试驾特斯拉Model 3，将带到俄罗斯

最便宜的特斯拉没有通常的按钮和传感器，车顶是玻璃制成的，它本身也可以启动，并且能够超越强大的超级跑车。 我们是最早接触未来汽车的人之一

在新的特斯拉Model 3首次亮相之后，电动汽车的预购数量（几乎没有人看到过）超过了所有最大胆的预测。 在演示过程中，计数器超过了100万，然后是200万，几周后达到了400万的里程碑。 再次，客户愿意为尚未生产的车辆预付1美元。 世界上肯定发生了某些事情，旧的“需求创造供给”这个公式不再有效。 几乎。 

自价格最实惠的特斯拉首播以来已经过去了一年半，但是Model 3甚至在美国仍然很少见。 仅两个月前，第一批汽车出现在大街上，而最初，配额只分配给了公司的员工。 生产速度大大落后于原计划，因此现在的“ treshka”对于每个人来说都是一个不错的发现。 例如，在俄罗斯，莫斯科特斯拉俱乐部阿列克谢·埃雷姆丘克（Alexei Eremchuk）的负责人是第一个获得Model 3的人。 他设法从特斯拉的一名员工那里购买了一辆电动汽车。

几年前，我第一次坐在特斯拉Model S上时犯了一个严重的错误-我开始像普通汽车一样对它进行评估：材料不是优质的，设计很简单，间隙太大。 这就像将不明飞行物与民用飞机进行比较。

对 Model 3 的认识始于静态，当时汽车在迈阿密附近的一个“增压器”上充电。 尽管家庭相似，但不难从其他“esoks”和“xes”中抓出一张三卢布的钞票。 在前部，Model 3 类似于保时捷 Panamera，但倾斜的车顶暗示了掀背式车身风格，尽管事实并非如此。

顺便说一下，与更昂贵的车型的拥有者不同，Model 3的拥有者总是为充电付费，尽管收费不高。 例如，在佛罗里达州充满电后，Model 3拥有者的花费不到10美元。

沙龙是极简主义的领域。 我还不认为自己是特斯拉的粉丝，所以我的第一反应是这样的：“是的，这是一辆 Yo-mobile，甚至是它的跑步模型。” 因此，按照俄罗斯的标准，现代 Solaris 与 Model 3 相比似乎是一辆豪华车。 或许这种做法已经过时了，但大多数人对 2018 年的内饰寄予厚望，如果不是奢华，那么至少是舒适。

“ treshka”中根本没有传统的仪表板。 这里也没有物理按钮。 用轻木种类的“转角”完成控制台不会节省情况，而是类似于塑料底座。 在悬挂在转向柱上方的地方，容易感觉到撕裂的边缘，就好像用钢锯将其切断一样。 水平的15英寸屏幕自豪地位于中央，它吸收了所有控件和指示。

顺便说一句，这是第一批带有“ Premium”包装的汽车，其中包括更高质量的装饰材料。 令人难以置信的是，基本版的买家将以35万美元的价格得到什么样的内饰。

空气导管导流板优雅地隐藏在中央面板的“板”之间。 同时，气流控制以非常原始的方式实现。 从大槽口将空气严格水平地送入乘客的胸部区域，但是还有另一个小槽口，空气从那里直接向上流动。 因此，通过使气流交叉并控制其强度，可以在不借助机械偏转器的情况下以期望的角度引导空气。

方向盘虽然没有引起厚度和抓地力的抱怨，但它也不是设计艺术的典范。 上面有两个操纵杆，可以通过中央显示屏分配其功能。 在他们的帮助下，方向盘的位置得以调整，后视镜也得以调整，如果冻结，您甚至可以重新启动主屏幕。

Model 3内部的主要特征可以认为是大型全景屋顶。 实际上，除小区域外，“ treshki”的整个屋顶都变得透明。 是的，这也是一种选择，对于我们来说，它是“高级”软件包的一部分。 基础汽车将具有金属顶盖。

“ Treshka”并不像看起来的那么小。 尽管Model 3（4694毫米）比Model S短了近300毫米，但第二排还是宽敞的。 即使高个子的人坐在驾驶座上，第二排也不会拥挤。 同时，后备箱是中等尺寸（420升），但与“ eski”不同，它不仅更小，而且使用起来仍然不太方便，因为Model 3是轿车，而不是后备箱。

