试驾欧宝 Astra Extreme：极端分子

欧宝品牌的宣誓粉丝会很高兴。 在今年的日内瓦车展上，该公司推出了330 hp的Astra OPC Extreme。 我们有机会驾驶经认证可在高速公路上以边界模式在常规道路上行驶的汽车。

当许多欧宝影迷看到直播时，他们将无言以对。 专为在常规路网上行驶而设计的Astra OPC Extreme，与企业冠军赛中的Astra OPC Cup赛车尽可能接近。 但是，今天，我们不在传统的OPC杯赛地点之一，而是在Dudenhofen的Opel测试场上，在那里我们将面对Astra的极端版本​​，仍然是一个工作室。 许多传奇的欧宝DTM都在这里展出。 OPC Extreme也是如此，至少在听觉上没有理由为这些运动员感到羞耻。 空转的引擎独自飞向Dudenhofen附近森林中的树木，并在每个汽车爱好者的心中营造出一种浪漫的感觉。 330马力 四缸50升涡轮增压器确实具有XNUMX hp的功率。 在更强大的Astra生产版本中。

“从外观上看，OPC Extreme 看起来就像阿诺德施瓦辛格穿着紧身西装准备参加奥斯卡颁奖典礼 - 肌肉发达，但内敛而高贵，”设计师 Boris Yakob 说道，不仅 Extreme 还出自其特有的战斗羽毛。 ，还有运动工作室蒙扎，它在法兰克福展览上引起了很多关注。

六点式安全带已张紧，一档已接合，我在Recaro座椅狭窄表面上等待起动信号。 发动机空转的怠速声音被满负荷涡轮增压器产生的困扰声所取代，即使是一些险恶的日本涡轮怪物也会羡慕不已。 气流通过低阻力不锈钢排气系统放大，该排气系统将赛车声调引导通过四个排气管。

OPC Extreme模型的碳饮食

新的 OPC 模型可以快速轻松地通过 100 圈测试轨道，以测试其动态质量。 得益于严格的碳饮食，工坊比标准版轻了 1450 公斤，现在重 1984 公斤。 “每个碳纤维车架都比标准座椅轻 12 公斤，”XNUMX 年 DTM 冠军、现任欧宝高性能汽车和赛车部门负责创作的主管 Wolfgang Stryhek 说。 极端模型。 通过取消后排座椅，欧宝团队在后排座椅上集成了坚固的保护框架，从而减轻了更多的重量。 转向是通过带有绒面革内饰的碳纤维运动型方向盘进行的，该方向盘准确地容纳了以拉力赛为灵感的 XNUMX 小时标记。 田径赛车迷可能已经在想象纽博格林北线的车手票。

除了后挡泥板、扩散器、前分离器、引擎盖和外壳、防倾杆和 19 英寸车轮外，整个车顶均由碳纤维增强聚合物制成。 后者比重 6,7 千克的钢制版本轻 9,7 千克。 新的碳纤维轮毂比铝制轮毂轻 20 公斤。 与标准挡泥板相比，铝制挡泥板每个仅重 800 克，每件可节省 1,6 千克。 “配备快速释放系统的碳纤维引擎盖取自赛车，比标准钢制引擎盖轻 XNUMX 公斤，”Strichek 补充道。

在普通道路上赛车的感觉

ESP关闭，按下OPC模式按钮，Extreme将您的感官发挥到极致。 当运动轮胎达到工作温度时，Astra的极限版本对方向盘的指令响应要比生产版本更为精确，而生产版本的响应则不容指责。

由于带有 Bilstein 阻尼器和 Eibach 弹簧的可调运动悬架，悬架几何形状可以单独调整。 沿用杯赛版的德雷克斯勒机械自锁差速器，没有任何改动，更具竞技感。 精确的转弯，提早加速到高潮——当其他前轮驱动车辆的轮胎在负载下开始显示打滑的最初迹象并切向转向前轴时，Extreme 可以在不失去牵引力的情况下完成完美的转弯。 . 为了以同样严格的精度包含所有能量，欧宝的设计师更换了前制动器并安装了六活塞卡钳而不是四活塞卡钳，将制动盘直径从 355 毫米增加到 370 毫米。

即使负载突然变化并且关闭ESP，Extreme也不会受到显着影响，并且在具有中性行为的临界模式下表现出出色的性能。 卷曲不足或过度卷曲？ 这些是运动模型词汇中不熟悉的术语，显然具有在赛道上实现快速圈速的完美秘诀。

极端主义者的小系列

在单圈时间方面，OPC Extreme 已经在纽博格林北部赛道上证明了自己。 “我很高兴我们的工作没有白费，”Wolfgang Stritzeck 满意地说。 他眼睛闪闪发光，补充道，“这台机器工作得很好。”

现在，舞会再次面向该品牌的粉丝。 欧宝老板卡尔-托马斯·诺伊曼 (Karl-Thomas Neumann) 解释说：“随着公众的积极反响，我们将推出一款具有上路许可的小型限量版超级运动车型。”

文字：Christian Gebhart

照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）