。

发动机的额定值并不是那么明确。 诚然，他们承认强大的中间推力的力量，在测试结束时甚至改善了测得的加速度数据，但一些测试人员认为涡轮的滞后响应是启动时轻微弱点的原因。 当然，柴油并不是优雅声学的例子。 然而，前轮驱动车型始终保证良好的牵引力——即使是在雪地和满载情况下。

欧宝车型的平均百公里油耗为7,3升，在非官方车型中名列前茅。 奥地利高速公路（有限速）提供额外的节省——您将速度设置为 100 公里/小时，旅程就开始了。 然后 Astra 奖励您每 130 公里 5,7 升的典范。 不加油。

交通意外？ 没有

Astra Sports Tourer在其两年的所有测试中没有发生碰撞或不得不进行计划外服务，这无疑是该车型的最大成就。 因此，它在伤害指数排名中位列第一。 即使进行了彻底的搜索，我们在马拉松测试笔记中也只发现了上述座椅装饰和吱吱作响的离合器踏板。 作为公司服务活动的一部分，对雨刷机构中的杆进行了更改 - 仅此而已。 即使是定期维护的费用也没有超出允许范围。 最大的一次性成本是在 60 公里后的维护期间更换刹车盘和刹车片。 总而言之，这是一个非常愉快的平衡。

马拉松结束后不久，这辆测试车又出现了一次损伤——右后轮卡住了一颗螺丝。 但是好的阿斯特拉真的不能怪。

从读者的经验

读者使用欧宝雅特的实践经验在很大程度上是积极的。

凭借新的 Astra J，欧宝已经超越了设计精良且可靠的 Astra H。到目前为止，在将近两年的时间里，我已经驾驶我的 Astra 19 Ecoflex 行驶了 500 公里——没有任何问题，而且非常可靠。 我特别喜欢座椅，可以安全地长途旅行。 第一次服务的费用是完全可以接受的。 不幸的是，虽然每 1.4 公里的平均油耗 6,3 升是绝对正常的，但感觉有很多公斤的 Astra。

汉堡伯恩·布雷登巴赫

我的 Astra 1.7 CDTi 125 马力。 已经非常可靠地覆盖了59公里。 三个人旅行000多公里的假期，一条狗和行李也是无压力无压力。 平均油耗为 5500 升/6,6 公里，尽管在高速公路上行驶速度很快并且经常使用固定式供暖系统。 行驶 100 公里后，由于喷油器故障和转向信号杆返回机构损坏而需要维修，否则这辆车是非常可靠的伴侣。

多特蒙德Khan Christopher Senuisal

自2010年51月以来，我驾驶Astra J 000 Turbo Sport行驶了1.6公里，对此车我感到非常满意。 可调节的底盘很棒，我最喜欢运动模式。 180马力 汽车行驶非常好，每百公里平均消耗8,2升。

尚·马克·菲舍尔（Jean-Marc Fischer）

我在一年零四个月前购买了我的 Astra Sports Tourer 2.0 CDTi，从那以后我就经常使用它，有时每周行驶 2500 公里。 除了液力变矩器自动变速器出现问题，导致汽车在服务中心离开之前一直处于紧急模式，没有任何问题。 起初机器切换的方式很烦人，但在维修过程中得到了纠正。 但是，嘈杂的电机会使感官有点疲倦，可以放置额外的绝缘层。 尽管如此，它仍然是一辆具有良好能见度的好车，引擎很有趣，而且驾驶很轻松。

马库斯·伯辛格（MarcusBösinger），维林根-施文宁根（Villingen-Schwenningen）。

结论

将近两年 100 英里后，Astra Sports Tourer 完好无损，几乎没有使用痕迹。 对于这一成就，Opelers 值得称赞。 诚然，如今严重的事故已经变得非常罕见——以当今的技术水平，我们有理由期待即使在这么长的时间里也会发生这种情况。 然而，Astra 只需要到服务中心进行三次定期检查这一事实无论如何都说明了其高水平的质量。

文字：克劳斯·乌尔里希·布鲁门斯托克

照片：康拉德·贝克尔德（Conrad Beckold），于尔根·德克尔（Jurgen Decker），迪诺·埃塞尔（Dino Eisel），托马斯·菲舍尔（Thomas Fischer），比阿特·耶斯克（Beate Yeske），英戈夫·庞贝（Ingolf Pompe），彼得·法肯斯坦（Peter Falkenstein）