更新您的汽车软件是否有危险？
越来越多的人已经面临类似的情况：他们更新了笔记本电脑或智能手机，结果却没有提高性能，反而出现了相反的情况。 如果它根本不停止工作。 更新通常是制造商迫使客户购买新硬件并丢弃旧硬件的一种手段。
汽车软件更新
但是汽车呢？ 几年前，埃隆·马斯克说过那句名言：“特斯拉不是汽车，而是带轮子的电脑。” 此后，远程更新的系统被转移到其他厂商，很快将覆盖所有车辆。
但是我们是否应该担心这些更新-特别是由于与智能手机不同，汽车通常甚至不希望您同意这样做？
更新问题
最近与加利福尼亚二手特斯拉Model S买家发生的一起事件引起了人们的注意。 这是公司错误地安装了著名的自动驾驶仪的那些车之一，车主并没有为此支付8美元。
随后，该公司进行了审核，发现了缺陷并远程关闭了此功能。 当然，该公司提出要为他们恢复自动驾驶仪，但前提是要支付附加支持目录中指示的价格。 在公司同意达成和解之前，这场争吵耗时数月，几乎被告上法庭。
这是一个微妙的问题：特斯拉没有义务为尚未收到付款的服务提供支持。 但另一方面，远程删除已付费的汽车功能是不公平的（对于那些单独订购此选项的客户，该功能也被禁用了）。
可以远程添加和删除的此类功能的数量不断增长，并且出现了一个问题，即它们是否应该跟随购买者而不是汽车。 如果某人在自动驾驶仪上购买了Model 3，并在三年后用较新的Model XNUMX取代，那么他们是否应该保留已经购买过一次的功能？
毕竟，这种移动软件服务没有理由以与物理机相同的速度贬值（对于Model 43，三年内为3％），因为它不会磨损或贬值。
特斯拉是最典型的例子，但实际上这些问题适用于所有现代汽车制造商。 我们可以允许公司控制我们的私家车多少钱？
如果总部的某人决定每次我们超过速度限制时该软件都应发出警报怎么办？ 还是将我们习惯的媒体变成完全重新设计的烂摊子（电话和计算机经常出现这种情况）？
通过网络更新
在线更新现在已成为生活中不可或缺的一部分，奇怪的是汽车制造商还没有就如何做达成一致。 即使是汽车，它们也不是新的——例如，梅赛德斯-奔驰 SL 在 2012 年获得了远程更新的能力。 沃尔沃自 2015 年以来就拥有此功能，FCA 自 2016 年初以来就拥有此功能。
这并不意味着一切进展顺利。 例如，2018 年 SiriusXM（与 FCA 签约的美国广播网络）发布了 Jeep 和 Dodge Durango 的多媒体更新。 结果，它不仅完全阻止了导航访问，而且还停用了汽车救援服务的强制性紧急呼叫系统。
雷克萨斯在2016年仅进行了一次更新，就设法完全杀死了其Enform信息系统，所有损坏的汽车都必须送修修理厂。
一些公司试图保护他们的车辆免受此类错误的影响。 在电动 I-Pace 中，British Jaguar 建立了一个系统，如果更新中断，则该系统会将软件恢复到出厂设置，从而使汽车继续运行。 此外，所有者可以选择退出更新或将更新安排在不同的时间，以便更新不会让他们离开家。
远程软件更新的好处
当然，远程系统更新也可能非常有帮助。 到目前为止，在制造缺陷的情况下，只有约60％的所有者从服务促销中受益。 其余近40％的车辆驾驶故障车辆，增加了发生事故的风险。 由于在线更新，大多数问题都可以在不访问服务的情况下解决。
因此，总的来说，更新是有用的东西-只有在应用它们时，应牢记个人自由并非常谨慎。 在移动过程中，杀死笔记本电脑并显示蓝屏的错误与阻止汽车基本安全系统的错误之间存在很大的区别。