在中央隧道上，有一个用于存放小物品的盒子和一个可容纳两部手机的充电平台，但不要着急，因为这里没有无线充电功能。 只有一个带有“电缆通道”的小型塑料面板，用于连接两个USB电缆，您可以将其放置在所需的手机型号下。

当我在车上站在“加油站”四处张望时，其他三位特斯拉车主向我提出了一个问题：“这是她吗？” 你知道吗？ 他们喜欢Model 3！ 显然他们和苹果迷一样都感染了某种忠诚度病毒。

Model 3没有传统的钥匙-而是提供了安装了Tesla应用程序的智能手机，或者需要连接到车身中央支柱的智能卡。 与旧型号不同，门把手不会自动伸出。 您需要用手指撬开它们，然后较长的部分将使您可以抓住它。

像以前一样，通过方向盘右侧的小杠杆以类似于梅赛德斯的方式选择档位。 无需传统意义上的“启动”汽车：如果拥有手机的车主坐在里面，或者钥匙卡在前杯区域的传感器区域，则“点火”将打开持有人。

从最初的几米处，您会看到机舱中特斯拉的典型寂静。 这甚至与良好的隔音效果无关，而是与内燃机无噪音有关。 当然，在强烈加速期间，一小辆无轨电车嗡嗡声进入机舱，但在低速行驶时，静音几乎是标准的。

小直径的丰满方向盘非常适合手部，再加上锋利的转向齿条（从锁定到锁定分别旋转2圈），使其具有运动气息。 与陆地汽车相比，Model 3的动力令人印象深刻-5,1秒至60 mph。 但是，它明显比其阵容中较昂贵的兄弟姐妹慢。 但是有一种怀疑，就是将来，由于新软件的出现，“ treshka”可能会变得更快。

我们测试过的“远程”的顶级版本的续航里程将近500公里，而价格最实惠的版本则可行驶350公里。 对于一个大都市的居民来说，这已经足够了。

如果两个较旧的模型本质上共享一个平台，那么Model 3就是完全不同单元的电动汽车。 它主要由钢板组装而成，并且仅在后部使用铝。 前悬架保留了双叉骨设计，而后悬架则具有新的多连杆机构。

Model 3的其余部分明显比Model S和Model X差，而且，它既没有空气悬架，也没有全轮驱动，也没有“荒谬”的加速模式。 即使有雨量传感器仍未从选项列表中删除，尽管有可能情况会随着新更新而发生巨大变化。 预计2018年春季将实现四轮驱动和空气悬架，这可能会进一步缩小Model 3与特斯拉其他车型之间的价格差距。

起初，南佛罗里达州的良好道路掩盖了Model 3的主要缺点-极其坚硬的悬架。 但是，当我们在铺有不良路面的道路上行驶时，事实证明悬架过分夹紧，这绝对不是优势。

首先，结合廉价的内饰材料，这种刚性使汽车在颠簸时颤抖不已。 其次，那些喜欢沿着蜿蜒小路行驶的人将很快面临这样一个事实，即对于Model 3来说，陷入滑行的时刻实在是太难以预测了。

默认情况下，轿车配备 235/45 R18 轮胎，“铸造”车轮上带有空气动力学轮毂盖——我们已经在丰田普锐斯上看到过类似的东西。 轮毂盖可以移除，但轮辋的设计并不是优雅的例子。

任何Model 3均配备所有必要的自动驾驶设备，包括保险杠中的十二个超声波传感器，B柱中的两个前向摄像头，挡风玻璃顶部的三个前摄像头，前翼子板中的两个向后摄像头以及一个前置雷达，可将自动驾驶仪的视野扩大到250米。 只需支付6美元，即可激活所有这些经济功能。

看来不久的将来的汽车将与特斯拉Model 3完全一样。 由于将使一个人摆脱管理从A点到B点的交付过程的需要，因此将不需要用室内装饰来招待他。 乘客的主要玩具是多媒体系统的大屏幕，这将是他们通往外界的门户。

Model 3是具有里程碑意义的汽车。 就像苹果公司一样，它注定要使电动汽车流行起来，并将特斯拉品牌本身带给市场领导者。 尽管可能恰恰相反。

驱动器	后
发动机型号	三相内部永磁电动机
电池	75 kWh锂离子水冷
动力方面，HP	271
动力储备，km	499
长度（mm）	4694
幅	1849
高，mm	1443
轴距，mm	2875
间隙，mm	140
前轨道宽度，mm	1580
后履带宽度，mm	1580
最大速度km / h	225
加速至60 mph，s	5,1
树干体积，l	425
整备重量，kg	1730